Doğrudan Rakip Kia Sorento Prime ve Renault Koleos, Eylül 2016'da ortaya çıktı. Skoda Kodiaq, VolkSwage MQB platformuna dayanmaktadır. Güçlü avantajlardan biri, sınıfta örnek bir yalıtımdır. Bu, yedi yapraklı bir salonu olan ve elektronik olarak amortisör sistemi tarafından elektronik olarak kontrol edilen miktarda çeker Özel dikkat Otomatik durumun Çek ürününe. Ve dört tekerlekten çekiş ve motor hattı aynı zamanda herhangi bir araba meraklısı - genel olarak, her şeyin kısıtlanması ve cazip olmasını sağlayacaktır. Ve ne kadar dinamik ve pratik araçlar, daha fazlasını anlayacağız.
Skoda Kodiak Pasaport Verilerinden Dinamiklerin Analizi
Deneyler için donör Vokswagen Tiguan'a hizmet etti. Sonuç olarak, WAG-WAR Motorların bu geçit için öngörüldü. Kaputun altındaki toplam Çek Parketnik, 150 "at" veya üç Benzo tesisinden birinin potansiyeli olan bir dizel "iki odalı" TDI tarafından belirlenir:- 1.4 TSI - 150 HP
- 1.4 TSI - 125 HP
- 2.0 TSI - 180 HP
Crossover Skoda CODIAC dizel veya benzin ve konuşmacının bakış açısından daha iyidir - bu potansiyel alıcıyı endişelendiren bir sorudur. Bu nedenle, önce sanal bir test yapmalısınız. Pasaport özelliklerinin karşılaştırılmasında ifade edilir:
- Monodifer 125 güçlü versiyon, mekanik ile donatılmıştır ve 10.5 saniye boyunca "örgü" için hızlanır.
- Ön tekerlekten çekiş 150 güçlü middling, altı vitesli bir DSG ile 9,6 saniye boyunca "yüz" içindir. Tüm tekerlekli sürücü sürümünde, bu motor bir robotlu bu motor 9,9 saniyede 100 km / s geliştirir. Mekanikte, biraz daha hızlı 4x4 bir sürü - 9.8 s.
- 9.9 s'ten sonra "100" işaretinin hız gösterisinde başarı. Arka ve ön tekerlekler + dizel 2.0 TDI + Sevendia Band Robot DSG'dir.
- 8 saniyede 100 km / s arasında "iki kez" TSI 4x4 + 7 değişken robotik vites kayması ayarlayabilir.
Dinamik verileri, çubukla ilgili bilgileri parçalanır. 200 Nm, 125 güçlü modifikasyon sağlar. 150 "atlar" - 50 nm sürümünde. En çok seyahat eden - DT: 340 nm için birim. Bitişik benzinli yürütme hacminde (2.0 TSi), 320 nm yerleştirilir.
Kitapçıklara hızlı bir görünüm, teorik düzeyde bir sonuç çıkarmanıza izin verir - en hızlı geçiş Skoda Kodiaq 2.0 TSI ile olacaktır. Ancak, ağır yakıt versiyonunu yazmamalısınız. 30 attaki farkın olmasına rağmen, 20 nm'lik bir avantajı var. Bu, aracın açıkça yola çıkmadığı anlamına gelir, ancak aksine - daha layık görünecek.
Anın erişilebilirliğinin aralığını karşılaştırın, mantıklı değil. Tüm motorlar doğrudan yanma odasına girer ve türbinlerle donatılmıştır. Böylece, nominal tork alttan ve 3-4 bin rpm'ye kadar mevcuttur.
Vugovsky dizel ve benzin veya pratikte geçit skoda countiac için daha iyi olan nedir
Dikkatedeki parkatlaklar zaten önemli miktarda satın aldı. Bu, arabanın kalitesinin bir bütün olarak bir bütün olarak ve sürüş özelliklerinin birçok incelemesi ile kanıtlanmıştır. Yetersiz enerji modifikasyonları ile ilgili ilk kaygılar yapıştırılmıştır.
Ne kaba
Birçok yetkili yayın, 1,4 TSI VS 2.0 TDI karşılaştırmalı testleri yapmıştır. Uzmanlar dönüşümlü olarak delinmiş ve "iki ilahi" TSI ve TDI. Skoda CODIAC benzin daha iyi olduğundan veya iki litrelik dizelin neden kaybedilmesi, teknik özelliklerden açıktır: 180 güçlü benzo versiyonu topu yönetir. Ek
Sadece döşenmiş potansiyelini vurgulamak: 
- "Nizakh" üzerine toplama ile büyüleyici dinamik ivme.
- Optimum yakıt tüketimi ("petek" üzerinde 10 litre kentsel koşullarda% 70 oranında).
- Keskin sollama için gerekli kalıcı güç kaynağı.
Dizel daha kötü, ancak her zaman değil. Karışık akış hızı - 100 kilometre başına yaklaşık 7 litre. Onun için iki litre rakibiyle zor, ama nişinden güvenle onu güvenle değiştirdi. DT başına değişiklik değerlendirmesi:
- Şehir etrafında telaşsız geziler.
- Çiftlik askerleri.
- Düşünceli overtook manevraları ile karayolu üzerinde güvenli ve ekonomik yolculuk.
Performanslar 1.4 TSI ekonomiktir. Karışık bir döngüde sadece 1 litrelik daha dizel modifikasyon tüketin. Ancak, pikap ile her şey üzücü. Kentsel trafikte, daha fazla ya da daha az dinamik olarak hareket edebilirsiniz, sonra ileride otoyolda, kolay değiller.
Teknik parça hakkında biraz
Yeni nesil motorlar, Almanlar yağ yemeye baktı. Etki, piston halkalarının geometrisindeki değişim nedeniyle elde edilir. Değerlendirmelere göre, genç motorların genç modelleri, 50-200 gram, intersaviting dönemine kadar tüketir. Daha sessiz hale geldiler ve daha hızlı ısıtılıyorlar.
Bilginize. Önceden, endişe halkaların zayıf ön yüküğünün teknolojisini kullandı. Bu sürtünme azalmasına katkıda bulundu, ancak petrol tüketiminin artmasına neden oldu.
Hesaplamak
Üç yıllık Skoda Kodiaq içeriğinin ne kadara mal olacağını hesaplıyoruz. Bu sırada arabanın 100.000 km alacağını varsayalım. Aynı zamanda, farklı maliyetlere sahip 6 servis testi noktası olacaktır. 2.0 TSI ve 2.0 TDI için servis fiyatı yaklaşık olarak aynıdır. Toplamda, "hizmet" yaklaşık 110.000 ruble alacak.
Birçok daha fazla yakıt alacak: 450.000 ruble - yüksek oktan yakıt ve 308.000 ruble - dt. Görevin, dizel veya benzinlerin hesaplanması ve Skoda Kodiak için avantajın konumundan daha iyi olan şey, aşağıdakileri söyleyebiliriz - Dizel versiyonu üç parametre için daha karlı 2.0 TSI:
- Üst pakette temel fiyat - 1 949,000 2,014,000 ruble.
- İçeriğin maliyeti 560.000 ruble karşı 418.000'dir.
- 150 HP'deki kapasitenin sınırda olduğu gerçeğinden dolayı vergi maliyetleri daha azdır.
Karar
Hızlı ultra dinamik yolculuğun hayranları için en iyi seçenek, tüm tekerlekli sürücü değiştirme 2.0 TSI olacaktır. Kullanılabilirlik B.
Bu yüksek hızlı endeksin bu codic bunun bunun kanıtıdır. 
Dizel versiyonu, en iyi benzin performansından gelen dinamiklerde geride kalıyor, ancak itme ve ekonomi rezervinde başarılı oluyor. Sadece ilköğretim fiyatı açısından değil, aynı zamanda hem vergi saygılı hem de günlük harcamaların politikalarında içerik açısından da daha ucuzdur. Titreşim yok. Dizel eksi ile, yakıt kalitesini ve onarımın karmaşıklığını kaydetmek için değerlidir. Böylece, WASOly dondurulmaması, antigin katkı maddeleri eklemeniz gerekir.
MLADA Boleslav'dan büyük SUV'un, Rus pazarının en çok önündeki geçen yılın yeniliklerinden biri olduğunu söylemek abartı olmayacak. Ve sadece Rusça değil. 2014'ten itibaren, her bir Uluslararası Otomobil Fuarı'ndaki her röportajda, bir Cenevre, Frankfurt veya Paris, daha sonra Skoda'nın şefi olan Josef Kabana, diğerleri arasında, ne zaman ve ilk büyük Çek Crossover'ın ne olacağını sordu. Joseph, yıldan yıla hevesle cevap verdi, yalnızca Gizem'in perdesini kaldırarak, gelecekteki Skoda Kodiak'ı sardı. Sadece Berlin Premiere'de 2016'nın sonbaharında Skoda Codeiac 2018 sonunda kartları açtı. Görsel olarak Kodiak, çekici olduğundan daha çekici olduğu ortaya çıktı, sadece işlevsellik ve günlük sömürü açısından ne olduğunu bulmak için kaldı.
Yapılandırma ve Fiyatlar
Yakıt tüketimi Skoda Kodiac
Koşullu olarak karışık bir çalışma döngüsünde yüzde 6.1 litre tüketimin 150 güçlü 2 litrelik bir dizel motorla kodlama için beyan edilen Skoda'ya ulaşmak için çok kolay değildi. Boyutları ve iyi ön cam direnci nedeniyle, Tüketim açısından Skoda CODIAC 2018, dış etkenlere çok duyarlıydı: rüzgarın yönü ve büyük otomobillerin aerodinamik gölgesi. Bu faktörlerden, ayrıca manik bir ekonomik sürüş tarzından soyutlarsak, çoğu durumda karma döngüdeki gerçek ortalama tüketim 100 km başına 7.2 ila 7,8 litre olacaktır. Büyük bir yedi SUV için çok kötü değildir.
Arabanın güvenilirliği ve kaynağı
Sürücüler arasında hala Skoda'nın zayıf tarafının yanı sıra tüm VW grubu arabalarının da yok olduğu bir görüşü var. Buna benzer şekilde, ilk nesil DSG robotlarının vasat güvenilirliğidir. Bir seferde, Volkswagen, Güç akışını kırmadan, gelişmiş konveyöre, yine de ham çift kavrama şanzımanını koymak için acele etti. Sonuç olarak, VW grubu markaları şimdiye kadar öder. Ve modern nesil DSG'de olsa da, tüm çocukluk hastalıkları uzun süre tedavi edildi ve bu markadan kurtulmak için Kodiaq ile ilişkisi yok Oh, ne kadar zor. Dedikleri gibi, "Kaşıklar bulundu, ancak çökelti kaldı." Bir yol ya da diğeri, kodlun için görevi özel olarak aşırı ısınmadık, ancak her zamanki sürecinde ve zaman zaman ve 4,600 km için çok şiddetli yolculuk dışı sömürüsü, DSG ile özel bir sorun görmedi.
SKODA CODIAC özellikleri 2018
Motor| Motor | 1.4 / 90 KW (125 HP) / 4x2 / MCPP | 1.4 / 110 kW (150 hp) / 4x2 / otomatik | 1.4 / 110 kW (150 hp) / 4x4 / otomatik | 2.0 / 110 kW (150 hp) / 4x4 / otomatik | 2.0 / 132 KW (180 HP) / 4x4 / Otomatik |
| Silindir sayısı / çalışma hacmi, cm 3 | 4/1395 | 4/1395 | 4/1395 | 4/1968 | 4/1984 |
| Maks. Güç, KW / RPM / Min. | 92/5000-6000 | 110/5000-6000 | 110/5000–6000 | 110/3500–4000 | 132/3900–6000 |
| Maks. Tork, N · m / rpm. | 200/1400-4000 | 250/1500-3500 | 250/1500–3500 | 340/1750–3000 | 320/1400–3940 |
| Yakıt | En az 95 oktan sayısına sahip benzin | En az 95 oktan sayısına sahip benzin | Dizel yakıt | En az 95 oktan sayısına sahip benzin |
| Vücut | |
| Bir tür | 5/7 kişilik, 5 kapılı, vagon |
| Aerodinamik direnç katsayısı, C W | Motora bağlı olarak 0,323-0,334 (0.324-0.341) |
| Şasi | |
| Ön aks | Alt üçgen enine kaldıraçlı McPherson rafları ve enine stabilite stabilizatörü |
| Arka aks | Bir uzunlamasına ve üç enine kollar ve enine stabilite dengeleyici ile çoklu çizgi |
| Fren sistemi | Bir vakum amplifikatörü ve çift hızı sistemi ile çapraz olarak iki konturlu hidrolik |
| - Ön Fren Mekanizmaları | Dahili soğutma ve tek yüzeyli yüzer kumpaslı disk |
| - Arka fren mekanizmaları | Disk |
| Direksiyon | Elektromekanik bir amplifikatör ile acele |
| Diskler | 7,0Jx17 " |
| Lastikler | 215/65 R17 |
| boyutlar | |
| Uzunluk / genişlik, mm | 4697/1882 |
| Yükseklik, mm. | 1676 (1673) |
| Tekerlek tabanı, mm | 2791 |
| Pitch ön / arka tekerlekler, mm | 1586/1576 |
| Yol boşluğu, mm | 187 (188) |
| Salon boyutları | |
| Kabinin ön / arkasının genişliği, mm | 1527/1510 (1527/1511/1270) |
| Ön / arkada tavana yükseklik, mm | 1020/1014 (1020/1015/905) |
| yükseltilmiş / katlanmış arka koltuk sırtları ile | 720/2065 (270/2005) |
| Bagaj bölmesi hacmi | |
| yükseltilmiş / katlanmış arka koltuk sırtları ile, l. | 635/1980 |
Kolaylık ve Ergonomi Skoda CODIAC SKODA 2018
Modern otomotiv pazarının çeşitliliği ile her yıl ergonomi, arabanın seçimini belirleyen giderek daha önemli bir faktör haline gelir. Ve buradaki mesele sadece ve tek tekerleğin adaptasyonu zamanında değil, kontrollerin ne kadar anlaşılabilir bir şekilde anlaşılabilir olduğunu ve arabayla birliğinizin ne kadar derinden anlaşılacağı net olduklarını açıkça ortaya çıkıyor. Ergonomiyi 5 puanlık bir ölçekte değerlendirirseniz, Skoda Kodiak, 4 ila 4+ olan bir tahmini hak ediyor. Ergonomi, belki de pazardaki en iyisi değil, ama ona yakın. Bazı Avrupalı \u200b\u200bve Japon sınıf arkadaşlarını günahlayan açık ergonomik yanlış hesaplamalar yoktur.
Kabinin dekorasyonu fütüristik görünmüyor, ancak yükseklikte ergonomi. Merkezi tünel üzerindeki boşluk mümkün olduğunca ergonomik olarak inşa edilmiştir.
Başka bir çok başarılı bul, bir çift "eldiven".
Kapı panelindeki şemsiye, Skodovskaya'nın sadece zekice seçeneklerinden biridir.
Kapasite
Saf geometrik olarak Skoda Kodiac, Skoda Octavia'dan sadece birkaç santimetre daha uzun olmasına rağmen, bu boyutlarda yaban domuzu sadece tam teşekküllü yedi geçitlere uymayı başaramadı, aynı zamanda en geniş aile SUV'lardan birini yaptı. Kabinin uzunluğu - 1793 mm, dirseklerin seviyesindeki genişlik, arka kısımda 1527 mm ve arkada 1510 mm'dir. Sırasıyla yükseklik, - 1020 ve 1014 mm. Üçüncü sıraya erişimi kolaylaştırmak için, arka kanepe 18 cm ileri kaydırılır ve parçalar 60:40'da dönüşüm olasılığını sağlar. Birçok bakımdan, bunun sayesinde Skoda Kodiak, sınıftaki en büyük gövdeden birine, sandalyelerin konumuna bağlı olarak, 635 ila 1980 l arasındadır. Sürümdeki uzunlukların ön koltuğun arkasına katlanması ile maksimum yükleme boyutu 2,8 m'dir. Ancak, dönüşümün tüm harikalarına ve salonun hacmine rağmen, hatta Kodiaq ve bu arabaların sayısını ifade eder. İçeriden daha fazla görünüyor, "Raporda ödeme yapmalısınız: Üçüncü sıra, sadece 10-12 yaşına kadar olan çocuklara gerçekten rahat olacak.
İkinci sıranın koltukları, "Galeri" e erişimi kolaylaştırmak için 180 mm ileri doğru hareket eder. Üçüncü sıranın kapsamını abartmak gerekli değildir, ancak çocuklar orada çok rahat.
Eğer hangi Skoda codiac 2018'de olduğunda ve rekabetçilere açık bir şekilde ortaya çıktığında, pratiklik ve "mekanik" konfor seçenekleri kümesindedir. Toplamda, Kodiaq tasarımında, Simply Clever serilerinden 30'dan fazla çözüm sağlanmıştır: Kapıların kenarlarında geri çekilebilir koruyucu ekranlardan kabinde 230 volt yuva. Çoğu Skodovskiy'in diğer araç markaları için akıllıca seçeneklerinin seçenek olarak bile kullanılamadığı dikkat çekicidir.
Dairesel inceleme sistemi manevra yapmayı önemli ölçüde kolaylaştırır.
Energower, yardımcı elektronik sistemleriyle sürücünün ömrünü kolaylaştıran, belki SUV sınıfındaki aynı üst düzeyde değil, aynı zamanda şuna da yakın: aşağıdaki her şey, adaptif cruise kontrolünden acil durum frenleme sistemlerine, donanımında veya içinde KODIAQ Seçenek Listesi. Sonuç Çıkışta ne var? Pazarın iyi rakipleri var mı, yukarıdaki parametrelerin her biri için ayrı ayrı üstün kodlar var mı? Elbette! İstisnayla, ikincisi dışında ... ancak burada, tüm bu faktörlerin birlikte, arabanın maliyeti ile birlikte, codebatın şüphesiz, segmentinin favorilerinden ve potansiyel en çok satanlarından biridir. Markanın hayranlarının onu çok fazla beklediğini merak etmiyor!
Temel olarak BC -Kak'ın tanıklığını kontrol etmek için başladığımda, gerçeği ifade eder) Skoda olduğu ortaya çıktı. Her yakıt ikmali yapmadan önce, yakıt ikmali anından itibaren BC tanıklığını izledim, yakıt ikmali yaptıktan sonra, çek ve kilometredeki sayıları karşılaştırdı. 1 bir ila bir, 1 kez M.Ö. 0,3 litre daha büyük gösterdi ve kalan tüm BCS, tüketimin gerçeklerinden 0,3 litre tarafından attı. Farklı 3 yedekleri yakıt ikmali, ancak sadece bp. Kesmeden önce tam tankın sadece. Kesme işleminden sonra çekilmedi. Bence yaklaşık olarak eşit derecede döküldü.
Birkaç ay için genel sonuçlar.
Ve yakıt ikmali içinde sırasıyla
Bağımlılık tarafından 1 yolcu-artı 0.5 tüketimi)
Ve mevcut deneyimde
Spassazhi Güzergahı 7 - 9 (Ride Style'dan)
Şehir 8.5-12 (trafik sıkışıklığından)
Kısa mesafeler Sabit trafik sıkışıklığı ile 5-15 km - 12-15 litre / km
Toplam ana-BC tüketimde değil
Hoş Hakkında, ülkemizde olamayacağınızdan istikrarlı bir şekilde büyüyen bağımsızlık var))
Parçanın üçte biri, trafik sıkışıklığı olmadan şehrin üçte biri, tapaların üçte biri. Ama bu tam olarak)
Yaklaşık doğru
Kilometre: 12000 km
www.drive2.ru/l/492144704201163148/
Sadece 2500 km sürdü. Yollarda, şehirler, trafik sıkışıklığı, engebeli arazi. 2 litre, turboşarjlı (+ DSG) codic 180 HP'deki ortalama benzin tüketiminin ne kadar olacaklarını kim bulacak?
Hatırladığım kadarıyla, aynı Skoda Yeti'de 1.6 l. Benzer ortalama tüketim 100km başına 10.5 litre.
Bilgisayarın okumasına bakıyoruz:
Burada, daha fazla parça ve şehirden daha az olduğu dönem için.
Genel olarak, sürüş yaparken, normal hızda tüketim sağlamak mümkündür. 7.9 litre. 100 km. . Burada ben öyleyim, tüketimin çok farklı olduğunu düşünüyorum. Pasaport verilerine göre genellikle gerçek dışı yazılı olmasına rağmen 7.4 l / 100km. Her ne kadar uzun zamandır gidip optimum hızda açıkça ve açıkça olsa da, her şey olabilir :-)
Ve bu sonuçlar elbette, kısa segmentlerde 130-150 km / s'de karayolu üzerinde bir hızda. Tüketim hemen atlar.
Lukoil'de 98 benzininin kaybolduğu ve neden 100 benzin bulduğu yerde hala şaşırdım. Çoğu tekrar doldurma 92 ve 95. Bu arada, benzin, üç kişilik Rublesi'nden daha pahalıdır. Tatil yapıcıların akını ya da bir şey kazanın.
Comrade, Gazze'deki Daster'da benimle birlikte sürüyordu - geçen ay için gazın fiyatı% 40 atladı - şok oldu.
Ve işte bir adam dizel:
