Salīdzinot vācu un padomju pilotu izcīnīto uzvaru skaitu, joprojām nerimst strīdi par viņu uzvaru skaitļu īstumu. Patiešām, vācu pilotu rādītāji ir par kārtu augstāki! Un acīmredzot tam ir izskaidrojumi. Papildus lielajiem vācu dūžu reidiem (un katrs izlidojums potenciāli palielina iespēju notriekt ienaidnieka lidmašīnu) un lielākai iespējai atrast ienaidnieka lidmašīnu (tā lielākā skaita dēļ), arī vācu ekspertu taktika veicināja panākumus. Piemēram, lūk, ko savā grāmatā rakstīja veiksmīgākais Otrā pasaules kara pilots E. Hartmens:
« ...man nekad nav rūpējušies par gaisa kaujas problēmām. Es vienkārši nekad neiesaistījos kautiņā ar krieviem. Mana taktika bija pārsteigums. Kāp augstāk un, ja iespējams, nāc no saules virziena... Deviņdesmit procenti manu uzbrukumu bija pēkšņi, ar mērķi negaidīti notvert ienaidnieku. Ja man izdevās, es ātri aizgāju, īsu brīdi apstājos un pārvērtēju situāciju.
Ienaidnieka atklāšana bija atkarīga no zemes kaujas un vizuālās apskates iespējām. No zemes mums pa radio tika paziņotas ienaidnieka koordinātas, kuras mēs atzīmējām savās kartēs. Tāpēc mēs varētu meklēt pareizo virzienu un izvēlēties labāko augstumu saviem uzbrukumiem. Es devu priekšroku efektīvam uzbrukumam no apakšas, jo uz baltu mākoņainu debesu fona bija iespējams pamanīt ienaidnieka lidmašīnu no tālienes. Kad pilots pirmais ierauga ienaidnieku, tā jau ir puse uzvaras.
Lēmuma pieņemšana bija manas taktikas otrais posms. Kad ienaidnieks ir jūsu priekšā, jums jāizlemj, vai nekavējoties uzbrukt viņam vai gaidīt labvēlīgāku brīdi. Vai arī varat mainīt savu pozīciju vai pilnībā atteikties no uzbrukuma. Galvenais ir kontrolēt sevi. Nav nepieciešams nekavējoties, visu aizmirstot, steigties cīņā. Pagaidi, paskaties apkārt, izmanto savu stāvokli. Piemēram, ja jums ir jāuzbrūk ienaidniekam pret sauli, un jūs neesat sasniedzis pietiekami augstu augstumu, un turklāt ienaidnieka lidmašīna lido starp nodriskātiem mākoņiem, turiet to savā redzes laukā un tikmēr mainiet savu pozīciju attiecībā pret sauli, pacelties augstāk virs mākoņiem vai, ja nepieciešams, nirt, lai uz augstuma rēķina iegūtu ātruma priekšrocības.
Tad uzbrūk. Ir labi, ja jūs saskaraties ar nepieredzējušu vai neuzmanīgu pilotu. Parasti to nav grūti noteikt. Notriecot viņu — un tas ir jādara —, jūs tādējādi vājināsit ienaidnieka morāli. Vissvarīgākais ir iznīcināt ienaidnieka lidmašīnu. Manevrējiet ātri un agresīvi, atverot uguni no tuva attāluma, lai nodrošinātu trāpījumu precīzā diapazonā un ietaupītu izlietoto munīciju. Es vienmēr saviem padotajiem ieteicu: "Nospiediet sprūdu tikai tad, kad jūsu redze ir piepildīta ar ienaidnieka lidmašīnu!"
Pēc šaušanas nekavējoties pārejiet uz sāniem un atstājiet kauju. Neatkarīgi no tā, vai trāpīsi vai nē, tagad domā tikai par to, kā tikt prom. Neaizmirstiet par to, kas notiek aiz jums, paskatieties apkārt un, ja viss ir kārtībā un jūsu pozīcija ir ērta, mēģiniet to darīt vēlreiz..
Starp citu, līdzīgu kaujas taktiku izmantoja A.I. Pokriškins, viņa slavenais “piekūna trieciens” un formula “augstums-ātrums-manevrs-trieciens” būtībā ir vācu dūžu taktikas atkārtojums, un šādas taktikas efektivitāti apliecina viņa uzvaras.
Lūk, ko Ivans Kožedubs rakstīja par savu taktiku pēc kara:
"Notriekt lidmašīnu, īpaši vadošo, jūs demoralizējat ienaidnieku grupu, gandrīz vienmēr liekot to lidojumam. To es centos panākt, mēģinot pārņemt iniciatīvu. Mums jāmēģina uzbrukt ienaidniekam zibens ātrumā. , sagrābt iniciatīvu, prasmīgi izmantot mašīnas lidojuma taktiskās īpašības, rīkoties apdomīgi, sist ar nelielu attālumu un gūt panākumus no pirmā uzbrukuma, un vienmēr atcerēties, ka gaisa kaujās katra sekunde ir svarīga".
Kā redzam, gan vācu, gan padomju ace piloti sasniedza augstu veiktspēju, izmantojot tos pašus paņēmienus. Neskatoties uz ievērojamo atšķirību notriekto skaitā (partiju oficiālos datus neapšaubīsim, ja tajos ir kāda neprecizitāte, acīmredzot aptuveni vienāda abām pusēm), labāko padomju dūžu meistarība nav nekāda. sliktāka par vāciešu meistarību pēc notriekto šāvienu skaita kaujas misijā.atpalicība nav tik liela. Un vienā gaisa kaujā notriekto skaits dažkārt ir lielāks, piemēram, Hartmans 825 gaisa kaujās notrieca savus 352 lidmašīnas, bet Ivans Kožedubs savus 62 iznīcināja 120 gaisa kaujās. Tas ir, visa kara laikā padomju dūzis ar gaisa ienaidnieku saskārās vairāk nekā 6 reizes retāk nekā Hartmans.
Vērts gan atzīmēt vācu pilotu daudz lielāku kaujas slodzi, jo viņu izmantošanas intensitāte un kaujas izlidojumu skaits ir augstāks nekā padomju dūžiem, turklāt reizēm ievērojami. Piemēram, uzsākot cīņu sešus mēnešus agrāk nekā Kožedubam, Hartmanam ir 1425 uzlidojumi pret Kožedubu 330. Bet cilvēks nav lidmašīna, viņš nogurst, pārgurst un viņam vajag atpūtu.
Desmit labākie vācu iznīcinātāju piloti:
1. Ērihs Hartmens- Notriektas 352 lidmašīnas, no kurām 347 bija padomju.
2.Gerhards Bārkhorns - 301
3. Ginters Ralls - 275
4. Otto Kitels - 267,
5.Valters Novotnijs - 258
6. Vilhelms Bats - 242
7. H. Lipferts -203
8. J.Brendelis - 189
9.G.Šaks - 174
10. P.Dutmans- 152
Ja šo sarakstu turpināsim vēl par desmit, tad A. Rešs ar notriekto lidmašīnu skaitu 91 būs 20. vietā, kas kārtējo reizi liecina par Vācijas iznīcinātāju aviācijas augsto efektivitāti kopumā.
Desmit labākie padomju iznīcinātāju piloti izskatās šādi:
1. I.N. Kožedubs - 62
2. A.I. Pokriškins - 59
3.G.A. Rečkalovs - 56
4. N.D. Gulajevs - 53
5.K.A.Evstignejevs - 53
6. A.V. Vorožeikins - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorohovs - 46
9.A.I. Burvji - 46
10. N.F. Krasnovs - 44
Kopumā, aprēķinot uzlidojumu (nevis gaisa kaujas, bet gan uzlidojumu) attiecību uz vienu ieskaitīto gaisa uzvaru vācu dūzim no pirmā desmitnieka, ir aptuveni 3,4 sitieni, padomju dūzim - 7,9, tas ir, aptuveni 2 reizes. Vācijas dūzis šajā rādītājā izrādījās efektīvāks. Bet atkārtosim, ka padomju gaisa spēku kvantitatīvā pārākuma dēļ kopš 1943. gada vācu dūzim bija daudz vieglāk satikt padomju lidmašīnu, nekā padomju lidmašīnu atrast vācu lidmašīnu. vairākas reizes, un 1945. gadā kopumā par lielumu.
Daži vārdi par E. Hartmani. 
Kara laikā viņš tika “notriekts” 14 reizes. Vārds “notriekts” ir pēdiņās, jo visus postījumus savai lidmašīnai viņš saņēmis no paša notriektajām padomju lidmašīnu atlūzām. Visa kara laikā Hartmens nezaudēja nevienu spārna vīru.
Ērihs Hartmans dzimis 1922. gada 19. aprīlī Veisāhā. Ievērojamu bērnības daļu viņš pavadīja Ķīnā, kur viņa tēvs strādāja par ārstu. Taču Ērihs sekoja savas mātes Elizabetes Machtholfas pēdās, kura bija sportiste. 1936. gadā viņa netālu no Štutgartes organizēja planieru klubu, kurā viņas dēls iemācījās lidot ar planieri. 14 gadu vecumā Ērihs jau bija ieguvis planēšanas apliecību, kļūstot par diezgan pieredzējušu pilotu, un 16 gadu vecumā viņš jau bija kļuvis par augsti kvalificētu planēšanas instruktoru. Pēc brāļa Alfrēda domām, viņš kopumā bija izcils sportists un gandrīz visur sasniedza labus rezultātus. Un vienaudžu vidū viņš bija dzimis līderis, kas spēj vadīt visus.
1940. gada 15. oktobrī viņu norīkoja uz 10. Luftwaffe militāro mācību pulku, kas atradās Neukurenā, netālu no Kēnigsbergas, Austrumprūsijā. Tur ieguvis sākotnējo lidojumu apmācību, Hartmans turpināja mācības lidojumu skolā Berlīnē-Gatavā. 1941. gada oktobrī pabeidza lidojumu pamatapmācības kursu, 1942. gada sākumā tika nosūtīts uz 2. iznīcinātāju pilotu skolu, kur tika apmācīts Bf. 109.
Viens no viņa instruktoriem bija eksperts un bijušais Vācijas akrobātikas čempions Ērihs Hogagens. Vācu dūzis visos iespējamos veidos veicināja Hartmana vēlmi sīkāk izpētīt šāda veida cīnītāju manevrēšanas īpašības un iemācīja savam kursantam daudzas tā vadīšanas tehnikas un sarežģījumus. 1942. gada augustā pēc plašām apmācībām gaisa kaujas mākslā Hartmans pievienojās JG-52 eskadrai, kas karoja Kaukāzā. Sākumā leitnantam Hartmanam nepaveicās. Trešās kaujas misijas laikā viņš nokļuva gaisa kaujas biezumā, apmulsa un darīja visu nepareizi: nesaglabāja vietu ierindā, iekrita līdera uguns zonā (nevis aizsedza aizmuguri), apmaldījās. , zaudēja ātrumu un apsēdās saulespuķu laukā, atspējojot lidmašīnu. Atrodoties 20 jūdžu attālumā no lidlauka, Hartmens to sasniedza ar garāmbraucošu armijas kravas automašīnu. Viņš saņēma smagu rājienu un uz trim dienām tika atstādināts no lidošanas. Hartmans solīja vairs nepieļaut tās pašas kļūdas. Saņēmis atļauju turpināt lidot, 1942. gada 5. novembrī viņš notrieca savu pirmo lidmašīnu (tā bija uzbrukuma lidmašīna Il-2). Satraukts par šādu uzvaru, Hartmens nepamanīja, ka viņam no aizmugures bija pietuvojies iznīcinātājs LaGG-3, un uzreiz tika notriekts pats. Viņš izlēca ar izpletni.
Ērihs Hartmans savu otro uzvaru (MiG iznīcinātājs) spēja izcīnīt tikai 1943. gada 27. janvārī. Vācu iznīcinātāju piloti stāstīja, ka tiem, kuri sāk lēnām, iestājas "iesācēju drudzis". Ērihs Hartmans no “drudža” atguvās tikai 1943. gada aprīlī, kad vienas dienas laikā notrieca vairākas lidmašīnas. Šis bija sākums. Hartmens pārsprāga. 1943. gada 7. jūlijā Kurskas kaujas laikā viņš notrieca 7 padomju lidmašīnas. Gaisa kaujas tehnika, ko izmantoja Hartmans, atgādināja Sarkanā barona taktiku. Pirms uguns atklāšanas viņš centās pietuvoties ienaidniekam pēc iespējas tuvāk. Hartmans uzskatīja, ka iznīcinātāja pilotam nevajadzētu baidīties no sadursmes gaisā. Viņš pats atcerējās, ka sprūdu nospiedis tikai tad, "...kad ienaidnieka lidmašīna jau bloķēja visu balto gaismu." Šī taktika bija ārkārtīgi bīstama. Hartmans tika piespiests pie zemes 6 reizes, un vairākkārt viņa lidmašīna tika smagi bojāta, lidojot no upuriem. Apbrīnojami, ka viņš pats nekad nav pat cietis. Hartmans 1943. gada augustā tikai nedaudz izvairījās no nāves, kad virs padomju teritorijas tika notriekta viņa lidmašīna un viņš tika sagūstīts. Lai vājinātu apsargu modrību, gudrais pilots izlikās nopietni ievainots. Viņš tika iemests kravas automašīnas aizmugurē. Dažas stundas vēlāk vācu niršanas bumbvedējs Ju lidoja virs automašīnas zemā līmenī. 87. Šoferis iemeta kravas automašīnu grāvī, un viņš kopā ar diviem apsargiem skrēja aizsegā. Skrēja arī Hartmanis, bet pretējā virzienā. Viņš naktī gāja uz frontes līniju un dienā slēpās mežā, līdz beidzot sasniedza vācu ierakumus, kur viņu apšaudīja nervozs sargs. Lode Hartmanim saplēsa bikšu kāju, taču netrāpīja viņam. Tikmēr Ēriha Hartmaņa slava ar katru dienu auga abās frontes pusēs. Gēbelsa propaganda viņu sauca par "blondīgo vācu bruņinieku". 1944. gada sākumā Hartmans kļuva par JG-52 7. eskadras komandieri. Pēc 7./JG52 viņš komandēja 9./JG52 un pēc tam 4./JG52 štābus. Viņa cīņas rezultāts turpināja pieaugt ar lēcieniem un robežām. 1944. gada augustā vien viņš notrieca 78 padomju lidmašīnas, 19 no tām divās dienās (23. un 24. augustā). Pēc tam, atzīstot viņa neparasto uzvaru skaitu, Hitlers personīgi piešķīra Hartmanim Bruņinieka krustu ar ozola lapām un zobeniem.
Pēc tam Hartmens saņēma atvaļinājumu un 10. septembrī apprecējās ar Ursulu Patču, kura bija viņa mīļotā kopš 17 gadu vecuma, bet viņai 15. Tad viņš atgriezās Austrumu frontē, kur Vērmahts un Luftwaffe jau bija uz sakāves robežas. Hartmans saņēma ārkārtējo majora pakāpi (viņam bija 22 gadi) un tika iecelts par I./JG52 komandieri. Majors Hartmans guva savu pēdējo, 352. uzvaru 1945. gada 8. maijā pār Bruni Vācijā. Pabeidzis pēdējo, 1425. kaujas misiju, viņš pavēlēja sadedzināt izdzīvojušo lidmašīnu un kopā ar saviem padotajiem desmitiem bēgļu pavadībā, kas bēga no krieviem, devās uz amerikāņu pozīcijām. Pēc divām stundām viņi visi Čehijas pilsētā Pišekā padevās ASV armijas 90. kājnieku divīzijas karavīriem. Bet 16. maijā visa grupa ar sievietēm un bērniem tika nodota padomju okupācijas varas iestādēm. Kad krievi atklāja, ka viņu rokās ir nonācis pats Ērihs Hartmans, viņi nolēma lauzt viņa gribu. Hartmans tika turēts vieninieku kamerā pilnīgā tumsā, un viņam tika liegta iespēja saņemt vēstules. Tāpēc par sava trīsgadīgā dēla Pētera Ēriha nāvi, kuru Hartmans nekad neredzēja, viņš uzzināja tikai 2 gadus vēlāk. Majors Hartmans, neskatoties uz visiem viņa cietumnieku pūliņiem, nekad nekļuva par komunisma atbalstītāju. Viņš atteicās sadarboties ar saviem mocītājiem, negāja uz būvdarbiem un provocēja apsargus, acīmredzot cerot, ka tie viņu nošaus. Tas var šķist pārsteidzoši, taču pēc visiem pārbaudījumiem Ērihs Hartmans izteica lielas simpātijas pret krievu tautu.
Hartmans beidzot tika atbrīvots 1955. gadā un atgriezās mājās pēc 10 ar pusi gadiem cietumā. Ēriha vecāki jau bija miruši, bet uzticīgā Ursula joprojām gaidīja viņa atgriešanos. Ar sievas palīdzību nogurušais bijušais Luftwaffe virsnieks ātri atguvās un sāka atjaunot savu dzīvi. 1958. gadā Hartmaņu ģimenē piedzima meita, kuru sauca par Uršulu. 1959. gadā Hartmans pievienojās jaunizveidotajiem Vācijas gaisa spēkiem un savā pakļautībā saņēma 71. iznīcinātāju pulku "Richthofen", kas atradās Olhornas aviobāzē Oldenburgā. Beigās Ērihs Hartmans, pacēlies līdz Oberstleutnant rangam, aizgāja pensijā un nodzīvoja savu dzīvi Štutgartes priekšpilsētā. Hārmens nomira 1993. gadā.
Leģendārais padomju pilots Ivans Ņikitovičs Kožedubs dzimis 1920. gada 8. jūnijā Obražejevkas ciemā, Sumi apgabalā. 1939. gadā viņš lidojošajā klubā apguva U-2. Nākamajā gadā viņš iestājās Čugujevas Militārās aviācijas pilotu skolā. Mācās lidot ar UT-2 un I-16 lidmašīnām. Kā viens no labākajiem kadetiem viņš tiek saglabāts kā instruktors. 1941. gadā pēc Lielā Tēvijas kara sākuma viņš un skolas darbinieki tika evakuēti uz Vidusāziju. Tur viņš lūdza iestāties aktīvajā armijā, bet tikai 1942. gada novembrī saņēma norīkojumu uz fronti 240. iznīcinātāju aviācijas pulkā, ko komandēja Spānijas kara dalībnieks majors Ignāts Soldatenko.
Pirmais kaujas lidojums notika 1943. gada 26. martā ar La-5. Viņš bija neveiksmīgs. Uzbrukuma laikā Messerschmitt Bf-109 lidmašīnu pārim viņa Lavočkins tika sabojāts un pēc tam apšaudīts no paša pretgaisa artilērijas. Kožedubam izdevās automašīnu nogādāt lidlaukā, taču atjaunot to nebija iespējams. Viņš veica nākamos lidojumus ar vecām lidmašīnām un tikai mēnesi vēlāk saņēma jauno La-5.
Kurskas izspiedums. 1943. gada 6. jūlijs. Tieši tad 23 gadus vecais pilots atvēra savu kaujas kontu. Šajā cīņā, eskadras sastāvā iesaistoties kaujā ar 12 ienaidnieka lidmašīnām, viņš izcīnīja savu pirmo uzvaru - notrieca bumbvedēju Ju87. Nākamajā dienā viņš izcīna jaunu uzvaru. 9. jūlijā Ivans Kožedubs iznīcina divus iznīcinātājus Messerschmitt Bf-109. 1943. gada augustā jaunais pilots kļuva par eskadras komandieri. Līdz oktobrim viņš jau bija pabeidzis 146 kaujas misijas, 20 notriektas lidmašīnas un tika nominēts Padomju Savienības varoņa titulam (piešķirts 1944. gada 4. februārī). Cīņās par Dņepru pulka, kurā cīnījās Kožedubs, piloti tikās ar Gēringa dūžiem no Möldersas eskadras un uzvarēja. Rezultātu palielināja arī Ivans Kožedubs.
1944. gada maijā-jūnijā cīnās saņemtajā La-5FN par Nr.14 (kolhoznieka Ivana Koņeva dāvana). Vispirms tas notriec Ju-87. Un tad nākamo sešu dienu laikā viņš iznīcina vēl 7 ienaidnieka transportlīdzekļus, tostarp piecus Fw-190. Padomju Savienības varoņa titulam pilots tiek nominēts otro reizi (piešķirts 1944. gada 19. augustā)...
Kādu dienu 3. Baltijas frontes aviācijai daudz nepatikšanas sagādāja vācu pilotu grupa dūža vadībā, kas guva 130 gaisa uzvaras (no kurām 30 tika atskaitītas no viņa konta par trīs viņa iznīcinātāju iznīcināšanu drudža laikā) , arī viņa kolēģiem bija desmitiem uzvaru. Lai tiem pretotos, frontē ieradās Ivans Kožedubs ar pieredzējušu pilotu eskadriļu. Cīņas rezultāts 12:2 padomju dūžu labā.
Jūnija beigās Kožedubs pārcēla savu cīnītāju uz citu dūzi - Kirilu Evstignejevu un pārgāja uz treniņu pulku. Tomēr 1944. gada septembrī pilots tika nosūtīts uz Poliju, uz 1. Baltkrievijas frontes kreiso spārnu 176. gvardes Proskurovska Sarkanā karoga ordeņa Aleksandra Ņevska iznīcinātāju aviācijas pulkā (kā komandiera vietnieks) un cīnījās, izmantojot “brīvās medības”. metode - uz jaunāko padomju iznīcinātāju La-7. Transportlīdzeklī ar numuru 27 viņš cīnījās līdz kara beigām un notrieca vēl 17 ienaidnieka transportlīdzekļus.
1945. gada 19. februārī Kožedubs virs Oderas iznīcina reaktīvo lidmašīnu Me 262. Viņš 1945. gada 17. aprīlī gaisa kaujā virs Vācijas galvaspilsētas notriec sešdesmit pirmo un sešdesmit otro ienaidnieka lidmašīnu (Fw 190), kas tiek pētīta. kā klasisks piemērs militārajās akadēmijās un skolās. 1945. gada augustā viņam trešo reizi tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Ivans Kožedubs karu pabeidza ar majora pakāpi. 1943.-1945.gadā. viņš pabeidza 330 kaujas misijas un vadīja 120 gaisa kaujas. Padomju pilots nav zaudējis nevienu cīņu un ir labākais sabiedroto aviācijas dūzis. Veiksmīgākais padomju pilots Ivans Kožedubs kara laikā nekad netika notriekts vai ievainots, lai gan viņam nācās nosēdināt bojātu lidmašīnu.
|
|
Lielākā daļa vārdu no Lielā Tēvijas kara ace pilotu saraksta ir labi zināmi visiem. Taču bez Pokriškina un Kožeduba starp padomju dūžiem ir nepelnīti aizmirsts vēl kāds gaisa kaujas meistars, kura drosmi un drosmi var apskaust pat titulētākie un veiksmīgākie piloti.
Labāk par Kožedubu, labāk par Hartmani...
Lielā Tēvijas kara padomju dūžu Ivana Kožeduba un Aleksandra Pokriškina vārdi ir zināmi ikvienam, kurš vismaz virspusēji pārzina Krievijas vēsturi. Kožedubs un Pokriškins ir veiksmīgākie padomju iznīcinātāju piloti. Pirmajam ir 64 personīgi notriektas ienaidnieka lidmašīnas, otrajam ir 59 personīgās uzvaras, un viņš grupā notriekts vēl 6 lidmašīnas.
Trešā veiksmīgākā padomju pilota vārds ir zināms tikai aviācijas entuziastiem. Kara laikā Nikolajs Gulajevs personīgi iznīcināja 57 ienaidnieka lidmašīnas un 4 grupā.
Interesanta detaļa - Kožedubam sava rezultāta sasniegšanai bija nepieciešami 330 uzlidojumi un 120 gaisa kaujas, Pokriškinam - 650 uzlidojumi un 156 gaisa kaujas. Gulajevs sasniedza savu rezultātu, veicot 290 uzlidojumus un veicot 69 gaisa kaujas.
Turklāt saskaņā ar apbalvošanas dokumentiem savās pirmajās 42 gaisa kaujās viņš iznīcināja 42 ienaidnieka lidmašīnas, tas ir, vidēji katra kauja Gulajevam beidzās ar iznīcinātu ienaidnieka lidmašīnu.
Militārās statistikas cienītāji ir aprēķinājuši, ka Nikolaja Gulajeva lietderības koeficients, tas ir, gaisa kauju attiecība pret uzvarām, bija 0,82. Salīdzinājumam Ivanam Kožedubam tas bija 0,51, bet Hitlera dūzim Ēriham Hartmanam, kurš Otrā pasaules kara laikā oficiāli notrieca visvairāk lidmašīnu, tas bija 0,4.
Tajā pašā laikā cilvēki, kuri pazina Gulajevu un cīnījās ar viņu, apgalvoja, ka viņš dāsni ierakstīja daudzas savas uzvaras uz saviem spārniem, palīdzot viņiem saņemt pasūtījumus un naudu - padomju pilotiem tika samaksāts par katru notriekto ienaidnieka lidmašīnu. Daži uzskata, ka kopējais Gulajeva notriekto lidmašīnu skaits varētu sasniegt 90, ko gan šodien nevar apstiprināt vai noliegt.
Puisis no Donas.
Par trīskārtējiem Padomju Savienības varoņiem, gaisa maršaliem Aleksandru Pokriškinu un Ivanu Kožedubu ir uzrakstītas daudzas grāmatas un uzņemtas daudzas filmas.
Nikolajs Gulajevs, divreiz Padomju Savienības varonis, bija tuvu trešajai “Zelta zvaigznei”, taču nekad to nesaņēma un nekļuva par maršalu, paliekot ģenerālpulkveža amatā. Un vispār, ja pēckara gados Pokriškins un Kožedubs vienmēr bija sabiedrības acīs, nodarbojās ar jaunatnes patriotisko audzināšanu, tad Gulajevs, kurš praktiski nekādā ziņā nebija zemāks par saviem kolēģiem, visu laiku palika ēnā. .
Varbūt fakts ir tāds, ka gan kara, gan pēckara padomju dūža biogrāfija bija bagāta ar epizodēm, kas īsti neiederas ideālā varoņa tēlā.
Nikolajs Gulajevs dzimis 1918. gada 26. februārī Aksai ciemā, kas tagad ir kļuvis par Aksai pilsētu Rostovas apgabalā. Donas brīvnieki bija Nikolaja asinīs un raksturā no pirmajām dienām līdz viņa dzīves beigām. Pēc septiņgadīgās skolas un arodskolas beigšanas viņš strādāja par mehāniķi vienā no Rostovas rūpnīcām.
Tāpat kā daudzi 30. gadu jaunieši, Nikolajs sāka interesēties par aviāciju un apmeklēja lidojošo klubu. Šis hobijs palīdzēja 1938. gadā, kad Gulajevs tika iesaukts armijā. Amatieru pilots tika nosūtīts uz Staļingradas aviācijas skolu, kuru viņš absolvēja 1940. gadā. Gulajevs tika norīkots pretgaisa aizsardzības aviācijā, un pirmajos kara mēnešos viņš nodrošināja aizsegu vienam no aizmugurē esošajiem rūpniecības centriem.
Aizrādījums komplektā ar atlīdzību.
Gulajevs frontē ieradās 1942. gada augustā un uzreiz demonstrēja gan kaujas pilota talantu, gan Donas stepju iedzīvotāja ārprātīgo raksturu.
Gulajevam nebija atļaujas lidot naktī, un, kad 1942. gada 3. augustā Hitlera lidmašīnas parādījās pulka, kurā dienēja jaunais pilots, atbildības zonā, pieredzējuši piloti pacēlās debesīs. Bet tad mehāniķis uzmeta Nikolajam:
- Ko tu gaidi? Lidmašīna ir gatava, lidojiet!
Gulajevs, nolēmis pierādīt, ka nav sliktāks par “vecajiem vīriešiem”, ielēca kabīnē un pacēlās gaisā. Un pašā pirmajā kaujā viņš bez pieredzes, bez prožektoru palīdzības iznīcināja vācu bumbvedēju. Kad Gulajevs atgriezās lidlaukā, ieradies ģenerālis sacīja: “Par to, ka izlidoju bez atļaujas, izsaku aizrādījumu, un par to, ka notriecu ienaidnieka lidmašīnu, paaugstinu viņu amatā un pasniedzu par godu. atlīdzība."
Nugget.
Īpaši spilgti viņa zvaigzne spīdēja kaujās Kurskas bulgā. 1943. gada 14. maijā, atvairot reidu Gruškas lidlaukā, viņš viens pats iesaistījās kaujā ar trim Yu-87 bumbvedējiem, kurus sedza četri Me-109. Notriekis divus Junkerus, Gulajevs mēģināja uzbrukt trešajam, taču viņam beidzās munīcija. Pilots, ne mirkli nevilcinoties, devās uz taranu, notriecot citu bumbvedēju. Gulajeva nevaldāmais “Jaks” iekļuva astē. Pilots paguva nolīdzināt lidmašīnu un nosēdināt to pie priekšējās malas, taču savā teritorijā. Ieradies pulkā, Gulajevs atkal lidoja kaujas misijā citā lidmašīnā.
1943. gada jūlija sākumā Gulajevs četru padomju iznīcinātāju sastāvā, izmantojot pārsteiguma faktoru, uzbruka vācu 100 lidmašīnu armādai. Izjaukuši kaujas formējumu, notriekuši 4 bumbvedējus un 2 iznīcinātājus, visi četri droši atgriezās lidlaukā. Šajā dienā Gulajeva vienība veica vairākus kaujas lidojumus un iznīcināja 16 ienaidnieka lidmašīnas.
1943. gada jūlijs Nikolajam Gulajevam kopumā bija ārkārtīgi produktīvs. Lūk, kas ierakstīts viņa lidojumu žurnālā: “5. jūlijs - 6 uzlidojumi, 4 uzvaras, 6. jūlijs - notriekts Focke-Wulf 190, 7. jūlijs - grupas sastāvā notriektas trīs ienaidnieka lidmašīnas, 8. jūlijs - Me-109 notriekts, 12. jūlijs — tika notriekti divi Yu-87.
Padomju Savienības varonis Fjodors Arhipenko, kuram bija iespēja komandēt eskadru, kurā dienēja Gulajevs, par viņu rakstīja: “Viņš bija ģeniāls pilots, viens no desmit labākajiem dūžiem valstī. Viņš nekad nevilcinājās, ātri novērtēja situāciju, viņa pēkšņais un efektīvais uzbrukums radīja paniku un iznīcināja ienaidnieka kaujas formējumu, kas izjauca viņa mērķtiecīgo mūsu karaspēka bombardēšanu. Viņš bija ļoti drosmīgs un izlēmīgs, bieži nāca palīgā, un reizēm viņā varēja just īstu mednieka kaislību.
Lido Stenka Razin.
1943. gada 28. septembrī 27. kaujas aviācijas pulka (205. kaujas aviācijas divīzijas 7. kaujas aviācijas korpuss, 2. gaisa armija, Voroņežas fronte) eskadras komandiera vietnieks virsleitnants Nikolajs Dmitrijevičs saņēma Padomju Savienības Gulajeva titulu. savienība.
1944. gada sākumā Gulajevs tika iecelts par eskadras komandieri. Viņa ne pārāk straujā karjeras izaugsme ir izskaidrojama ar to, ka dūža metodes savu padoto izglītošanā nebija gluži parastas. Tādējādi viņš izārstēja vienu no savas eskadras pilotiem, kurš baidījās tuvoties nacistiem, no bailēm no ienaidnieka, izšaujot sprādzienu no sava borta ieroča blakus spārna vīra kabīnei. Padotā bailes pazuda kā ar roku...
Tas pats Fjodors Arhipenko savos memuāros aprakstījis vēl vienu raksturīgu epizodi, kas saistīta ar Gulajevu: “Tuvojoties lidlaukam, es uzreiz no gaisa redzēju, ka Gulajeva lidmašīnas stāvlaukums ir tukšs... Pēc nolaišanās man paziņoja, ka visi seši Gulajeva notriekts! Pats Nikolajs ar uzbrukuma lidmašīnu ievainots nolaidās lidlaukā, bet par pārējiem pilotiem nekas nav zināms. Pēc kāda laika viņi ziņoja no frontes līnijas: divi izlēca no lidmašīnām un nolaidās mūsu karaspēka atrašanās vietā, vēl trīs liktenis nav zināms... Un šodien, pēc daudziem gadiem, es redzu galveno Gulajeva kļūdu toreiz. tajā, ka viņš paņēma līdzi kaujā trīs uzreiz nenošautus jaunus pilotus, kuri tika notriekti pašā pirmajā kaujā. Tiesa, pats Gulajevs tajā dienā izcīnīja 4 uzvaras no gaisa, notriecot 2 Me-109, Yu-87 un Henschel.
Viņš nebaidījās riskēt ar sevi, taču tikpat viegli riskēja arī ar padotajiem, kas dažkārt šķita pilnīgi nepamatoti. Pilots Gulajevs izskatījās nevis pēc “gaisa Kutuzova”, bet gan pēc brašā Stenkas Razina, kurš bija apguvis kaujas iznīcinātāju.
Bet tajā pašā laikā viņš sasniedza pārsteidzošus rezultātus. Vienā no kaujām pār Prutas upi sešu iznīcinātāju P-39 Airacobra priekšgalā Nikolajs Gulajevs uzbruka 27 ienaidnieka bumbvedējiem, kurus pavadīja 8 iznīcinātāji. 4 minūšu laikā tika iznīcināti 11 ienaidnieka transportlīdzekļi, no kuriem 5 Gulajevs personīgi.
1944. gada martā pilots saņēma īslaicīgu atvaļinājumu no mājām. No šī ceļojuma uz Donu viņš bija noslēgts, kluss un rūgts. Viņš izmisīgi metās cīņā ar kaut kādu pārpasaulīgu niknumu. Mājupceļā Nikolajs uzzināja, ka okupācijas laikā nacisti nogalināja viņa tēvu...
Padomju dūzi gandrīz nogalināja cūka...
1944. gada 1. jūlijā gvardes kapteinis Nikolajs Gulajevs tika apbalvots ar Padomju Savienības varoņa otro zvaigzni par 125 kaujas uzdevumiem, 42 gaisa kaujām, kurās viņš personīgi notrieca 42 ienaidnieka lidmašīnas un 3 grupā.
Un tad notiek vēl viena epizode, par kuru Gulajevs pēc kara atklāti pastāstīja saviem draugiem, epizode, kas lieliski parāda viņa vardarbīgo raksturu kā Donas dzimtā. Pilots uzzināja, ka pēc nākamā lidojuma ir divreiz kļuvis par Padomju Savienības varoni. Lidlaukā jau bija sapulcējušies biedri karavīri un teica: balvu vajagot “nomazgāt”, alkohols bijis, bet problēmas ar uzkodām.
Gulajevs atcerējās, ka, atgriežoties lidlaukā, redzējis cūkas ganāmies. Ar vārdiem “būs uzkodas” dūzis atkal iekāpj lidmašīnā un pēc dažām minūtēm nosēžas pie šķūņiem, par lielu izbrīnu cūkas saimniekam.
Kā jau minēts, pilotiem tika samaksāts par notriektām lidmašīnām, tāpēc Nikolajam nebija problēmu ar skaidru naudu. Saimnieks labprāt piekrita pārdot kuili, kurš ar grūtībām tika iekrauts kaujas mašīnā. Kādu brīnumu, pilots kopā ar kuili, šausmu pārņemts, pacēlās no pavisam mazas platformas. Kaujas lidmašīna nav paredzēta, lai labi barota cūka tajā dejotu. Gulajevam bija grūtības noturēt lidmašīnu gaisā...
Ja tajā dienā būtu notikusi katastrofa, tas, iespējams, būtu bijis smieklīgākais gadījums ar divreiz Padomju Savienības varoņa nāvi vēsturē. Paldies Dievam, Gulajevs nokļuva lidlaukā, un pulks jautri svinēja varoņa balvu.
Vēl viens anekdotisks atgadījums saistīts ar padomju dūža parādīšanos. Reiz kaujā viņam izdevās notriekt izlūkošanas lidmašīnu, kuru vadīja nacistu pulkvedis, četru Dzelzs krustu īpašnieks. Vācu pilots vēlējās tikties ar to, kuram izdevās pārtraukt viņa spožo karjeru. Acīmredzot vācietis gaidīja, ka ieraudzīs staltu izskatīgu vīrieti, “krievu lāci”, kuram nebūtu kauns zaudēt... Bet tā vietā atnāca jauns, maza auguma, kupls kapteinis Gulajevs, kurš, starp citu, pulkā. viņam bija nepavisam ne varonīgs segvārds “Kolobok”. Vācietes vilšanās nebija robežu...
Cīņa ar politisko nokrāsu.
1944. gada vasarā padomju pavēlniecība nolēma atsaukt labākos padomju pilotus no frontes. Karš tuvojas uzvarošām beigām, un PSRS vadība sāk domāt par nākotni. Tiem, kas izcēlās Lielajā Tēvijas karā, ir jāpabeidz Gaisa spēku akadēmija, lai pēc tam ieņemtu vadošus amatus gaisa spēkos un pretgaisa aizsardzībā.
Gulajevs bija arī starp tiem, kas tika izsaukti uz Maskavu. Viņš pats nevēlējās doties uz akadēmiju, viņš lūdza palikt aktīvajā armijā, bet viņam tika atteikts. 1944. gada 12. augustā Nikolajs Gulajevs notrieca savu pēdējo Focke-Wulf 190.
Un tad notika stāsts, kas, visticamāk, kļuva par galveno iemeslu, kāpēc Nikolajs Gulajevs nekļuva tik slavens kā Kožedubs un Pokriškins. Ir vismaz trīs notikušā versijas, kurās apvienoti divi vārdi - “ķildnieks” un “ārzemnieki”. Koncentrēsimies uz to, kas notiek visbiežāk.
Saskaņā ar to Nikolajs Gulajevs, jau tolaik majors, tika izsaukts uz Maskavu ne tikai mācīties akadēmijā, bet arī saņemt Padomju Savienības varoņa trešo zvaigzni. Ņemot vērā pilota kaujas sasniegumus, šī versija nešķiet neticama. Gulajeva kompānijā bija arī citi godātie dūži, kuri gaidīja balvas.
Dienu pirms ceremonijas Kremlī Gulajevs devās uz Maskavas viesnīcas restorānu, kur atpūtās viņa pilotu draugi. Tomēr restorāns bija pārpildīts, un administrators teica: "Biedri, jums nav vietas!" Gulajevam ar savu sprādzienbīstamo raksturu ko tādu teikt nebija vērts, bet tad viņš diemžēl uzgāja arī rumāņu karavīrus, kuri tajā brīdī arī atpūtās restorānā. Īsi pirms tam Rumānija, kas bija Vācijas sabiedrotā kopš kara sākuma, pārgāja antihitleriskās koalīcijas pusē.
Dusmīgais Gulajevs skaļi sacīja: "Vai Padomju Savienības varonim nav vietas, bet ienaidniekiem ir vieta?"
Rumāņi dzirdēja pilota vārdus, un viens no viņiem izteica Gulajevu aizvainojošu frāzi krievu valodā. Pēc sekundes padomju dūzis atradās pie rumāņa un iesita viņam pa seju.
Nepagāja pat minūte, līdz restorānā izcēlās kautiņš starp rumāņiem un padomju pilotiem.
Kad iznīcinātāji tika atdalīti, izrādījās, ka piloti piekāvuši Rumānijas oficiālās militārās delegācijas dalībniekus. Skandāls sasniedza pašu Staļinu, kurš nolēma atcelt trešās varoņa zvaigznes piešķiršanu.
Ja mēs runātu nevis par rumāņiem, bet par britiem vai amerikāņiem, visticamāk, Gulajeva lieta būtu beigusies diezgan slikti. Taču visu tautu līderis vakardienas pretinieku dēļ nesabojāja dūža dzīvi. Gulajevu vienkārši nosūtīja uz vienību, prom no frontes, rumāņiem un vispār jebkādas uzmanības. Bet cik patiesa ir šī versija, nav zināms.
Ģenerālis, kurš bija draugs ar Vysotski.
Neskatoties uz visu, 1950. gadā Nikolajs Gulajevs absolvēja Žukovska gaisa spēku akadēmiju, bet pēc pieciem gadiem - Ģenerālštāba akadēmiju. Viņš komandēja 133. aviācijas iznīcinātāju divīziju, kas atradās Jaroslavļā, 32. pretgaisa aizsardzības korpusu Rževā un 10. pretgaisa aizsardzības armiju Arhangeļskā, kas aptvēra Padomju Savienības ziemeļu robežas.
Nikolajam Dmitrijevičam bija brīnišķīga ģimene, viņš dievināja savu mazmeitu Iročku, bija kaislīgs makšķernieks, mīlēja viesus cienāt ar personīgi marinētiem arbūziem...
Apmeklējis arī pionieru nometnes, piedalījies dažādos veterānu pasākumos, bet tomēr bija sajūta, ka no augšas tiek dotas instrukcijas, mūsdienīgi runājot, pārāk nereklamēt savu cilvēku.
Faktiski tam bija iemesli pat laikā, kad Gulajevs jau valkāja ģenerāļa plecu siksnas. Piemēram, viņš ar savu autoritāti varētu uzaicināt Vladimiru Visocki uzstāties virsnieku namā Arhangeļskā, ignorējot vietējās partijas vadības kautrīgos protestus. Starp citu, ir versija, ka dažas Visocka dziesmas par pilotiem dzimušas pēc tikšanās ar Nikolaju Gulajevu.
Norvēģijas sūdzība.
Ģenerālpulkvedis Gulajevs atvaļinājās 1979. gadā. Un ir versija, ka viens no iemesliem tam bija jauns konflikts ar ārzemniekiem, taču šoreiz nevis ar rumāņiem, bet gan ar norvēģiem. Iespējams, ģenerālis Gulajevs netālu no Norvēģijas robežas ar helikopteriem organizējis leduslāču medības. Norvēģijas robežsargi vērsās padomju varas iestādēs ar sūdzību par ģenerāļa rīcību. Pēc tam ģenerālis tika pārcelts uz štāba vietu prom no Norvēģijas un pēc tam nosūtīts pelnītā atpūtā.
Nav iespējams droši apgalvot, ka šīs medības notika, lai gan šāds sižets ļoti labi iekļaujas Nikolaja Gulajeva spilgtajā biogrāfijā. Lai kā arī būtu, demisija slikti ietekmēja vecā pilota veselību, kurš nevarēja iedomāties sevi bez dienesta, kuram bija veltīta visa dzīve.
Divreiz Padomju Savienības varonis, ģenerālpulkvedis Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs nomira 1985. gada 27. septembrī Maskavā 67 gadu vecumā. Viņa pēdējā atdusas vieta bija Kuntsevo kapsēta galvaspilsētā.
Luftwaffe dūži tiek uzskatīti par Otrā pasaules kara labākajiem dūžiem.Luftwaffe piloti pārspēj visus ienaidnieka lidmašīnu notriekšanas rekordus.
Tomēr tas ir vēl viens 1001 mīts par Vērmahtu un vācu ieroču spēku....
Kara beigās Džozefs Gebelss rezumēja rezultātus un nosauca militāro aviāciju par Vācijas apkaunojumu.
GRĀMATVEDĪBA
Luftwaffe ierakstam par notriektajām ienaidnieka lidmašīnām nebija analogu nekur pasaulē.
Pirmkārt, visas ienaidnieka lidmašīnas tika ņemtas vērā kā notriektas, pat tās, kas lidoja uz saviem lidlaukiem ar bojājumiem
Otrkārt, par notriekto lidmašīnu skaitu ziņoja piloti, kuri it kā kādu notrieca un tas tika uzskatīts par uzvaru.
Treškārt, nacistu notriekto skaitīšanas metode bija tāda, ka grupā notriektie arī tika ierakstīti kā notriektie personīgajā kontā, t.i. Jo lielāka grupa, jo vairāk ir “nogalināto”. Un, kā minēts iepriekš, notriektie tika skaitīti pēc “reklāmas”...
Taču bieži vien neviens nevarēja apstiprināt, vai pilots kādu notriecis vai nē.... nekāda dokumentācija vispār nebija vajadzīga
Tā visa dēļ vācu dūžu “uzvaru” skaits pieauga ar lēcieniem un robežām
GÖHRING
Luftwaffe vadīja Hermanis Gērings.
Drosmīgais Vācijas gaisa spēku dūzis, un pēc nacistu nākšanas pie varas Vācijas prezidents, naudas grāvējs, narkomāns, laupītājs un vienkārši zaglis
Gērings ar šādu kontu speciāli veidoja statistiku, lai ziņotu Hitleram par galvu reibinošajām uzvarām.
PIRMĀS IZRĀDES
Pirmo kaujas pieredzi Luftwaffe piedzīvoja Polijā.
Jau pirmajā dienā, 1.septembrī, gaisa karš beidzās...400 Polijas gaisa spēku lidmašīnas tika iznīcinātas "mierīgi guļošajos lidlaukos"....
Francijā Luftwaffe saskārās ar spēcīgu ienaidnieku - sabiedroto aviāciju
Luftwaffe zaudēja 2380 lidmašīnas, no kurām 1200 bija neatgriezeniskas......
Sabiedroto aviācija, atšķirībā no sauszemes armijas, darbojās labi, un, ja ne padošanās, kas zina, kā gaisa karš būtu beidzies
Hitlers bija noraizējies par smagajiem zaudējumiem, bet Gērings viņu pārliecināja, ka viņš visu nokārtos...
PIRMĀS KAUJAS
Jūs varat gūt priekšstatu par uzpūsto uzvaru skaitu vācu dūžu kontos pirmajās kara nedēļās no kaujām frontes dienvidu sektorā, kur saskaņā ar izmēģinājuma ziņojumiem 10 SB-2 un pieci. DB-3 tika notriekti, .no kuriem 8 SB nekavējoties tika norīkoti pie viena no II/JG 77 vienības komandierim virsleitnantam Valteram Hokneram..
Tajā pašā laikā pārējie piloti, kuri notrieca šīs lidmašīnas, tika vienkārši ignorēti
Nav minēts, ka šajā kaujā ar desantnieku aizsardzības uguni tika notriekti arī divi vācu iznīcinātāji, kuru piloti pazuda bez vēsts, tas ir, faktiski gāja bojā.
Pēc padomju dokumentiem dienas laikā tika zaudēti 6 bumbvedēji.
MELI NO LUFTWAFFE ACES
JG 77 iznīcinātāji, bez “skaļiem” panākumiem, 26. jūnijā paziņoja par 47 “notriektām” padomju lidmašīnām, no kurām tikai ne vairāk kā 10 faktiski notriektas un bojātas lidmašīnas apstiprina padomju dokumenti.
Acīmredzot atšķirībā no citām vienībām, kur pēcraksti kara sākuma stadijā bija gaisa kaujas īpatnību sekas, 77. eskadras pavēlniecība un piloti apzināti pārspīlēja savas uzvaras, lai neatpaliktu no veiksmīgākajiem kolēģiem citos. frontes sektoros, nevis radīt dusmas augstām iestādēm
Dažas “uzvaras” ir pretrunā ar skaidrojumu, piemēram, slavenākais topošais dūzis, apakšvirsnieks Kittels, kuram tajā laikā bija divas “notriektas” lidmašīnas, stāstīja, ka notriekis pāris Il-2 un uzbrukis Jak-1. , kas reidos nemaz nepiedalījās .
Un, ja mēs varam pieņemt, ka Kittels sajauca viena dzinēja Il-2 ar divu dzinēju SB-2, tad ar kādu lidmašīnu viņš sajauca Jak-1 un LaGG-3?
Lielos DB-3 un SB-2 zaudējumus izraisīja tieši cīnītāju seguma trūkums. Līdz viņa nāvei Austrumu frontē 1945.
Kittels "notrieks" 267 padomju lidmašīnas... bet patiesībā viņš notrieca ne vairāk kā 100 ienaidnieka lidmašīnas
TEODORS VEISINBERGS
Teodors Veisenbergs 43. martā paziņoja par 33 padomju automobiļu iznīcināšanu, septembrī to bija jau 100(!)
nogāzts (ozola lapas), 44. martā vēl 150 (!) un līdz maijam vēl 25!!!
Viņam bija daudz “sērijveida uzvaru”, tāpēc 10.03.43 - 6 notriekti, 12.03.43 - 5 utt.
REIZINĀT AR DIVIEM
Dokumentos par pušu zaudējumiem atšķirība ir neticama...
Kara vidū kaujās Kubanā Sarkanās armijas aviācija gaisa kaujās no ienaidnieka zemes uguns un citu iemeslu dēļ zaudēja 750 lidmašīnas (no kurām 296 iznīcinātājus).
Un tajā laikā vācu dūži aizpildīja veidlapas 2280 (!) padomju lidmašīnai, ko viņi notrieka Kubanā.
LIELAIS HARTMANS
Hartmani ļoti mīlēja... un aprēķinus veica pēc viņa....
Es nevaru necitēt fragmentu no amerikāņu pētnieku R. Tolivera un T. Konstebla grāmatas par Hartmani:
« Pārējie eskadras piloti ievilka laimīgo Blondīno bruņinieku ēdamistabā. Ballīte ritēja pilnā sparā, kad tajā ielauzās Hartmaņa tehniķis. Viņa sejas izteiksme acumirklī apdzēsa sanākušo gaviles.
– Kas notika, Bimmel? – jautāja Ērihs.
– Bruņotājs, leitnanta kungs.
– Vai kaut kas nav kārtībā?
– Nē, viss ir kārtībā. Vienkārši jūs izdarījāt tikai 120 šāvienus uz 3 notriektām lidmašīnām. Es domāju, ka jums tas ir jāzina.
Apbrīnas čuksti skrēja cauri pilotiem, un šnabis atkal plūda kā upe. ».
Barona Minhauzena cienīgi mazbērni
Jums nav jābūt aviācijas ekspertam, lai būtu aizdomas, ka kaut kas nav kārtībā. Vidēji par katru notriektu « IL-2», Proti, Hartmans toreiz pasludināja uzvaru pār šādu lidmašīnu, viņam vajadzēja aptuveni 40 šāviņu...
Kaut kur mācību gaisa kaujas apstākļos, kad tiek atmaskots pats ienaidnieks, ir ļoti apšaubāmi. Un šeit viss notika kaujas apstākļos, pārmērīgā ātrumā un pat ņemot vērā to, ka tie paši fašisti sauca mūsējos
"Ilyushin" - "lidojošais tanks".Un tam bija iemesli -Bruņu korpusa masa izstrādes un modifikāciju laikā sasniedza 990 kg. Bruņu korpusa elementi tika pārbaudīti šaujot. Tas ir, bruņas netika novietotas no zila gaisa, bet gan stingri neaizsargātās vietās...
Un kā pēc tam izskatās lepns paziņojums, ka vienā kaujā notriekti uzreiz trīs? « Iļjušina» un pat 120 lodes
IZCILMI HARTMANA MELI
24.08.1944 gads (jūs saprotat, kāds bija situācijas stāvoklis tobrīd gaisā un kurš kuram diktēja noteikumus) - Hartmanis no rīta izlidoja medīt un pēc atgriešanās ziņoja, ka viņam vairs nav 290, bet 296 notriektas lidmašīnas.
Ko viņa spārnnieks acīmredzot apstiprināja ar zvērestu vai drīzāk parakstīja īpašā formā.
Pēc tam es paēdu pusdienas un atkal lidoju. Šim lidojumam sekoja radio sakari un mūsu “supervaronis” nepievīla un pa radio paziņoja vēl 5 uzvaras otrajā lidojumā, t.i. 11 notriekti 2 misijās 1944. gadā!.
Viņš atgriezās - dabūja ziedus utt. un tā tālāk.,
Tomēr ir tāds fakts - JG-52 kaujas žurnālā rakstīts, ka 1944. gada 24. augustā Hartmanis notrieca vienu P-39. Viens!
Visi!
13 LIDMAŠĪNAS PĒC...17 MINŪTES
Kaut kas līdzīgs ar citu vācu dūzi Ērihs Rūdofers.
Šeit ir fragments no citas grāmatas - « Militārās mākslas enciklopēdija. Militārie piloti. Otrā pasaules kara dūži » :
"61943. gada novembrī 17 minūšu ilgas kaujas laikā pār Ladoga ezeru Rūdorfers paziņoja, ka ir notriecis 13 padomju transportlīdzekļus.
Tas, protams, bija viens no lielākajiem panākumiem iznīcinātāju aviācijā un vienlaikus viena no strīdīgākajām cīņām... »
Kāpēc tieši 13 lidmašīnas 17 minūtēs? Par to jāpajautā pašam Ēriham...
Tiesa, kāds neticīgais Tomass jautāja, kurš gan var apstiprināt šo faktu?
Uz ko Rūdofers, aci nepamirkšķinot, sacīja:
« Kā lai es zinu? Visas trīspadsmit Krievijas lidmašīnas nokrita Ladogas dzelmē ».
Vai, jūsuprāt, šis fakts mulsināja Ginesa rekordu grāmatas sastādītājus? Vienalga kā ir! Rūdofera vārds ir iekļauts šajā grāmatā kā augstākās kaujas efektivitātes piemērs.
ĀFRIKĀ
1942. gada augustā Ziemeļāfrikā 27. iznīcinātāju eskadras ceturtās grupas komandiera Oberleutnant Vogel lidojums mēneša laikā notrieca 65 ienaidnieka lidmašīnas.
Izlidojot misijā, vācu piloti izklaidējās šādi: iešaujot munīciju smiltīs, viņi atgriezās lidlaukā un ziņoja par izcīnītajām “uzvarām”.
Kad viņi beidzot tika atklāti, viņi vienkārši izformēja vienību, atstājot visas uzvaras neskartas.
Acīmredzot šī prakse nebija jauna un tāpēc neatstāja nopietnu iespaidu uz vāciešiem.
KĀ IZSKATĪJA PADOMJU DŪŽU UZVARAS
Padomju gaisa spēkos notriektās lidmašīnas skaitīja divās kategorijās: personīgi notriektās un grupā notriektās lidmašīnas.
Ienaidnieka lidmašīna tika uzskatīta par notriektu, ja pilota ziņojumu par uzvaru apstiprināja citu gaisa kaujas dalībnieku pierādījumi un to apstiprināja zemes novērotāju informācija.
Turpmākajā kara gaitā šo informāciju tālāk uzraudzīja lidmašīnās uzstādītā fotoaparatūra, kas fiksēja šāviņus, kas atsitas pret ienaidnieka lidmašīnām.
SAbiedroto LABĀKIE DŪŽI
Labākais angļu dūzis -Pulkvedis D. Džonsons -kara laikā veica 515 kaujas uzdevumus, bet notrieca tikai 38 vācu lidmašīnas.
Labākais franču dūzis -leitnants (pulkvežleitnants Lielbritānijas gaisa spēkos) P. Klostermans -kara laikā veica 432 kaujas uzdevumus un notrieca tikai 33 vācu lidmašīnas.
SECINĀJUMS
Vācu dūži bija patiesi īpaši visādā ziņā....
Pirmkārt, nepieredzētā daudzumā melu, gļēvulības un nelietības...
Viņi zaudēja cīņā starp sabiedroto aviāciju un PSRS aviāciju.
Vislabāk Luftwaffe dūži paveica mierīgo pilsētu bombardēšanu un civiliedzīvotāju nogalināšanu
Mūsu ace piloti nobiedēja vāciešus Lielā Tēvijas kara laikā. Plaši pazīstams kļuva izsaukums "Akhtung! Akhtung! Pokriškins ir debesīs!". Taču Aleksandrs Pokriškins nebija vienīgais padomju dūzis. Atcerējāmies rezultatīvākos.
Ivans Ņikitovičs Kožedubs
Ivans Kožedubs dzimis 1920. gadā Čerņigovas guberņā. Viņš tiek uzskatīts par veiksmīgāko Krievijas iznīcinātāja pilotu personīgajā kaujā, notriekts 64 lidmašīnas. Slavenā pilota karjeras sākums bija neveiksmīgs, jau pirmajā kaujā viņa lidmašīnu nopietni sabojāja ienaidnieks Meseršmits, un, atgriežoties bāzē, viņu kļūdaini apšaudīja krievu zenītmetēji, un tikai brīnuma dēļ. viņam izdodas nolaisties. Lidmašīnu nevarēja atjaunot, un viņi pat gribēja neveiksmīgo jaunpienācēju pārveidot, bet pulka komandieris iestājās par viņu. Tikai savas 40. kaujas misijas laikā Kurskas bulgā Kožedubs, jau kļuvis par “tēvu” - eskadras komandiera vietnieku, nošāva savu pirmo “laptežņiku”, kā mūsējie sauca par vācu “Junkeriem”. Pēc tam skaitīšana devās uz desmitiem.
Kožedubs aizvadīja savu pēdējo kauju Lielajā Tēvijas karā, kurā viņš debesīs virs Berlīnes notrieca 2 FW-190. Turklāt Kožedubam ir arī divas 1945. gadā notriektas amerikāņu lidmašīnas Mustang, kas viņam uzbruka, sajaucot viņa iznīcinātāju ar vācu lidmašīnu. Padomju dūzis rīkojās saskaņā ar principu, ko viņš atzina pat strādājot ar kadetiem - "jebkura nezināma lidmašīna ir ienaidnieks". Visā kara laikā Kožedubs nekad netika notriekts, lai gan viņa lidmašīna bieži guva ļoti nopietnus bojājumus.
Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins
Pokriškins ir viens no slavenākajiem Krievijas aviācijas dūžiem. Dzimis 1913. gadā Novosibirskā. Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja kara otrajā dienā, notriecot vācieti Messerschmitt. Kopumā viņam ir personīgi notriektas 59 lidmašīnas un 6 grupā. Tomēr tā ir tikai oficiālā statistika, jo, būdams gaisa pulka un pēc tam aviācijas divīzijas komandieris, Pokriškins reizēm iedeva notriektas lidmašīnas jaunajiem pilotiem, lai viņus šādā veidā mudinātu.
Viņa piezīmju grāmatiņa ar nosaukumu “Cīnītāju taktika kaujā” kļuva par īstu gaisa kara rokasgrāmatu. Viņi saka, ka vācieši brīdināja par krievu dūža parādīšanos ar frāzi: “Akhtung! Achtung! Pokriškins gaisā." Tam, kurš notrieca Pokriškinu, solīja lielu atlīdzību, taču krievu pilots vāciešiem izrādījās pārāk grūts. Pokriškins tiek uzskatīts par "Kuban whatnot" - taktiskās gaisa kaujas metodes - izgudrotāju; vācieši viņu iesauca par "Kubaņas eskalatoru", jo pa pāriem sakārtotās lidmašīnas atgādināja milzu kāpnes. Cīņā vācu lidmašīnas, kas atstāja pirmo posmu, tika pakļautas uzbrukumam no otrā, bet pēc tam trešā posma. Citas viņa iecienītākās tehnikas bija piekūna sitiens un ātrgaitas šūpoles. Ir vērts atzīmēt, ka Pokriškins lielāko daļu uzvaru izcīnīja pirmajos kara gados, kad vāciešiem bija ievērojams pārsvars gaisā.
Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs
Dzimis 1918. gadā Aksayskaya ciemā netālu no Rostovas. Viņa pirmā kauja atgādina sienāza varoņdarbu no filmas “Kaujā dodas tikai veci vīri”: bez pavēles pirmo reizi mūžā paceļoties naktī, aviācijas uzlidojuma gaudošanā viņa jakam, viņam izdevās notriekt vācu Heinkel nakts iznīcinātāju. Par šādu pašapziņu viņš tika sodīts un pasniegts ar atlīdzību.
Pēc tam Gulajevs parasti neaprobežojās ar vienu notriektu lidmašīnu vienā misijā; trīs reizes viņš guva četras uzvaras dienā, divas reizes iznīcināja trīs lidmašīnas un septiņās cīņās veica dubulto kāpumu. Kopumā viņš personīgi notrieca 57 lidmašīnas un 3 grupā. Gulajevs taranēja vienu ienaidnieka lidmašīnu, kad tai beidzās munīcija, pēc kā viņš pats iekļuva astes spārnā un tik tikko paspēja izmest. Viņa riskantais cīņas stils kļuva par gaisa kaujas mākslas romantiskās tendences simbolu.
Grigorijs Andrejevičs Rečkalovs
Dzimis 1920. gadā Permas provincē. Kara priekšvakarā medicīnas lidojumu komisijā tika atklāts neliels daltonisms, taču pulka komandieris pat nepaskatījās medicīniskajā slēdzienā - piloti bija ļoti vajadzīgi. Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja ar novecojušo I-153 divplānu ar numuru 13, kas, kā viņš jokoja, vāciešiem nebija paveicies. Tad viņš nokļuva Pokriškina grupā un tika apmācīts uz Airacobra, amerikāņu iznīcinātāja, kas kļuva slavens ar savu skarbo temperamentu - tas ļoti viegli iekrita astē pie mazākās pilota kļūdas; paši amerikāņi nelabprāt lidoja ar šādu lidmašīnu. Kopumā viņš personīgi notrieca 56 lidmašīnas un 6 grupā. Varbūt nevienam citam mūsu dūzim personīgi nav tik dažāda veida notriektas lidmašīnas kā Rečkalovam, tajos ietilpst bumbvedēji, uzbrukuma lidmašīnas, izlūkošanas lidmašīnas, iznīcinātāji, transporta lidmašīnas un salīdzinoši retas trofejas - “Savoy” un PZL-24.
Georgijs Dmitrijevičs Kostiļevs
Dzimis Oranienbaumā, tagadējais Lomonosovs, 1914. gadā. Lidojumu praksi viņš sāka Maskavā leģendārajā Tušinskas lidlaukā, kur tagad tiek būvēts Spartak stadions. Leģendārais Baltijas dūzis, kurš klāja debesis virs Ļeņingradas un izcīnīja lielāko uzvaru skaitu jūras aviācijā, personīgi notrieca vismaz 20 ienaidnieka lidmašīnas un 34 grupā.
Savu pirmo Messerschmitt viņš nošāva 1941. gada 15. jūlijā. Viņš cīnījās uz britu viesuļvētras, kas tika saņemta nomas līgumā un kuras kreisajā pusē bija liels uzraksts "Par Rus'!" 1943. gada februārī viņš nokļuva soda bataljonā par iznīcināšanas izraisīšanu ceturkšņa dienesta majora mājā. Kostiļevs bija pārsteigts par ēdienu pārpilnību, ar ko viņš cienāja savus viesus, un nevarēja savaldīties, jo viņš no pirmavotiem zināja, kas notiek aplenktajā pilsētā. Viņam atņēma apbalvojumus, pazemināja līdz Sarkanajai armijai un nosūtīja uz Oranienbauma placdarmu, uz vietām, kur pavadīja savu bērnību. Soda darbinieki izglāba varoni, un jau aprīlī viņš atkal paceļ savu cīnītāju gaisā un izcīna uzvaru pār ienaidnieku. Vēlāk viņš tika atjaunots un viņa balvas tika atgrieztas, taču viņš nekad nesaņēma otro varoņa zvaigzni.
Maresjevs Aleksejs Petrovičs
Leģendārs cilvēks, kurš kļuva par Borisa Polevoja stāsta “Pasaka par īstu vīrieti” varoņa prototipu, kas ir krievu karotāja drosmes un neatlaidības simbols. Dzimis 1916. gadā Kamišinas pilsētā, Saratovas guberņā. Cīņā ar vāciešiem viņa lidmašīna tika notriekta, un pilotam, ievainots kājās, izdevās nolaisties vāciešu okupētajā teritorijā. Pēc tam viņš 18 dienas rāpoja pie saviem cilvēkiem, slimnīcā tika amputētas abas kājas. Bet Maresjevam izdevās atgriezties pie dienesta, viņš iemācījās staigāt ar protēzēm un atkal pacēlās debesīs. Sākumā viņi viņam neuzticējās, kaut kas var notikt kaujā, bet Maresjevs pierādīja, ka viņš var cīnīties ne sliktāk par citiem. Rezultātā 4 pirms traumas notriektajām vācu lidmašīnām tika pievienotas vēl 7. Poļevoja stāstu par Maresjevu ļāva publicēt tikai pēc kara, lai vācieši, nedod Dievs, neiedomājas, ka nav neviena. karot padomju armijā bija jāsūta invalīdi.
Popkovs Vitālijs Ivanovičs
Šo pilotu arī nevar ignorēt, jo tieši viņš kļuva par vienu no slavenākajiem ace pilota iemiesojumiem kinoteātrī - slavenā Maestro prototipu no filmas “Tikai veci iet kaujā”. “Dziedošā eskadra” faktiski pastāvēja 5. gvardes kaujas aviācijas pulkā, kur dienēja Popkovs, tai bija savs koris, un divas lidmašīnas tai piešķīra pats Leonīds Utesovs.
Popkovs dzimis Maskavā 1922. gadā. Savu pirmo uzvaru viņš guva 1942. gada jūnijā pār Holmas pilsētu. Piedalījies kaujās Kaļiņinas frontē, Donā un Kurskas izspiedumā. Kopumā viņš veica 475 kaujas misijas, vadīja 117 gaisa kaujas un personīgi nošāva 41 ienaidnieka lidmašīnu plus 1 grupā. Kara pēdējā dienā Popkovs debesīs virs Brno notrieca leģendāro vāciešu Hartmanu, Otrā pasaules kara veiksmīgāko dūzi, taču viņam izdevās piezemēties un izdzīvot, tomēr tas joprojām viņu neglāba no gūsta. . Popkova popularitāte bija tik liela, ka viņa dzīves laikā Maskavā viņam tika uzcelts piemineklis.
Faktiski problēma ir šāda: 104 vācu pilotiem ir 100 vai vairāk notriektu lidmašīnu. Viņu vidū ir Ērihs Hartmans (352 uzvaras) un Gerhards Bārkhorns (301), kuri uzrādīja absolūti fenomenālus rezultātus. Turklāt Harmann un Barkhorn izcīnīja visas uzvaras Austrumu frontē. Un viņi nebija izņēmums - Ginters Ralls (275 uzvaras), Oto Kitels (267), Valters Novotnijs (258) - arī cīnījās padomju-vācu frontē.
Tajā pašā laikā 7 labākie padomju dūži: Kožedubs, Pokriškins, Gulajevs, Rečkalovs, Jevstignejevs, Vorožeikins, Gļinka spēja pārvarēt 50 notriekto ienaidnieka lidmašīnu latiņu. Piemēram, trīskārtējais Padomju Savienības varonis Ivans Kožedubs gaisa kaujās iznīcināja 64 vācu lidmašīnas (plus 2 kļūdas dēļ notriekti amerikāņu mustangi). Aleksandrs Pokriškins, pilots, par kuru, saskaņā ar leģendu, vācieši brīdināja pa radio: "Achtung! Pokryshkin in der Luft!", izcīnīja "tikai" 59 gaisa uzvaras. Aptuveni tikpat uzvaru ir mazpazīstamajam rumāņu dūzim Konstantīnam Kontakusino (pēc dažādiem avotiem no 60 līdz 69). Cits rumānis Aleksandru Serbanesku austrumu frontē notrieca 47 lidmašīnas (vēl 8 uzvaras palika “neapstiprinātas”).
Daudz sliktāka situācija ir anglosakšu pārstāvjiem. Labākie dūži bija Marmaduke Petls (ap 50 uzvaras, Dienvidāfrika) un Ričards Bongs (40 uzvaras, ASV). Kopumā 19 britu un amerikāņu pilotiem izdevās notriekt vairāk nekā 30 ienaidnieka lidmašīnas, savukārt briti un amerikāņi cīnījās ar labākajiem iznīcinātājiem pasaulē: neatkārtojamo P-51 Mustang, P-38 Lightning vai leģendāro Supermarine Spitfire! Savukārt Karalisko gaisa spēku labākajam dūzim nebija iespējas cīnīties ar tik brīnišķīgu lidmašīnu - Marmaduks Petls izcīnīja visas savas piecdesmit uzvaras, vispirms lidojot ar veco Gladiator divplānu, bet pēc tam ar neveiklo Hurricane.
Uz šī fona Somijas iznīcinātāju dūžu rezultāti izskatās pilnīgi paradoksāli: Ilmari Jutilainens notrieca 94 lidmašīnas, bet Hanss Vinds - 75.
Kādus secinājumus var izdarīt no visiem šiem skaitļiem? Kāds ir Luftwaffe iznīcinātāju neticamā snieguma noslēpums? Varbūt vācieši vienkārši nezināja, kā skaitīt?
Vienīgais, ko var apgalvot ar lielu pārliecību, ir tas, ka visu bez izņēmuma dūžu konti ir uzpūsti. Labāko cīnītāju panākumu cildināšana ir valsts propagandas standarta prakse, kas pēc definīcijas nevar būt godīga.
Germans Meresjevs un viņa "Stuka"
Kā interesantu piemēru es ierosinu apsvērt neticamo stāstu par bumbvedēja pilotu Hansu Ulrihu Rudelu. Šis dūzis ir mazāk pazīstams nekā leģendārais Ērihs Hartmans. Rudels praktiski nepiedalījās gaisa kaujās, viņa vārdu neatradīsit labāko cīnītāju sarakstos.
Rudels ir slavens ar to, ka ir veicis 2530 kaujas misijas. Viņš vadīja niršanas bumbvedēju Junkers 87 un kara beigās pārņēma Focke-Wulf 190 stūri. Savas kaujas karjeras laikā viņš iznīcināja 519 tankus, 150 pašpiedziņas lielgabalus, 4 bruņuvilcienus, 800 kravas automašīnas un vieglās automašīnas, divus kreiserus, iznīcinātāju un nopietni sabojāja līnijkuģi Marat. Gaisā viņš notrieca divas Il-2 uzbrukuma lidmašīnas un septiņus iznīcinātājus. Viņš sešas reizes nolaidās ienaidnieka teritorijā, lai glābtu notriektā Junkers komandas. Padomju Savienība uzlika Hansa Ulriha Rudela galvu 100 000 rubļu apmērā.
Tikai fašista piemērs
Viņš tika notriekts 32 reizes ar pretuguni no zemes. Beigās Rudelam tika norauta kāja, bet pilots turpināja lidot ar kruķi līdz kara beigām. 1948. gadā viņš aizbēga uz Argentīnu, kur sadraudzējās ar diktatoru Peronu un noorganizēja alpīnisma klubu. Uzkāpa Andu augstākajā virsotnē – Akonkagvā (7 kilometri). 1953. gadā viņš atgriezās Eiropā un apmetās uz dzīvi Šveicē, turpinot runāt muļķības par Trešā Reiha atdzimšanu.
Bez šaubām, šis neparastais un pretrunīgi vērtētais pilots bija grūts dūzis. Bet jebkuram cilvēkam, kas pieradis pārdomāti analizēt notikumus, vajadzētu uzdot vienu svarīgu jautājumu: kā tika noskaidrots, ka Rudels iznīcināja tieši 519 tankus?
Protams, uz Junkers nebija ne fotografējamo ložmetēju, ne kameru. Maksimums, ko Rudels vai viņa šāvējs-radists varēja pamanīt: bruņumašīnu kolonnas piesegšana, t.i. iespējamie tvertņu bojājumi. Yu-87 niršanas atjaunošanas ātrums ir vairāk nekā 600 km/h, pārslodze var sasniegt 5g, tādos apstākļos uz zemes neko precīzi nav iespējams saskatīt.
Kopš 1943. gada Rudels pārgāja uz prettanku uzbrukuma lidmašīnu Yu-87G. Šīs "laptežnikas" īpašības ir vienkārši pretīgas: maks. ātrums horizontālā lidojumā ir 370 km/h, kāpuma ātrums aptuveni 4 m/s. Lidmašīnas galvenie ieroči bija divi VK37 lielgabali (kalibrs 37 mm, šaušanas ātrums 160 patronas/min), uz vienu stobru bija tikai 12 (!) patronas. Spārnos uzstādītie jaudīgie ieroči, šaujot, radīja lielu pagrieziena momentu un tik ļoti sašūpoja vieglo lidmašīnu, ka šaušana sērijveidā bija bezjēdzīga - tikai atsevišķi snaipera šāvieni.
Un šeit ir smieklīgs ziņojums par lidmašīnas VYa-23 pistoles lauka pārbaužu rezultātiem: 6 lidojumos ar Il-2 245. uzbrukuma gaisa pulka piloti, kuru kopējais patēriņš bija 435 šāviņi, sasniedza 46 trāpījumus. tvertnes kolonna (10,6%). Jāpieņem, ka reālos kaujas apstākļos, intensīvā pretgaisa apšaudē, rezultāti būs daudz sliktāki. Kas tas par vācu dūzi ar 24 čaumalām uz Stukas klāja!
Turklāt sitiens tankam negarantē tā sakāvi. Bruņu caurduršanas lādiņš (685 grami, 770 m/s), izšauts no VK37 lielgabala, caururbās 25 mm bruņās 30° leņķī pret normālo. Izmantojot subkalibra munīciju, bruņu iespiešanās palielinājās 1,5 reizes. Turklāt lidmašīnas paša ātruma dēļ bruņu iespiešanās realitātē bija vēl par aptuveni 5 mm lielāka. Savukārt padomju tanku bruņu korpusa biezums tikai atsevišķos izvirzījumos bija mazāks par 30-40 mm, un par sitienu KV, IS vai smagajam pašpiedziņas lielgabalam pa pieri vai sāniem nevarēja pat sapņot. .
Turklāt bruņu izlaušana ne vienmēr noved pie tanka iznīcināšanas. Tankogradā un Ņižņijtagilā regulāri ieradās vilcieni ar bojātām bruņumašīnām, kas tika ātri atjaunoti un nosūtīti atpakaļ uz fronti. Un bojāto rullīšu un šasijas remonts tika veikts tieši uz vietas. Šajā laikā Hanss Ulrihs Rūdels uzzīmēja sev vēl vienu krustu par “iznīcinātā” tanku.
Vēl viens Rudela jautājums ir saistīts ar viņa 2530 kaujas misijām. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem vācu bumbvedēju eskadrās bija ierasts uzskatīt grūtu misiju par stimulu vairākām kaujas misijām. Piemēram, sagūstītais 27.bumbvedēju eskadras 2.grupas 4.daļas komandieris kapteinis Helmuts Putcs pratināšanas laikā skaidroja sekojošo: “... kaujas apstākļos man izdevās veikt 130-140 nakts lidojumus, un vairākas Skrējieni ar sarežģītu kaujas uzdevumu man, tāpat kā citiem, tika ieskaitīti 2-3 lidojumiem. (1943. gada 17. jūnija pratināšanas protokols). Lai gan iespējams, ka Helmuts Puts, ticis sagūstīts, meloja, cenšoties samazināt savu ieguldījumu uzbrukumos padomju pilsētām.
Hartmanis pret visiem
Pastāv uzskats, ka ace piloti bez ierobežojumiem aizpildīja savus kontus un cīnījās “paši”, kas ir izņēmums no noteikuma. Un galveno darbu frontē veica daļēji kvalificēti piloti. Tas ir dziļi maldīgs priekšstats: vispārīgā nozīmē nav “vidēji kvalificētu” pilotu. Ir vai nu dūži, vai viņu upuris.
Piemēram, ņemsim leģendāro Normandijas-Nīmenas gaisa pulku, kas cīnījās ar iznīcinātājiem Yak-3. No 98 franču pilotiem 60 neizcīnīja nevienu uzvaru, bet “izredzētie” 17 piloti gaisa kaujās notrieca 200 vācu lidmašīnas (kopumā franču pulks ar kāškrustu zemē iedzina 273 lidmašīnas).
Līdzīga aina bija vērojama arī ASV 8. gaisa spēkos, kur no 5000 iznīcinātāju pilotiem 2900 nav guvuši nevienu uzvaru. Tikai 318 cilvēki reģistrēja 5 vai vairāk notriektas lidmašīnas.
Amerikāņu vēsturnieks Maiks Spiks apraksta to pašu epizodi, kas saistīta ar Luftwaffe darbībām austrumu frontē: "... eskadra diezgan īsā laika posmā zaudēja 80 pilotus, no kuriem 60 nekad nenotrieka nevienu Krievijas lidmašīnu."
Tātad, mēs noskaidrojām, ka ace piloti ir galvenais gaisa spēku spēks. Taču jautājums paliek atklāts: kāds ir iemesls milzīgajai plaisai starp Luftwaffe dūžu un Antihitlera koalīcijas pilotu sniegumu? Pat ja mēs neticamos Vācijas rēķinus sadalītu uz pusēm?
Viena no leģendām par vācu dūžu lielo kontu nekonsekvenci ir saistīta ar neparastu sistēmu notriektu lidmašīnu skaitīšanai: pēc dzinēju skaita. Viena dzinēja iznīcinātājs - viena lidmašīna notriekta. Četru dzinēju bumbvedējs - četras lidmašīnas notriektas. Patiešām, pilotiem, kas karojuši Rietumos, tika ieviesta paralēlā balle, kurā par kaujas formācijā lidojoša “Lidojošā cietokšņa” iznīcināšanu pilotam tika ieskaitīti 4 punkti par bojātu bumbvedēju, kas “izkrita” no kaujas formējums un kļuva par vieglu laupījumu citiem cīnītājiem, pilotam tika piešķirti 3 punkti, jo Viņš paveica lielāko daļu darba - cīnīties ar viesuļvētras "Lidojošo cietokšņu" ugunsgrēku ir daudz grūtāk nekā notriekt bojātu atsevišķu lidmašīnu. Un tā tālāk: atkarībā no pilota līdzdalības pakāpes 4 dzinēju monstra iznīcināšanā viņam tika piešķirti 1 vai 2 punkti. Kas notika tālāk ar šiem atlīdzības punktiem? Tās droši vien kaut kādā veidā tika pārvērstas par reihsmarkām. Bet tam visam nebija nekāda sakara ar notriekto lidmašīnu sarakstu.
Prozaiskākais Luftwaffe fenomena skaidrojums: vāciešiem netrūka mērķu. Vācija cīnījās visās frontēs ar ienaidnieka skaitlisko pārsvaru. Vāciešiem bija 2 galvenie iznīcinātāju veidi: Messerschmitt 109 (no 1934. līdz 1945. gadam tika ražoti 34 tūkstoši) un Focke-Wulf 190 (tika izgatavoti 13 tūkstoši iznīcinātāju versija un 6,5 tūkstoši uzbrukuma lidmašīnu) - kopā 48 tūkstoši iznīcinātāju.
Tajā pašā laikā Sarkanās armijas gaisa spēkiem kara gados gāja cauri aptuveni 70 tūkstoši jaku, Lavočkinu, I-16 un MiG-3 (neskaitot 10 tūkstošus iznīcinātāju, kas tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease).
Rietumeiropas operāciju teātrī Luftwaffe iznīcinātājiem pretojās aptuveni 20 tūkstoši Spitfire un 13 tūkstoši viesuļvētru un vētru (tieši tik daudz transportlīdzekļu dienēja Karaliskajos gaisa spēkos no 1939. līdz 1945. gadam). Cik vēl cīnītājus Lielbritānija saņēma saskaņā ar Lend-Lease?
Kopš 1943. gada amerikāņu iznīcinātāji parādījās virs Eiropas - tūkstošiem Mustangu, P-38 un P-47 lidoja pa Reiha debesīm, pavadot stratēģiskos bumbvedējus reidu laikā. 1944. gadā Normandijas desanta laikā sabiedroto lidmašīnām bija seškārtīgs skaitliskais pārsvars. "Ja debesīs ir maskētas lidmašīnas, tad tās ir Karaliskie gaisa spēki, ja ir sudraba lidmašīnas, tad ASV gaisa spēki. Ja debesīs nav lidmašīnas, tad tās ir Luftwaffe," skumji jokoja vācu karavīri. Kur šādos apstākļos britu un amerikāņu piloti varētu dabūt lielus rēķinus?
Vēl viens piemērs – populārākā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē bija uzbrukuma lidmašīna Il-2. Kara gados tika saražotas 36 154 uzbrukuma lidmašīnas, no kurām 33 920 Ilovu iestājās armijā. Līdz 1945. gada maijam Sarkanās armijas gaisa spēkos bija 3585 Il-2 un Il-10, un vēl 200 Il-2 atradās jūras aviācijā.
Vārdu sakot, Luftwaffe pilotiem nebija nekādu lielvaru. Visus viņu sasniegumus var izskaidrot tikai ar to, ka gaisā bija daudz ienaidnieka lidmašīnu. Sabiedroto iznīcinātāju dūžiem, gluži pretēji, bija nepieciešams laiks, lai atklātu ienaidnieku - saskaņā ar statistiku, pat labākajiem padomju pilotiem bija vidēji 1 gaisa kauja uz 8 lidojumiem: viņi vienkārši nevarēja satikt ienaidnieku debesīs!
Bez mākoņiem no 5 km attāluma kā muša uz loga rūts no istabas tālākā stūra redzams Otrā pasaules kara cīnītājs. Tā kā lidmašīnās nebija radara, gaisa kaujas bija vairāk negaidīta sakritība, nevis parasts notikums.
Objektīvāk ir saskaitīt notriekto lidmašīnu skaitu, ņemot vērā pilotu kaujas lidojumu skaitu. Skatoties no šī leņķa, Ēriha Hartmaņa sasniegumi izgaist: 1400 uzlidojumi, 825 gaisa kaujas un "tikai" 352 notriektas lidmašīnas. Valteram Novotnijam ir daudz labāks rādītājs: 442 sitieni un 258 uzvaras.
Draugi apsveic Aleksandru Pokriškinu (galēji pa labi) ar Padomju Savienības varoņa trešās zvaigznes saņemšanu
Ir ļoti interesanti izsekot, kā ace piloti sāka savu karjeru. Leģendārais Pokriškins savās pirmajās kaujas misijās demonstrēja akrobātikas prasmes, pārdrošību, lidojuma intuīciju un snaipera šaušanu. Un fenomenālais dūzis Gerhards Bārkhorns savās pirmajās 119 misijās neguva nevienu uzvaru, bet viņš pats tika notriekts divas reizes! Lai gan pastāv viedoklis, ka arī Pokriškinam ne viss gāja gludi: viņa pirmā notriektā lidmašīna bija padomju Su-2.
Katrā ziņā Pokriškinam ir savs pārsvars pār Vācijas labākajiem dūžiem. Hartmans tika notriekts četrpadsmit reizes. Barkhorn - 9 reizes. Pokriškins nekad netika notriekts! Vēl viena krievu brīnumvaroņa priekšrocība: lielāko daļu uzvaru viņš izcīnīja 1943. gadā. 1944.-45.gadā. Pokriškins notrieca tikai 6 vācu lidmašīnas, koncentrējoties uz jauniešu apmācību un 9. gvardes gaisa divīzijas vadīšanu.
Noslēgumā ir vērts teikt, ka jums nevajadzētu tik baidīties no Luftwaffe pilotu augstajiem rēķiniem. Tas, gluži pretēji, parāda, kādu milzīgu ienaidnieku uzvarēja Padomju Savienība un kāpēc uzvarai ir tik liela vērtība.