Divstāvu autobusi vai divstāvu autobusi
ir Londonas raksturīgākā iezīme, un tie, kas nekad nav bijuši pat Foggy Albion galvaspilsētā, zina par tiem. Kas ir zināms par divstāvu vilcieniem? Tos var atrast uz lielākās daļas valstu dzelzceļiem, un Krievijā šāds transports tika nodots ekspluatācijā Soču olimpisko spēļu priekšvakarā. Pirmais tika palaists maršrutā Maskava-Adlera, kopš tā laika to bijis vairāk, tie galvenokārt aizņemti tālsatiksmes maršrutos.Par divstāvu vilcieniem
Divstāvu vieglā automašīna nav nākotnes izgudrojums, jo tās tika izgudrotas 20. gadsimta sākumā. Tveras vagonu rūpnīcā. Tie bija paredzēti pasažieru pārvadāšanai uz Tālajiem Austrumiem, bet cilvēkiem bija paredzēts tikai 2. stāvs, bet 1. – mājlopi. Tie nedarbojās ilgi un veselus 50 gadus aizmirsa par daudzstāvu dzelzceļa transportu.
Hruščovs padomju laikos vairākkārt mēģināja atdzīvināt 2 stāvu vilcienu. Šie mēģinājumi bija neveiksmīgi, un šādas automašīnas netika masveidā izmantotas. Tikai līdz ar 21. gadsimta atnākšanu. Krievijā viņi sāka ražot divstāvu dzelzceļa vilcienus, kas tika izstrādāti un ražoti tajā pašā Tveras vagonu rūpnīcā.
Brauciens ar šādu karieti gandrīz neatšķiras no brauciena ar parastu vienstāvu, un drošības līmenis atbilst nepieciešamajiem standartiem. Lai gan dažas valstis ir atteikušās no daudzstāvu vieglo automobiļu izmantošanas, jo tos ir tehniski grūti uzturēt.
Divstāvu vilciens – kopskats
Divstāvu vilcienu raksturojums
Divstāvu tālsatiksmes vilciens sastāv no šādiem elementiem:
- kupejas automašīnas ar ietilpību 64 cilvēki katrā;
- viena SV automašīna ar 30 sēdvietām;
- personāla automašīna ar 50 sēdvietām;
- ēdamistaba 44 personām (1. stāvā – bārs, 2. stāvā – ēdamzāle).
Sadzīves divstāvu automobiļu izstrāde tika veikta, iesaistot franču speciālistus, un montāža pilnībā tiek veikta Tveras rūpnīcā. Vilcieni spēj paātrināties līdz 160 km/h, un tos vada EP20 elektrolokomotīve. Īpaši izstrādāta kā lokomotīve daudzstāvu vagoniem, kas darbojas ar līdzstrāvu vai maiņstrāvu.
Ja salīdzina parastā un divstāvu karietes izmērus, izrādās, ka pēdējais daudz neatšķiras no sava “jaunākā brāļa”: jaunais rats ir tikai par pusmetru augstāks un sver par 8 tonnām vairāk. Tie nav nemaz tik lieli skaitļi, ņemot vērā, ka divstāvu pasažieru vilciens ir gandrīz divas reizes ietilpīgāks. Projektētāju uzdevums bija izveidot “nākotnes vilcienu” lielai pasažieru satiksmei, un tajā pašā laikā tam bez problēmām bija jāpārvietojas pa esošajām dzelzceļa līnijām. Kas tika darīts šim nolūkam? Centrālā sija tika modernizēta, padarot to kompaktāku. Turklāt nācās upurēt augšējās nišas bagāžai. Stabilizatori aizsargā pret sasvēršanos augšējā ratiņā.
Krievijas dzelzceļa divstāvu kupejas vagona diagramma
Krievijas divstāvu vilcieni
Pirmās divstāvu automašīnas Krievijas dzelzceļš laida apgrozībā 2013.gadā, līdz 2020.gadam visus maršrutus ar vislielāko slodzi plānots nodrošināt ar firmas divstāvu automašīnām. Kādas zināšanas tiek izmantotas šādās automašīnās? Šeit ir visvienkāršākie, kurus nevar atrast parastajos ratiņos:
- Iekāpt kupejā var tikai izmantojot magnētisko karti, kas tiek izsniegta katram pasažierim atsevišķi. Tas garantē bagāžas drošību, ja cilvēkam uz laiku ir jāatstāj.
- Katrā karietē ir divas kontaktligzdas.
- Ieeja vagonā ir automatizēta un tiek atvērta, izmantojot pogu.
- Katrā vagonā ir trīs sausās skapji, kas ir atvērti visa brauciena laikā. Un tie atšķiras ar komforta līmeni, iekšpusē ir izvads, vienreizējās lietošanas tualetes pārvalki, liels spogulis, šķidrās ziepes, papīra dvieļi un tualetes papīrs.
- Rati ir aprīkoti ar vienotu klimata kontroli un gaisa kondicionēšanas sistēmu.
- Kāpņu telpa uz otro stāvu ir aprīkota ar apgaismojumu un skatu stiklu, lai redzētu tos, kas kāpj.
- Auto pārbrauktuves ir pilnībā aizzīmogotas.
- Cilvēkiem ar kustību traucējumiem ir nodalījums (personāla vagonā), lifts iekāpšanai transportā un tualete.
- Štāba auto ir aprīkots ar GLONASS sistēmu, pateicoties kurai visā maršrutā ir pieejams satelītinternets.
- Vilciens ir aprīkots ar īpašu vadības sistēmu, kas tiek veikta no štāba vagona.
- Katram vagonam ir elektronisks displejs ar vispārīgu informāciju (automašīnas numurs, laiks, temperatūra utt.).
- Rati ir aprīkoti ar nelielu saimniecības telpu ar ūdens dzesētāju, kafijas automātu un mikroviļņu krāsni. Dažos ZA vagonos var atrast pat dušu un gludekli un gludināmo dēli.
- Atsevišķa atkritumu tvertne stikla, plastmasas un pārtikas atkritumiem.
Invalīda iekāpšana pajūgā
Papildus informācija! Cenu standartā iekļauta Krievijas dzelzceļa zīmola gultas veļa un karstais ūdens tējai. Saņem arī pusdienu līdzņemšanu (mafins, bulciņa, uztura batoniņš, tējas maisiņi un ūdens pudele) un higiēnas paku (mitrā salvete, zobu birste, higiēnas preces, vienreizējās čības). Šie komplekti dažādos maršrutos var nedaudz atšķirties. Bet ceļojumu izmaksas futūristiskajos vilcienos atšķiras un ievērojami atšķiras. Jo agrāk biļete tiks rezervēta, jo lētāk tā maksās. Ja jums ir nepieciešams ceļot brīvdienās vai nedēļas nogalēs, jums būs jāmaksā vairāk.
Kupeja
No pirmā acu uzmetiena nodalījums šādā vilcienā izskatās kā parasts, un tikai pēc detalizētas izpētes kļūst skaidrs, ka pastāv atšķirības. Attālums līdz griestiem augšējos plauktos kļuvis mazāks, bet miegā tas nav jūtams. Bet augšējiem pasažieriem viņi pievienoja dažas detaļas, kas atvieglos viņu braucienu: ierobežotājs uz gultas malas un izvelkamas kāpnes, lai atvieglotu uzkāpšanu.
Iepriekš visus cilvēkus bez izņēmuma kaitināja radiopunkts, kuru nevarēja izslēgt, Krievijas dzelzceļa divstāvu vilcienos katrs pasažieris pats var izslēgt radio pārraidi. Katram plauktam ir arī āķi un pakaramie drēbēm, plaukts personīgajiem priekšmetiem un individuāli regulējams apgaismojums.
Kupeja. Skats no iekšpuses
Personāla kariete
Galvenās mītnes nodalījuma vagonā ir vilciena direktora nodalījums, vadības telpa un vadības panelis drošības un klimata kontroles sistēmām. Turklāt šis ratiņš ir aprīkots ar nodalījumu ratiņkrēsla lietotājiem. Tā platība ir lielāka nekā parastai kupejai, iekšpusē atrodas: apakšējais plaukts ar regulējamu atzveltni, augšējais plaukts pavadošajam cilvēkam, vieta ratiņkrēslam, galds, saliekamais sēdeklis.
Uz piezīmi! Lai atvieglotu pārvietošanos vilcienā cilvēkiem ar kustību traucējumiem, vagonā ir ērti izvietots automatizēts pacēlājs, tualete pasažieriem ratiņkrēslā, un kupejā ir poga konduktora izsaukšanai. Visi uzraksti ir dublēti Braila rakstā (neredzīgajiem).
SV-mašīna
Tāpat kā daudziem vilcieniem, arī 2 stāvu firmas vilcienam ir augsta komforta SV vagons. Biļetes cena šādā vagonā ir daudz augstāka, taču pasažieris saņem šādas priekšrocības: katrā nodalījumā ir tikai divas zemākas pasažieru sēdvietas, turklāt biļetes cenā papildus pārtikas devai ir iekļautas divas ēdienreizes dienā.
Ēdināšanas mašīna
“Restorāns uz riteņiem” atrodas vagonā Nr.8, tāpēc pasažieriem, kuri vēlas pusdienot brauciena laikā, biļetes jāiegādājas tuvāk šim auto, lai veiktu mazāk pāreju. Pirmajā stāvā atrodas virtuve, saimniecības telpas un neliels bārs, bet otrajā stāvā atrodas pats restorāns, kas paredzēts 44 apmeklētājiem.
Ēdināšanas mašīna
Ēdamistabas vagona salona krāsu shēma ir veidota zilā un pasteļtoņos, saskaņā ar visa vilciena vispārējo krāsu shēmu. Patīkamā lieta ir pieklājīga ēdienkarte, tikko pagatavots ēdiens un diezgan pieņemamas cenas par ēdamistabu.
Divstāvu vilcienu maršruti
Līdz 2018. gadam tika palaists Krievijas dzelzceļa zīmola divstāvu vilciens šādos maršrutos:
- Rostova - Adlera Nr.642/641: izbraukšana no Rostovas plkst.20:55, ierašanās Adlerā plkst.8:21. Ceļojuma laiks 11 stundas 26 minūtes.
- Maskava – Kislovodska Nr.003/004: izbraukšana no Maskavas 08:22, ierašanās Kislovodskā 08:28. Ceļojuma laiks: 23 stundas 54 minūtes.
- Maskava – Kazaņa Nr.23/24: izbraukšana no Maskavas plkst.23:08, ierašanās Kazaņā plkst.10:45. Ceļojuma laiks: 11 stundas 35 minūtes.
- Maskava - Sanktpēterburga Nr.5/6, Nr.7/8: vilciena Nr.5/6 atiešana no Maskavas plkst.22:50, pienākšana Sanktpēterburgā plkst.6:47; vilciena Nr.7/8 atiešana no Maskavas plkst.21:50, pienākšana Sanktpēterburgā plkst.6:06. Vidēji ceļojums ilgst aptuveni 7 stundas.
- Maskava – Adlera Nr. 103/104: izbraukšana no Maskavas 10:00, Adlerā ierodas 24 stundas vēlāk.
- Maskava - Voroņeža Nr.738/737 (ar sēdvietām): izbraukšana no Maskavas plkst.16:52, ierašanās Voroņežā plkst.23:12. Ceļojuma laiks 6 stundas 30 minūtes.
- Maskava - Samara Nr.49/50: izbraukšana no Maskavas plkst.18:10, ierašanās Samarā plkst.9:45. Ceļojuma laiks: 15 stundas 35 minūtes.
- Sanktpēterburga - Adlera Nr.35/36: izbraukšana no Sanktpēterburgas plkst.20:27, ierašanās Adlera plkst.10:11. Ceļojuma laiks 37 stundas 44 minūtes.
- Maskava – Voroņeža Nr.740Zh/739Zh: izbraukšana no Maskavas plkst.8:14, ierašanās Voroņežā plkst.14:34. Ceļojuma laiks 6 stundas 20 minūtes.
Vilcienu kustības grafiks un norādes ir sniegtas informatīvos nolūkos, jo tajos var tikt veiktas izmaiņas, tāpēc aktuālo informāciju vajadzētu uzzināt Krievijas dzelzceļa oficiālajā tīmekļa vietnē.
Vilciens pa ceļam
Divstāvu vilcienu īpašības: plusi un mīnusi
Tūkstošiem krievu un tūristu jau izmantojuši iespēju braukt divstāvu vilcienā, un viņi no savas pieredzes novērtējuši šāda brauciena priekšrocības. Pārsvarā gandrīz visi uzsvēra šādas priekšrocības:
- neparasts un interesants izskats;
- ērts karietes izkārtojums;
- komforts un tīrība;
- rozetes, WI-FI, magnētiskās atslēgu kartes;
- brauciena laika samazināšana;
- paaugstināta skaņas izolācija un "kratīšanas" trūkums otrajā stāvā;
- sausie skapji, kurus vadītājs neaizver sanitārajā zonā.
Lai gan ir daži trūkumi, tie ietver:
- pārāk maz konduktoru - divi uz 64 pasažieriem;
- pakāpieni ir stāvi, kas apgrūtina bagāžas pacelšanu;
- pazuda augšējais bagāžas plaukts;
- tualetes ir maz - viena 21 personai, parastajās viena 18 cilvēkiem;
- kustība jūtama otrajā stāvā;
- zemi griesti;
- logi atrodas neērti;
- satelīta interneta trūkums.
Iekāpšana vilcienā
Visas atsauksmes ir pretrunīgas un, lai veidotu savu viedokli par krievu divstāvu autostāvvietām, ir “jāpārzin visa virtuve no iekšpuses”, proti, jāizvēlas kāds no maršrutiem un pašam jābrauc ar šo 21. gadsimta brīnumu.
Divstāvu vilcieni pamazām kļūst par pazīstamu dzelzceļa staciju interjera sastāvdaļu un vairs nepārsteidz pasažierus. Tomēr varbūt nav tālu tā diena, kad Krievijas dzelzceļš nolems kārtējo reizi pārsteigt un nosēdinās uz sliedēm trīsstāvu vilcienu?
Es jau parādīju aerofoto no un, un tagad ir kārta divstāvu karietei, ar kuru es atgriezos no Kubanas robežām. Ļoti interesanta pieredze, ko es apzināti prasīju. Tātad atpakaļceļam paņēmu biļeti uz apakšējās guļvietas otrā stāva kupejā, 109. sēdvieta. Vilciens brauc ļoti ātri, nepilnas 19 stundas no Krasnodaras uz Maskavu. Bet viņa pāreja tur ir ļoti neērta - ap četriem no rīta. Tomēr ko gan nevar izdarīt interesanta eksperimenta labad! :)
Zemāk ir stāsts nevis par taku, bet gan par pašu divstāvu ēku un tās pasažieru īpašībām.
Apskatīsim, kas tajā ir labs un kas ir neērts, un kāds ir kopējais līdzsvars.
Divstāvu vilciens Nr.104 Liski stacijā
2. 04.10. Gaidām savu vilcienu uz Krasnodaras stacijas perona, jau vēstīts. Tagad kaimiņu trasē ieradīsies Anapa, ierastā, un pēc piecām minūtēm nāks mūsu Simtceturtais.
Es jau publicēju viņa ierašanās video, bet atkārtošu to vēlreiz:
3. Kariete ir gara, mūsu novadam neierasts. Ja pareizi saprotu, tad no augšējā punkta līdz kontakttīklam paliek 75 cm.Pirmais stāvs zem ierastā līmeņa, otrais krietni augstāk.
Vilciens ir pienācis, es iekāpu. Vēl septiņi cilvēki apsēžas, neskatoties uz nakti. Man aiz muguras ir miniskandāls: nākamā pasažiera konduktors nelaiž cauri cilvēku, kurš viņu redz, kurš gribēja nest augšā smagu koferi. Pēc instrukcijas konduktors pareizi saka - stāvēšanas laiks ir mazāks par 7 minūtēm, bet kofera vilkšana pa stāvajām kāpnēm uz otro stāvu arī nav strūklaka. Viņa mani nelaida iekšā.
4. Un šeit ir otrā līmeņa pāreja, lampu gaismā. Logi ir neparasti zemi, vēdera līmenī; Zemāk būs dienas foto ar cilvēkiem, tur to var skaidrāk redzēt. Šajā fotoattēlā skaidri redzama 2. stāva avārijas izeja no ejas puses. Starp citu, tas ir interesanti: 2. stāva eja atrodas virs 1. stāva nodalījuma. Tātad, kad viņi staigā un apsēžas stacijās, stutēšanu dzird tie, kas brauc pirmajā līmenī.
5. Agri no rīta izbraucām cauri Rostov-Glavny. Izbraucošie un ienākošie tiek masveidā filmēti “uz fona” - vilciens tiek uztverts kā ļoti neparasts, pēc pusgada nav pieradis.
6. Lūk vēl :) Un pat uz skatuvēm cilvēki ar ziņkāri skatās uz vilcienu, vai pat izņem telefonus, lai bildētu.
Nu, tagad paskatīsimies uz kupeju.
7. Pats pirmais, uz ko krīt acs, ir kontaktligzdas. Jā, katrā nodalījumā tās ir divas, nodalījuma galā pie loga! Un tas ir ļoti labi. Beidzot enerģija ir ar mums! Bet logs kļuva manāmi mazāks. Labi, ka gaismas paneļi tika novietoti nevis uz sāniem, bet tieši gar guļus kursu - tagad gaisma nekrīt uz pretējo pasažieri. Bet... Aizkari ir pilnībā pazuduši - ko FPC acīmredzot atzina par nevajadzīgu rudimentu. Tāpēc tagad jūs nevarēsit pasargāt sevi no saules - tikai tad, ja nolaidīsit biezo vizieri un ienirsīsit tumsā.
8. Radikālākā izmaiņa ir tā, ka ir samazinājusies vieta augšējā plauktā. Un spēcīgi. Lai gan, godīgi sakot, karietes pirmajā stāvā ir vairāk vietas “augšējiem”. Bet šeit, otrajā - ļoti maz. Tagad vairs nav iespējams pat sēdēt virsū. Vienkārši apgulieties vai piecelieties, bet palieciet pussaliektā stāvoklī. Tomēr 7-9 gadus vecs bērns var apsēsties, bet ne pieaugušais.
9. Tēju pasniedz glāžu turētājos, godinot tradīcijas. Pirmo reizi sastapu ne tikai standarta Krievijas dzelzceļa glāžu turētāju, bet arī tādu ar virsdruku zem “JSC FPK”. Tēja, ko viņi dod, ir Greenfield sieta tēja, nevis traka. Tas ir labi. Glāze ar tējas lapām - 20 rubļi, ar cukuru-citronu - 30 rubļi. Biļetē iekļauti arī maltīšu komplekti, tie atrodas tālāk pie loga. Ūdens 0,25, mini pastēte, divi cepumi, vafeles, ievārījums, plastmasas galda piederumi un vēl kaut kas.
10. Nepieciešamajā komplektā ietilpst prese (attēlā). Ceļojām 4.maijā, prese bija uz 29.-30.aprīli. Otrais svaigums, atklāti sakot ;)
11. Komplektā veļa, higiēnas komplekts (birste, zobu pasta, salvetes).
12. Vilciens ir novietots ar wi-fi. Koridorā ir pārklājuma karte, kurā redzamas stabilas ātruma vērtības.
13. Reālajā dzīvē viss ir daudz prozaiskāk: tīkls ir ņemts no MegaFon 3G trafika, tāpēc kur tas ir - tas ir (10-15% no ceļojuma laika), un kur nav - nevainojiet mani . Ir lielās stacijās, dažviet tuvāk Maskavai pēc Rjazaņas, pie Rostovas un tās satelītpilsētām... varbūt tas arī viss. Maršrutētāji atrodas tieši blakus ejām lejā pa kāpnēm; mans Wi-Fi savienojums vagonā bija lielisks. Bet tas, kā jūs saprotat, nav identisks interneta klātbūtnei.
14. Virszemes uzglabāšanas tvertnes, protams, ir pazudušas. Arī pirmajā stāvā. Tagad pasažieris, kurš atrodas augšējā guļvietā, savu bagāžu var novietot tikai apakšā, dalot vietu ar “apakšējām”. Proti, salīdzinot ar parastu nodalījuma automašīnu, bagāžas telpa 4 pasažieriem ir samazinājusies aptuveni 2,2 reizes - ņemot vērā nedaudz samazināto attālumu zem apakšējās guļvietas.
15. Taču “vasaras” pasažieriem svarīgākais slazds noskaidrojās jau dienas vidū, Mičurinskas apkārtnē. Izrādījās, ka automobiļa dizaineri gaisa kondicionētāju novietojuši ne tikai augšā, no jumta, bet arī apakšā zem loga, ko parāda bultiņa. Un, ja, nedod Dievs, tu noliecies, lai atspiestu galvu pret logu uz spilvena, tad gaiss ieplūdīs tieši ausī. Kopumā drošs veids, kā ceļā uz kūrortu iegūt ausu infekcijas un saaukstēšanos. Mēs, protams, negaidījām šādu slazdiņu - ierodoties mājās, nācās nomākt ložņājošo aukstumu ar smagu C vitamīna devu.
Mēs trīs braucām kupenā, naktī Krasnodarā iekāpa arī kaimiņiene ar savu 9 gadus veco dēlu. Interesanti, ka viņa paņēma arī biļeti uz otro stāvu, daļēji aiz ziņkāres, lai to izmēģinātu. Daļēji ātruma dēļ vilciens brauc ļoti ātri un Maskavā ierodas pulksten 23.00. Vispār pa ceļam mēs ar viņu pārrunājām, kas tur labs un kas nē.
Tad arī iekļuvu sarunā ar diriģenti – apmēram piecdesmit gadu vecu Krasnodaras armēnieti. Viņa bija tik runīgs cilvēks, draudzīgs, bet kodīgs. ES jautāju:
- Un jūs esat palikuši tikai divi uz karieti, galu galā ir 2 stāvi?
- Jā, tā tas paliek...
- Vai ir grūti pastāvīgi kāpt pa kāpnēm uz priekšu un atpakaļ, no grīdas uz stāvu?
- Nu, izturies ar mums... mēs esam pieraduši... bet pēc kāda laika ir grūti nolaisties, tu nogursti. Kāpšana augšā ne tuvu nav tik nogurdinoša kā bieža kāpšana lejā. Īpaši ar tēju vai veļu rokās.
16. Konduktore bija tik ļoti pārņemta ar manu interesi par karieti, ka atvēra neaizņemtu kupeju un deva man iespēju nofotografēties. Vispārējs skats uz plauktiem un telpu.
Un plaukti te bija nolikti vietā, īsie... Nevis transformatori.
- Jā, es to redzu.
17. Plaukti ir patiešām īsi, rezervēti sēdekļi. Un stingrāki nekā jaunajās Tveras kupejās. Man likās neērti apgulties. Vispārējā sajūta ir "tīra, bet slikta". Sava veida kupeja-gaisma. Nepatīkamākais ir tas, ka tie tika saīsināti ne tikai garumā, bet arī platumā – kļuva šaurāki. Nav daudz, 2-3 centimetri - bet to tiešām var just!
18. Durvis iekšpusē ir pilnībā atspoguļotas.
19. Vēl viens nopietns mīnuss - tagad nevar vienkārši pārvietot spilvenu uz otru pusi un nolikt galvu uz ejas, kā Ammendorfā (ja, piemēram, gaisa kondicionētājs pūš galvā vai tieši spīd saule sejā, bez aizkariem). Ir liela sprauga un spilvens nokrīt. Pichalka. Plaukti ir īsi...
20. Mums neiedeva kartītes no nodalījuma. Bet ir tehniska iespēja.
21. Otrā stāva apakšējā plaukta liels pluss ir ideāls augsts skats uz teritoriju. Turklāt otrā stāva stikliem ir mazāk piesārņojuma faktoru, tāpēc tie ir tīri un labi apskatāmi. Bet ja nepaveicās un paņēmi biļeti uz virsotni, tad ak vai. Jūs nevarat skatīties no turienes vai skatīties ejā - jums ir jāsaliecas dubultā.
22. Šādi izskatās parastie vilcieni, ja paskatās uz tiem no mūsu līmeņa.
Tagad izkāpsim no kupejas un apstaigāsim ratiņus.
23. Šeit var novērtēt otrā stāva gaiteņa augstumu un logu līmeni. Logi ir labi 6-9 gadus vecam bērnam, un ejā garie vīrieši, kaut kur no 180, ir spiesti noliekties.
24. Dosimies uz pirmo līmeni. Kāpnes ar spoguli - var redzēt, vai kāds nenāk no apakšas. Ir redzams arī Wi-Fi maršrutētājs. Zem spoguļa ir miskaste.
25. Ejam lejā...
26. Un lūk, pirmais stāvs.
27. Viņš, protams, ir brīvāks par otro. Attālums līdz griestiem ir lielāks, logi ir ērtā līmenī pieaugušajam. Kopumā braukšana šeit ir manāmi ērtāka. Es neuzdrošinājos īrēt nodalījuma iekšpusi kopā ar citiem cilvēkiem, bet bija skaidrs, ka augšējai gultai ir vairāk vietas. Logi nekur neveras - tikai kondicionieris. Ja viņa nav, gaiss šķiet nedaudz novecojis.
28. Nestrādājošā galā ir trīs tualetes. Tie ir apvienoti 2 stāvos. Iepriekš bija 2 tualetes ar 36 sēdvietām, šeit ir 3 ar 64 sēdvietām.
Novilku arī tualetes, atceroties blogeru likumu “bez briļļu fotografēšanas nav veiksmīga ceļojuma”, taču tās bija ļoti izsmērētas, laimei. Tātad, pieņem manu vārdu - šaurs, bet ļoti tīrs. Viss ir iekšā, sākot no salvetēm līdz mitrinātājam un šķidrajām ziepēm. Bio tualetes darbojas arī stacijās.
31.Pāreja no vagona uz vagonu. Šeit jums ir jānospiež poga, nevis jāatver to mehāniski ar rokturi. Durvis atbīdās atpakaļ, ja tās nav bloķētas.
32. Skats no tualetēm uz pirmo stāvu no kupejas.
33. Automašīnas darba pusē ir servisa nodalījums vadītājiem un darba nodalījums.
34. Turpat ir mini bufete, var nopirkt saldumus, ūdeni, košļājamo gumiju. Nepatīkama pārmaiņa - titāns ar verdošu ūdeni tika uz pusēm un paslēpts ar vadītāju. Tagad jūs vairs nevarat vienkārši pieiet viņam klāt un iedzert verdošu ūdeni jebkurā laikā, pat stacijā, pat tad, kad konduktors ir aizgājis vai guļ. Tikai tad, kad tas ir tur:(((
35. Mēs atkal ejam augšā. Karietes apskate ir pabeigta. Atgādinām, ka 2.stāvā ir 81-112 vietas, 1.stāvā ir 1-32 vietas.
Un daži skati no platformas. Filmēts Liski, kur nostāvējām 15 minūtes.
36. Salīdzinošs skats uz 2 stāvu karieti un augstu segtu ratiņu otrā pusē.
37. Izkāpt no vagona. Jā, durvis tagad ir tikai ar viens puses.
38. Automašīnas augstums salīdzinājumā ar lokomotīvi (vadīts ar jaunāko EP20).
39. ...un ierašanās zem Maskavas Kazanskas dzelzceļa stacijas arkām. Ceļa beigas.
Kopējais līdzsvars: pirmajā stāvā - tuvāk parastam nodalījumam un ērtāk; otrajā - tas ir šaurs un sliktāka izmēra nekā rezervētais sēdeklis.
Skats augšā ideāls, labs. Pārnēsāt lietas ir grūti. Vieta lietām ir samazināta vairāk nekā uz pusi.
Ar to var braukt tikai prieka pēc, bet kopumā labāk ir braukt ar parastu, vienkāršu kupeju.
Tad es mēģināšu pastāstīt vairāk
Divstāvu kariete. Sormovo augs. 1907. gads
Pirmā divstāvu kariete Krievijā tika uzbūvēta tālajā 1905. gadā Tveras vagonu rūpnīcā. Pirms revolūcijas divstāvu automašīnas tika ražotas nedaudz pie Sormovska
Nākamais, kurš mēģināja ieviest divstāvu automašīnas visur mūsu valstī, bija Hruščovs. Viņa vadībā aktīvi tika mēģināts ražot divstāvu automašīnas un notika izmēģinājuma darbība.
Stāsts sākās ar brālīgajā VDR ražoto divstāvu automašīnu testēšanu:
1960. gados Parādījās piepilsētas divstāvu automašīnas no VDR, tikai dažas, tās ilgi netika izmantotas līnijā Ļvova-Kovela, sēdēja:
Iespējams, vienīgā no šīm automašīnām ir saglabājusies līdz mūsdienām Čeļabinskas stacijā.
Pamatojoties uz šo vācu automašīnu darbību, Dzelzceļa ministrija lika izstrādāt divstāvu automašīnas tūristu pasažieru pārvadāšanai ar skatu kupolu Egorova vārdā nosauktajā Ļeņingradas vagonu rūpnīcā. Tikko teikts, un vietējās “divstāvu ēkas” (guļamtelpas apakšā un novērošanas sēdekļi augšā) ir spējušas pat veikt 24 ekskursiju braucienus kopš 1983. gada maršrutā Maskava-Rjazaņa.
Dzelzceļa tehnikas muzejā apskatāma divstāvu kariete.
Un visbeidzot mēs, Egorovieši, izveidojām tūristu karietes prototipu, ne gluži divstāvu, arī ar sēdekļiem. Tas tiek glabāts muzejā Taškentā:
Kopš 2007.gada AS Krievijas dzelzceļš ir veicis intensīvas sarunas ar japāņiem, kā arī ar franču Alstom, Kanādas Bombardier, Vācijas Siemens un citiem pazīstamiem dzelzceļa aprīkojuma ražotājiem.
Rezultātā panācām vienošanos ar kompāniju Alstom, bet Transmashholding apliecina, ka divstāvu automašīnas tika izgudrotas un izgatavotas pašu spēkiem, neiesaistot ārzemju tehnoloģijas.
Piedāvātais kompāniju sadarbības noslēgums bija divstāvu vagonu projekts Sočiem 2014 (nu, arī dažiem citiem virzieniem)
Šodien Tveras vagonu rūpnīca (TVZ, Transmashholding) nosūtīja klientam pirmo divstāvu pasažieru vilcienu, kurā ir 15 vagoni: 12 nodalījumu vagoni, personāla vagons, SV automašīna un ēdamistabas vagons:
Pasūtītājs ir Federālā pasažieru kompānija FPC, Krievijas dzelzceļa meitasuzņēmums. Pirmais vilciens ir nodots FPC Ziemeļkaukāza filiāles rīcībā un tiks norīkots uz Adleras pasažieru vagonu depo un kursēs līnijā Maskava-Adlera.
Jaunajā guļamvagonā ar četrvietīgajiem nodalījumiem pasažieru ietilpība ir 64 guļvietas, SV vagonā 30 sēdvietas, štata vagonā 50 sēdvietas (t.sk. 2 speciāli aprīkotas sēdvietas invalīda un pavadošās personas caurbraukšanai).
1 – vestibils; 2 – servisa nodaļa; 3 – vadītāju nodalījums; 4 – kāpnes automašīnas bremžu galam; 5 – pirmā stāva pasažieru nodalījums; 6 – kāpņu telpa automašīnas nebremzējošā galā; 7 – tualete I; 8 - tualete II; 9 – tualete III; 10 – saimniecības telpa; 11 – automašīnas nebremzētā gala koridors; 12 – 1.stāva lielais koridors; 13 – automašīnas bremžu gala koridors 14 – otrā stāva lielais koridors; 15 - otrā stāva pasažieru nodalījums.
Ēdamvagona ēdamzāle otrajā stāvā vienlaikus var uzņemt 48 apmeklētājus, bet pirmajā stāvā esošajā bārā var izmitināt vēl 6 cilvēkus.
Visas automašīnas ir izgatavotas, izmantojot enerģijas taupīšanas tehnoloģijas, jo īpaši centralizētā energoapgāde ļauj samazināt enerģijas izmaksas par 35–40%. Automašīnas augstā efektivitāte tiek nodrošināta, cita starpā, samazinot materiālu patēriņu uz vienu pasažiera sēdekli. Salīdzinājumam: vienstāva auto svars ir 58 tonnas, divstāvu - 64-66 tonnas (atkarībā no modeļa), neskatoties uz to, ka mašīnas ietilpība ir gandrīz divas reizes lielāka. Arī šo auto pārvadāšanai pa dzelzceļu tiek manāmi samazināta energoietilpība un samazinās ekspluatācijas izmaksas, jo faktiski divu vagonu vietā būs jāuztur un jāremontē viena. Rezultātā, ja divstāvu automašīnai ir augsts noslogojums, tā ekonomiskā efektivitāte salīdzinājumā ar parastajiem auto ir ievērojami augstāka.
TVZ līdz šī gada beigām Krievijas dzelzceļiem piegādās 50 divstāvu pasažieru vagonus tālsatiksmes vilcieniem - trīs vilcienus un rezervi. Šobrīd TVZ strādā pie divstāvu auto ar sēdvietām izveides.
PS. Zinātkārajiem - vairāk no Soču dzelzceļa transporta vēstures
Bet šeit ir pretrunīga situācija, daudzi saka, ka:
1. Divstāvu vagonus ir jēga izmantot, ja pasažieru dzelzceļa staciju pieņemšanas un izbraukšanas ceļi neļauj pieņemt un nosūtīt no vienstāvu vagoniem veidotus vilcienus to pārmērīgā garuma dēļ. Tā kā gandrīz visās stacijās, kur apstājas pasažieru vilcieni, pieņemšanas un atiešanas sliežu ceļi ir vismaz 850 metrus gari, tad veidot divstāvu vagonus nav jēgas, naudas izšķiešana un viss.
2. visā pasaulē viņi sen bija pamesti...
- pārmērīga gaisa pretestība un papildu turbulence "kubura" dēļ
- pārmērīgs augstums un savvaļas masas centra pārvietošanās, kā rezultātā - palielināts negadījumu skaits, ar "apgriešanos" ..
- apkope ir nevajadzīgi sarežģīta, kalpošanas laiks ir trūcīgs. Turklāt šajā projektā “nemainot masu” viņi arī upurēja strukturālo stingrību
- Parasti šādas konstrukcijas ir piemērotas tikai zema ātruma piepilsētas transportam, piemēram, "divstāvu tramvajiem" Londonā.
3. Dažās valstīs šodien tiek izmantotas divstāvu automašīnas konkurences un paaugstināta komforta nolūkos. Piemēram, ASV divstāvu vilcienos pirmajā stāvā ir tualetes, atpūtas telpa, atpūtas telpa, bārs un kafejnīca. Otrajā stāvā ir tikai guļamvietas. Un šeit viņi mēģina salikt vairāk cilvēku ratos.
Šeit ir vēl viens viedoklis:
1. ASV, tāpat kā Eiropā, dzelzceļa transportā pārsvarā ir divstāvu kajītes, gan sēdvietas, gan guļamvietas.
Varbūt tomēr ir pamats ieviest divstāvu automašīnas?
Krievija: ceļš uz Adleru divstāvu vilcienāGribu pastāstīt par ļoti “bīstamu” piedzīvojumu – no Maskavas uz Adleru braucu ar jaunu divstāvu Krievijas dzelzceļa vilcienu!
Mans vilciena izmēģinājuma brauciens sākās 2. novembrī pulksten 7:50 pēc Maskavas laika no galvaspilsētas Kazaņas stacijas pirmā perona.
Vai man bija bail? Ļoti biedējoši, jo... Viņi emuāros rakstīs tādas lietas, ka dažreiz tas ir gandrīz rāpojoši. Un es neesmu pārāk jauns šādiem pārbaudījumiem
Vagoni ir krievu un ražoti Tveras vagonu rūpnīcā. Mana biļete atrodas otrajā stāvā un, kas zināja, pēkšņi braucot es kaut kur nokritīšu ar mantām...
Es iegāju un apstulbu! Mana pirmā doma bija, ka esmu nepareizajā vilcienā. Uz brīdi likās, ka esmu Eiropā un maršrutā “Parīze - Nica”, nevis “Maskava – Adlera”. Kopš kura laika Krievijā sāka ražot šādas mašīnas?
Olimpisko spēļu priekšvakarā no Tveras vagonu rūpnīcām tika iegādātas 50 divstāvu automašīnas: 38 kupejas automašīnas, katrā četras SV, nodalījuma personāla vagons un ēdamistaba. No tiem tika izveidoti trīs vilcieni, kas kursēs uz Adleru ar pieturām Rjazaņā, Voroņežā, Rostovā, Krasnodarā un Sočos.
Biļete uz kupeju man izmaksāja 3206 rubļus. Pateicoties sēdvietu skaita palielināšanai vagonos, bija iespējams samazināt braukšanas izmaksas kupejas un SV vagonos.
Un šeit ir kupeja, kurā man jābrauc 25 stundas un 19 minūtes. Tam nav augšējā bagāžas plaukta, bet mans diezgan lielais čemodāns ietilpa zem tā.
Nodalījumā ir atsevišķas elektrības ligzdas mobilā tālruņa vai klēpjdatora uzlādēšanai. Divi gabali!
Cenā ietilpst: gultas veļa, dzeramais ūdens maršrutā, sanitārās un higiēnas komplekti un avīzes.
Viss vilciens ir piebāzts līdz galam – tukšu vietu nav. Mana draiskā kaimiņiene Vova!
Kariete ir izgatavota pēc augstiem Eiropas standartiem, izmantojot jaunas tehnoloģijas, aprīkojumu un materiālus - viegls, tīrs, ērts,
Bezmaksas higiēnas komplekts
Jūs būsiet pārsteigts, bet biļetes cenā ir iekļautas iepakotas devas. Nācās “riskēt” ar savu veselību un pārbaudīt. Izdzīvoja! Viss izrādījās ēdams, lai gan es būtu nomainījusi vistas pastēti
Komplekta saturs: vafeles, krekeri, ievārījums, dzeramais ūdens, pastēte, majonēze, sinepes, higiēniskais komplekts (papīra salvete, nazis, dakša, laiviņa, sāls, pipari, cukurs, zobu bakstāmais), sviestmaize.
Un šeit ir pirmā pietura
Vilcienā ietilpst arī restorāna vagons. Otrajā stāvā ir ēdamzāle 48-50 apmeklētājiem
Apakšējā līmenī atrodas virtuve un bārs.
Vai esmu uz sevis testējis restorāna produktus?
Protams, es to pārbaudīju. Par 350 rubļiem pasūtīju biznesa pusdienas ar salātiem, pirmo, otro un dzērienu! Un pats galvenais, viņš atkal izdzīvoja!
Pastaigāsimies vilcienā
Divkāršos nodalījumos (SV) katrs sēdeklis ir aprīkots ar LCD displeju video programmu skatīšanai.
Vilcienā ir Wi-Fi, taču pieļauju, ka tā ātrums atstāj daudz vēlamo.
Jūs neesat akls - katrā vagonā tiek veikta dalītā atkritumu savākšana!
Visi vagoni ir aprīkoti ar trim sausajām skapjiem, kurus var izmantot pieturu laikā. Es no kāda izlasīju šādu statistiku. Parastā kupejas automašīnā ir 36 sēdvietas un 2 tualetes. Tā izrādās 1 tualete 18 pasažieriem. Divstāvu vagonā ir 64 sēdvietas un 3 tualetes - 1 tualete 21 pasažierim. Domājams, ka tualetes būs par 15% noslogotākas.
Es gribu iebilst! Ar trim tualetēm un pilniem ratiem man ne reizi nebija jāgaida rindā 25 stundu laikā. Vienmēr bija viena bezmaksas tualete. Statistikas autors nav ņēmis vērā, ka pieturu laikā tualetes ir atvērtas.
Katrā vagonā ir videonovērošanas sistēma, vadības sistēma, piekļuves kontrole un apsardze pasažieru vilcienam, kā arī gaisa kondicionēšanas un apkures sistēma, kas nodrošina komfortablu mikroklimatu.
Nav aizmirsti arī cilvēki ar invaliditāti. Vilcienam ir īpašs nodalījums un ratiņkrēslu pacēlājs
Ainavas aiz loga.
Skats labāks no otrā stāva!
Vagoni ir aprīkoti ar vibrācijas kompensācijas sistēmu, kas ļaus pasažieriem nepiedzīvot neērtības, vagoniem šūpojoties. Un fotoattēli pārvietojoties ir skaidrāki
Aiz loga parādījās jūra – tuvojāmies Sočiem
Katrā stacijā visi cenšas nofotografēties kā suvenīru ar pirmo divstāvīgo vilcienu
Pēdējais laiks tik skaisti izrotāt ratiņus!
Vai ir kādi trūkumi? Protams, trūkst iespēju regulēt gaisa temperatūru vienā nodalījumā (ko līdzīgu redzēju Eiropā Siemens vagonos).
Ieradās Adlerā. Lūdzu, ņemiet vērā ratiņu augstuma atšķirību.
Mani sagaidīja suns
Ļoti skaista stacija
Man būs jāatvadās no vilciena un jāpastāsta par staciju
Stacijas būvniecība Adlerā tika veikta visā pasaulē pieprasīto intermodālo pasažieru transporta mezglu - mezglu - tēlā un līdzībā, kur pasažieri var ne tikai veikt pārsēšanos vai atstāt bagāžu, bet arī saņemt plašu klāstu. papildu pakalpojumus - no jaunāko laikrakstu iegādes līdz viesnīcu pakalpojumiem.
Termināļa septiņu līmeņu kopējā platība ir gandrīz 30 tūkstoši kvadrātmetru. m, jauda pārsniedz 15 tūkstošus cilvēku stundā.
Viss iekšā mirdz
Kad tādas stacijas būs Maskavā?
Stacija vienlaikus var uzņemt aptuveni 2 tūkstošus pasažieru
Jaunais terminālis dienā var apkalpot 56 pārus tālsatiksmes un piepilsētas vilcienu, turklāt katru stundu no šejienes var izbraukt un pienākt četri Aeroexpress vilcieni.
Stacijas ēka sastāv no trīs daļām: stāvlaukuma 555 automašīnām, ēkas jūras un pilsētas daļām, kā arī tās savienojošās ailes (laukums, kur saplūst vairākas ielas)
Divstāvu vilciena automašīna Adler - Maskava
Attālums no Adleras līdz Maskavai ir aptuveni 1700 km. Zīmola vilciens pa maršrutu seko apmēram 24 stundas, kas ar bērniem ir diezgan pieņemami. Gandrīz visur, kur iespējams, braucam ar vilcienu. Mēs nelidojam lidmašīnā, ja vien tas nav nepieciešams dažādu iemeslu dēļ. Diemžēl ceļošana ar vilcienu ne vienmēr ir lētāka. Un vēlme nokļūt jūrā ar automašīnu pazūd pēc tam, kad uzdodat jautājumu "Cik km līdz Adlerai?" Lai gan pieredzējušākiem ir iespēja - ar vilcienu ar mašīnu. IN agon autopārvadātājs Krievijas dzelzceļš tikai skrien virzienā Maskava - Adlera - Maskava. Automašīnas pārvadāšana ar vilcienu vienā virzienā maksā no 9000 rubļiem atkarībā no pasažieru skaita, pārvadājuma veida un automašīnas klases. Droši vien interesantāk ir īrēt auto uz vietas, ierodoties Adleras dzelzceļa stacijā vai Adleras lidostā, kas atrodas 3 kilometrus no dzelzceļa stacijas.
Tātad, izbraukšana no Maskavas ap 10:00, ierašanās Adlerā nākamajā rītā tajā pašā laikā pie Adleras centrālā dzelzceļa, ideāli. Nav garu pieturu, ne vairāk kā 24 minūtes līdz Goryachiy Klyuch aiz Krasnodaras un 15 minūtes katrā 2 stacijās Rostovā un Rostovas Mainā. Ietaupot laiku, bet es gribēju dabūt gaisu dienā. Pats vilciens ir pilnīgi jauns, viss darbojas un braukšana ar to ir ērta, bērniem īpaši interesanti bija izstaigāt vilcienu un uzkāpt otrajā stāvā. Mums izdevās nopirkt biļetes uz Adleru pirmajā stāvā un atpakaļ uz Maskavu otrajā.
Kurā divstāvu vilciena stāvā vislabāk pārvietoties?
Atšķirība starp pirmo un otro stāvu ir logu izvietojums. Vilciena pirmajā stāvā logi izvietoti pasažierim ērtā augstumā, tāpat kā parastā vienstāva vilcienā var stāvēt pilnā augstumā un skatīties pa logu, bet vilcienam stāvot pie perona. kas ir tikpat augstu kā vilciena durvis, tās izrādās ir nedaudz zemākas par loga apakšējo malu, uz garām ejošo cilvēku platformu skaties no apakšas. Otrajā stāvā logi ir zemi, tāpēc nedaudz jāpieliecas, lai stāvot paskatītos pa logu. Sēdēt kupejā tas netraucē, bet uz otrās guļvietas nevarēsi skatīties ārā pa logu. Turklāt uz otro stāvu ved kāpnes, kas var būt neērti ar koferiem un ratiem. No gaiteņa līdz pirmajam stāvam ir pāris pakāpieni, šeit ir vieglāk ar bagāžu.
Tualetes atrodas mašīnas galā pirmajā stāvā, tās ir 3. Turpat ir arī atkritumu tvertnes, atkritumu izvešana atsevišķi, tā ir laba ziņa. Šķirojam atkritumus, vecākais dēls ir iemācījies to darīt, arī pieturas, un katru reizi cenšamies viņu par to uzslavēt.
Biļešu cena Adlera - Maskava
Precīzi uzzināt, cik maksā biļetes uz Adleru, var tikai iegādes dienā, jo ir spēkā Krievijas dzelzceļa “dinamiskās cenas” programma. Kas tas ir un kā tas darbojas? Biļešu cena tiek noteikta atkarībā no sezonas, nedēļas dienas un vagona noslodzes. Jo populārākas ir biļetes un mazāks atlikušo vietu skaits, jo augstāka biļešu cena. Programmā piedalās SV automašīnas: nodalījumi un sēdošie ratiņi daži vilcieni. Vai tas izskatās pēc izsoles? Raksti komentāros.
Īsāk sakot, balstoties uz pieredzi, tas darbojas ļoti neprognozējami. Biļešu Adlera - Maskava pieejamībai (to numuram) un cenai izsekojām vēl pirms tirdzniecības atvēršanas. To izmaksas katru dienu svārstījās, dažreiz kļūstot dārgākas, dažreiz lētākas. Ir grūti uztvert šo pavedienu, jo katru dienu ir mazāk biļešu. Būtu pareizi jau pirms biļešu tirdzniecības sākuma uzraudzīt to cenas uz datumiem, kas jau ir pieejami pārdošanā. Nedēļa, mēnesis, lai saprastu un mēģinātu paredzēt tendenci un pieņemamo cenu, līdz kurai tie var nokrist. Ja šī ir viena biļete vienam pasažierim, tam var nebūt jēgas. Mūsu 4 pasažieru ģimene - 2 pieaugušie + 2 bērni. Mēs Adleram nopirkām veselu kupeju par 16 600 rubļiem. Atgriešanās Maskavā 15 000 rub. Tās bija salīdzinoši lētas vilciena biļetes uz Adleru vasarā uz augustu-septembri. Protams, jāņem vērā šī galamērķa sezonalitāte, jo vasarā atpūtnieki kopā ar bērniem dodas uz jūru, savukārt ziemā, it īpaši Jaungada brīvdienu kulminācijas laikā, valda steiga starp tiem, kuri dodieties braukt ar snovbordu un kalnu slēpošanu uz Krasnaya Polyana.
Ir vērts atzīmēt, ka biļetes cenā bija iekļauta ēdināšana. Sākotnēji, iekāpjot kupenā, jau bija izliktas barības kastes. Sastāvdaļas no atmiņas: maizes bulciņa, sviests, desa, 0,25 litru ūdens pudele, vafeles, neatceros kas vēl. Atnesa arī silto ēdienu, vakariņās izvēloties vistu ar kartupeļu biezeni vai brokastīm biezpiena kastroli.
Mazs dzīves hack.
Ja ceļojat ar bērniem, tad jāņem vērā, ka apakšējie sēdekļi ir dārgāki par augšējiem, un, pērkot biļetes internetā Krievijas dzelzceļa mājaslapā, ja ņemat gan augšējo, gan apakšējo sēdvietu, bērnam jāpiešķir dārgāks. zemāks sēdeklis, lai maksātu mazāk, ņemot vērā atlaidi bērna biļetei. Ja sēdvietas ir piešķirtas otrādi, tad, izsniedzot biļeti, atgriezieties soli atpakaļ un mainiet pieaugušā un bērna vietas. Varu kļūdīties, bet šķiet, ka, veicot vienu pasūtījumu 4 pasažieriem: Pasažieris 1 - apakšējais sēdeklis; pasažieris 2 - augšējais sēdeklis; pasažieris 3 - apakšējais sēdeklis; pasažieris 4 - augšējais sēdeklis. Piezīme.
Krasnodaras apgabala teritorijā vilciens kursē caur Tuapse, Lazarevskoye, Sochi, Khosta, ar pieturām šajos kūrortos. Šis nav pirmais brauciens ar divstāvu vilcienu, pirms tam tieši ar to pašu nesen atbraucām no Kazaņas no pasaules čempionāta ūdens sportā.