Kada se pojavio 1 auto. Istorija stvaranja automobila. Istorija unutrašnjeg sagorevanja, motor je srce automobila

Uputstvo

Prve samohodne kočije pokretala je parna mašina. Izmišljeni su u 18. veku. Takva kolica su mogla nositi mali broj ljudi i razvijati vrlo malu brzinu, dok su bila previše bučna, a iz njih je bilo puno dima.

U Rusiji je takav razvoj uveo Ivan Kulibin 1791. Bila je to samohodna kočija s parnom mašinom, pedalama, mjenjačem i zamašnjakom. Ovaj izum je imao tri točka. Ali ovu inovaciju nije podržala vlada, a izum nije dobio svoju distribuciju.

Tako, shvativši da neće biti posebnog uspjeha u automobilskoj industriji s parnim strojem, izumitelji su počeli koristiti električnu energiju. Prvi električni motor izumio je mađarski naučnik 1828.

Prvi automobil u modernom smislu, odnosno koji radi na benzin, bio je agregat na tri točka njemačkih inženjera Karla Benca i Gottlieba Daimlera, koji su izmislili motor s unutrašnjim sagorijevanjem 1886. godine. Njihov automobil ne samo da je dobio zasluženo priznanje, već je i krenuo u masovnu proizvodnju 1890. godine.

By izgled podsjećao je na izum Šamšurenkova i Kulibina, imao je motor od 1,7 litara i težinu od 230 kg. Zamajac je, kao i motor, bio vodoravno smješten. žig došlo je do vodenog hlađenja motora, kao i upotrebe mehanički upravljanog usisnog ventila i električnog paljenja. Time je automobilska industrija podignuta na novi nivo.

Godine 1893. svijet je vidio automobile Benz, koji su bili pristupačni i jednostavni, bili su zasnovani na prethodnom dizajnu, ali su već bili na četiri točka, međutim, tehničke karakteristike su ostale iste.

Istorija domaćeg automobila počela je u Čikagu, na izložbi 1893. godine, gde je predstavljen Benz. Tamo su se sreli Evgenij Aleksandrovič Jakovljev i Petr Aleksandrovič Frese. Zajedno su odlučili da izmisle sopstveni prototip automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Tako su 1896. godine ruski stanovnici vidjeli prvi automobil domaće proizvodnje. Ovaj izum je bio sličan automobilu Benz i po karakteristikama i po izgledu, međutim, nije bio kopija njemačke jedinice, već je bio vlastiti razvoj.

U to vrijeme, Daimler je nastavio da poboljšava svoje izume. Godine 1895. on i partner proizveli su Daimler, koji je bio njegov prvi vlastiti automobil. Godine 1889. rođen je automobil koji je već bio sposoban da razvije 80 km/h, a nakon njega u proizvodnju je krenuo popularni, a sada Mercedes brend. Od tog trenutka počinje još veći razvoj automobilskih tehnologija i inovacija u ovoj oblasti, koje se sve do danas poboljšavaju.

Istorija automobila opisana je u mnogim knjigama na svim jezicima svijeta. U svakoj knjizi autori navode da je te i te godine u tom i tom gradu taj i taj pronalazač napravio prvu samohodnu kočiju. U potrazi za imenom za novu mašinu, pronalazač se okrenuo latinskom i grčkom, klasičnim jezicima nauke. Na grčkom, "self" će biti "autos", a "mobile" na latinskom - "mobilis". Tako je novorođeni automobil dobio ime.

Francuski autori vide početak istorije automobila u parnom vagonu sa kraja 18. veka izgrađenom u Parizu; engleski - u parnim diližansima koji su krstarili putevima Engleske u prvoj polovini 19. veka; Nemački - u "kočijima bez konja" sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koji su se pojavili u Nemačkoj 80-ih godina 19. veka. "Najnazadniji" su predstavnici "automobilske nacije" - Amerikanci. Spominjući samo usputno razne evropske, kineske, egipatske prethodnike automobila, detaljno opisuju njegov razvoj, počevši od samog početka. kasno XIX stoljeća, iz benzinskih kolica njihovih sunarodnika - Hinesa, Forda, Oldsa.

Ruski istoričari mogli su da započnu svoju priču u bilo kojoj fazi razvoja automobila - sa Kulibinovim skuterom za snagu mišića, koji je anticipirao šemu prvih automobila na benzin; sa izumom Polzunova prvog univerzalnog motora - kontinuiranog parnog stroja; od izgradnje motora za tečno gorivo u brodogradilištu Okhtenskaya u Sankt Peterburgu ili iz „benzinskih kolica“ Putilova i Khlobova.

Ali najčešće, i sasvim opravdano, oni počinju istoriju automobila sa najviše rana faza- s pojavom kolica, vođenih mišićima putnika. Takvi su vagoni građeni u 16.-18. vijeku u Rusiji i drugim zemljama.

Automobilski prethodnici. Šta je auto dobio od njih?

Vagoni svih vrsta dali su automobilu točkove sa osovinama, oprugama i kočnicama. Na parnim diližansima, skuterima i biciklima isprobano je pojedinačno okretanje prednjih točkova. Primijenjeni su i:

• diferencijal - mehanizam koji je omogućio rotaciju kotača postavljenih na istu osovinu različitim brzinama;
  lančani prijenos;
• čvrsta guma, pa čak i gume punjene vazduhom.

Zglobni upravljački sistem, zamišljen za vozila na konjsku vuču i na parni pogon, takođe je prilagođen automobilu.

Od mašina za rezanje metala, automobil je dobio mjenjač.

Čak su i brodovi i oni uložili svoje mišljenje u dizajn automobila: kardanski zglob, koji se dugo koristio za ugradnju kompasa, prešao je s brodova na automobil. Konačno se pojavio motor, isprva stvoren ne za automobil, već za rudarstvo, pumpe, tvorničke elektrane.

Među prethodnicima automobila vidimo razne automobile, uključujući samohodna kolica: parne diližanse, skutere, bicikle. Ali obično ih ne zovemo automobilima. Zaista masivno samohodno vozilo bez gusjenice, koje danas nazivamo automobilom, postalo je moguće samo kao rezultat razvoja industrije sposobne za proizvodnju složenih mehanizama u velike količine, a uz prisustvo laganog, ekonomičnog, snažnog motora uvijek spreman za akciju. Takav motor proteklih decenija je bez sumnje motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Nije uzalud milioni automobila opremljeni benzinskim i dizel motorima, dok se para i električna energija koriste kao pokretačka snaga za automobile do sada samo na nekoliko hiljada automobila. Stoga su izjave nekih istoričara da se Ford nekada bavio parnim automobilima, onda bi možda svi automobili sada bili parni, potpuno apsurdne.

Možda će se jednog dana masovni automobili kretati koristeći energiju cijepanja atoma ili energiju visokofrekventnih struja koje se prenose na daljinu. Ne gubimo iz vida ove izglede. Ali moderni automobil i automobil bliske budućnosti neraskidivo su povezani sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na tečna ili gasovita goriva.

Prvi automobili na parni pogon

Ferdinand Verbiest, član jezuitske zajednice u Kini, napravio je prvi automobil na parni pogon oko 1672. godine kao igračku za kineskog cara. Automobil je bio mali i nije mogao prevoziti ni vozača ni putnika, ali je možda bio prvi radni parni transport.

Godine 1770. i 1771. Nicolas-Joseph Cugnot je demonstrirao svoj eksperimentalni artiljerijski traktor na parni pogon. fardier i vapeur(parna kolica). Takav automobil na putu je mogao postići brzinu i do četiri i po kilometra na sat, ali je imao dovoljno vode i pare samo za dvanaest minuta kretanja.

Da bi se osiguralo kretanje automobila, bilo je potrebno napuniti kotao vodom i zapaliti vatru ispod njega, jer nije imao svoje ložište. Inženjer je izvršio nalog francuske vojske, odnosno ministra rata Etiennea Francoisa. Tokom testiranja dogodilo se nekoliko nesreća, a projekat je zatvoren. Prvi automobil imao je značajne nedostatke - neefikasan kočioni sistem, potrebu za čestim zaustavljanjem za paljenje peći i brz pad pritiska u kotlu.

Fotografija. "Small Cugno Cart" - prototip modernog automobila

Godine 1802. engleski izumitelj Watt predstavio je svoju verziju automobila, koji je razvijao brzinu na ravnom putu do petnaest kilometara na sat. Godine 1790., Amerikanac Nathan Reed je predstavio svoj model parnog automobila. Drugi Amerikanac, Oliver Evans, stvorio je amfibijsko vozilo četrnaest godina kasnije.

U devetnaestom veku, pošto su postali široko rasprostranjeni, automobili na parni pogon korišćeni su za prevoz ljudi. Osoba koja ga je kontrolisala zvala se vozač, onaj koji je zapalio parni kotao zvao se vozač. Treba napomenuti da su automobili mnogo puta poboljšani, ali su ostali vrlo nezgodni za rad. Najpoznatiji automobili druge polovine devetnaestog veka bili su "Curts" i "Mansel". Njihova brzina nije prelazila trideset pet kilometara. Ovi automobili se nazivaju pretečama prvih pravih automobila.

Rice. Prvo amfibijsko vozilo

Čak i nakon pojave motora sa unutrašnjim sagorevanjem, entuzijasti i poštovaoci automobila sa parnim motorima nastavili su da ih koriste, unoseći brojna poboljšanja. Vrijeme pokretanja motora bilo je moguće smanjiti na šezdeset sekundi. Poznato je da su do četrdesetih godina dvadesetog stoljeća Europa i Sjedinjene Države nastavili proizvoditi autobuse i kamione s parnim strojevima, koji su se odlikovali niskom bukom i glatkoćom.

Prvi automobili sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem

Izumitelj motora s unutrašnjim sagorijevanjem je E. Lenoir, koji je 1860. godine prvi stvorio motor u kojem se gorivo sagorijevalo unutar cilindra motora. Ovaj izum je igrao suštinsku ulogu u automobilskoj industriji. Prvi automobil sa takvim motorom pojavio se 1886. Njegov tvorac je G. Daimler. Nekoliko mjeseci kasnije, svijet se upoznao sa automobilom na tri točka K. Benca. Postepeno su novi automobili počeli zamjenjivati ​​glomaznije automobile parnim motorima. Tako je 1886. godina zvanično priznata kao godina rođenja automobila.

Rice. E. Lenoir - pronalazač motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Devet godina nakon pronalaska i registracije patenta za prvi automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, G. Daimler je uspeo da pokrene Daimler funkcionalni automobil u masovnu proizvodnju. Karl Benz također nije zaostajao i započeo je industrijsku proizvodnju svog "deta". Tako je počela masovna proizvodnja automobila. Godine 1892. pojavio se automobil G. Forda, ali je tek nakon jedanaest godina započeo njegovu masovnu proizvodnju.

Fotografija. Prvi serijski automobili "Daimler"

Od 1894. godine počele su se održavati automobilske utrke, što je zauzvrat utjecalo i na razvoj automobilske industrije. Dakle, na prvim dogovorenim trkama, maksimalna brzina automobila dostigla je dvadeset četiri kilometra, pet godina kasnije dostigla je sedamdeset kilometara, a nakon još pet godina - sto kilometara na sat. Već 1900. godine počeli su se proizvoditi specijalni trkaći automobili.

Prvi auto u Rusiji

Prvi ruski automobil pojavio se u Sankt Peterburgu 1896. godine. Sam vagon je napravio Frese and Co. i podsjećao je na strani dizajn s nekim poboljšanjima, naime, odlikovao se prisustvom gumenih guma i izdržljivom elegantnom završnom obradom. Motor za automobil je izgrađen u Sankt Peterburgu za proizvodnju motora na kerozin i gas od strane E. Yakovleva. Pokušali su da cijenu automobila učine takvom da ruski automobil može konkurirati po cijeni sa sličnim predstavnicima Evrope.

Fotografija. Prvi ruski automobil kompanije Frese and Co.

Po prvi put je ova posada dvosjeda s benzinskim motorom (automobil Yakovlev i Frese) predstavljena na izložbi u Nižnjem Novgorodu. Poznato je da je na ravnom mostu automobil mogao dostići brzinu i do dvadeset milja na sat, dok je dolivanje goriva bilo dovoljno za deset sati kretanja.

Fotografija. Prezentacija prvog domaćeg automobila Frese and Co. u Nižnjem Novgorodu

Ideja o stvaranju prvog ruskog automobila nastala je davne 1893. godine na Svjetskoj kolumbijskoj izložbi, gdje su predstavljeni motori Yakovlev i posade Frese. Utjelovljenje ideje stvaranja automobila predstavljeno je samo tri godine kasnije na izložbi u Nižnjem Novgorodu.

Prva električna vozila

Električni automobil pojavio se prije motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Prvi električni automobil u obliku kolica s električnim motorom stvoren je 1841. godine.

1899. godine, u Sankt Peterburgu, ruski plemić i inženjer-pronalazač, Ipolit Romanov, stvorio je prvi ruski električni omnibus za 17 putnika. Njegov opšti izgled je pozajmljen od engleskih taksija, gde se vozač nalazio na visokim kozama iza putnika. Posada je bila dvokolica i četiri točka, prednji točkovi su bili većeg prečnika od zadnjih. Prvi električni automobil koristio je olovnu bateriju sistema Bari, koja je imala 36 limenki (naponskih stubova). Trebalo mu je punjenje svakih 60 milja (~ 64 kilometra). Ukupna snaga automobila bila je 4 konjske snage. Razvoj posade posuđen je od modela američke kompanije Morris-Salom, koja se bavi proizvodnjom automobila od 1898. Električni automobil je mijenjao brzinu u devet gradacija sa 1,6 na 37,4 km/h. Romanov je takođe razvio mapu urbanih ruta za ove preteče modernih trolejbusa i dobio dozvolu za rad. Međutim, nije mogao pronaći potrebna ulaganja, pa se posao nije razvijao.

Dana 29. aprila ili 1. maja 1899. godine, specijalni električni automobil La Jamais Contente sa karoserijom od metka, kojim je upravljao trkač Camille Genazzi, bio je prvi koji je probio barijeru brzine od 100 kilometara (62 mph) na kopnu. Zvanični rekord brzine bio je 105.882 km/h. Kasnije je poznati američki dizajner električnih automobila Walter Baker dostigao brzinu od 130 km/h. Rekord za najveći domet s jednim punjenjem postavio je električni automobil kompanije Borland Electric, koji je prešao 103,8 milja (167 km) od Chicaga do Milwaukeeja. Sljedećeg dana (nakon punjenja) električni automobil se vratio u Chicago na vlastiti pogon. Prosječna brzina je bila 55 km/h.

U svakoj osobi, novo izaziva interesovanje i divljenje. I prvi automobil na svijetu na parni pogon nije izuzetak. Naravno, takva jedinica sa rastezanjem može se nazvati automobilom, ali činjenica je da se čak i ne okreće na jeziku. Uostalom, navikli smo da takvo vozilo smatramo kompaktnom, lakom za rukovanje i, u određenoj mjeri, pouzdanom mašinom.

A takva "samohodna kolica" iz 19. stoljeća uopće ne odgovaraju ovom opisu. Osim toga, ove mašine se uglavnom masovno proizvode kako bi se osiguralo kretanje širokog spektra ljudi. Naravno, to se ne može reći za one pojedinačne primjerke koji su proizvedeni u to vrijeme.
Međutim, vrijeme je prolazilo, a promjene u strukturi automobila nisu bile vidljive. Moglo bi se pomisliti da su evolucijski mehanizmi takve sfere ljudske aktivnosti došli u ćorsokak. Međutim, pronalaskom motora sa unutrašnjim sagorevanjem situacija se radikalno promenila.

Godine 1885. cijeli svijet je vidio prvi automobil na svijetu, Karl Benz. Radilo se o vozilu na tri točka koje je više ličilo na izum nekakvog "žbuna". Pokretao ga je benzinski motor. Iste godine, Daimler je svijetu predstavio bicikl s motorom, a godinu dana kasnije "kočiju" pokretanu motornom vučom.

Prvi automobil Karla Benca

prva "lasta"

Prva osoba koja je izumila automobil bio je Karl Benz. Godine 1886, prvi se pojavio kao patentirano vozilo. Dobio je široko javno priznanje, što je rezultiralo industrijskom proizvodnjom ovakvih mašina. Ovo čudo tehničke misli bilo je vozilo na tri točka, sa motorom od 1,7 litara, koji je imao horizontalni raspored.

Pažnju je privukao ogroman zamajac koji se nalazi na zadnjem delu automobila. Upravljanje se vršilo pomoću volana u obliku slova T.

Ova faza istorije pravi značajan iskorak jer je osnivač Benze kupcu ponudio spreman i upotrebljiv automobil.

A Daimler je bio prvi koji je bio u mogućnosti da pusti u proizvodnju funkcionalno opremljen motor automobila.

Prednost takvog automobila bila je upotreba vodenog hlađenja. U ovom slučaju, zamašnjak i motor bili su horizontalno smješteni. Radilica je bila otvorena. S motora se snaga prenosila na jednostavan diferencijal preko lanaca i remena, a zatim na stražnje kotače.

Glavni napredak u dizajnu takvog automobila je upotreba usisnog ventila, koji je imao mehanički pogon i električno paljenje. U početnoj fazi, motor je imao 985 cc. centimetara radne zapremine. Ipak, to nije bilo dovoljno čak ni za ubrzanje takve mašine.

Stoga su u prvim automobilima dodani motori snage do 1,7 litara i ugrađen dvobrzinski mjenjač. S vremenom se snaga povećala četiri puta i iznosila je 2,5. Sumirajući, želio bih reći da je brzina prvog automobila bila 19 km / h, što je za to vrijeme bilo jednostavno nevjerovatno.

Međutim, Karl nije bio zadovoljan takvim pokazateljima, pa je počeo tražiti nove opcije za tehničko rješenje. Takva upornost rodonačelnika automobila dovela je do činjenice da je njegova zamisao nastupila na trkačkom natjecanju London-Brighton Run, postigavši ​​prosječnu brzinu od 13 km / h. Masovna proizvodnja automobila počela je 1890. godine.

Tri godine kasnije, Benz izlazi sa vozilom na četiri točka jer su tri točka upravo postala staromodna. Međutim, ne uzimajući u obzir sporost i primitivnost takvih strojeva, bili su jednostavni, dostupni za održavanje i popravak, a služili su i više od godinu dana.

Nakon nekog vremena pojavile su se modifikacije s dva cilindra. Ipak, osnivač kompanije se, u osnovi, držao originalnog tehničkog rješenja za svoje mašine.

Uprkos tome, "Benz" na četiri točka nastavio se proizvoditi sve do 1901. godine. I iako je ovaj dizajn bio nesavršen, prodato je čak 2.300 primjeraka mašina.

1909. je bila godina velikih teškoća za Benz. Stoga su, protiv volje čelnika kompanije, okupili grupu inženjera iz Francuske i dizajnirali poboljšani model automobila. Pokušali su ga staviti u proizvodnju, ali nije uspjelo.

A 1903. godine Karl je odlučio zaboraviti na svoje prioritete i ponudio tržištu, poboljšan linijskim rasporedom cilindara. Nakon lansiranja ovog "hibridnog" automobila, poslovanje kompanije je postepeno počelo da se poboljšava.

Neshvatljivi Henry Ford

Henry Ford se smatra pravim revolucionarom u proizvodnji automobila koji bi bili dostupni svima. Ford je imao san. Od vremena kada je stvorio hibrid bicikla i automobila 1896. godine, njegova ideja je bila da napravi jeftin automobil.

Naravno, on nije bio prvi koji je izmislio “kolica bez konja”. Međutim, Ford je u svojim mašinama mogao utjeloviti sva dostignuća čovječanstva tokom nekoliko stoljeća.

Fordov uspjeh bio je u otkrićima poznatih pronalazača kao što su: Lenoir, Otto i Maybach.

Daimler automobili

Daimler je 1886. pokušao stvoriti svoj prvi model, koristeći konjsku zapregu kao element snage. I iako je imao osnovne detalje primitivnog dizajna, međutim, jednocilindrični motor bio je prototip modernih motora.

Daimler se pokazao suzdržanim i strpljivim dizajnerom, za razliku od osnivača Benza. Nije žurio naprijed, već je napravio svoj prvi funkcionalni automobil pod nazivom "Daimler" tek 1889. godine. Ovaj automobil je pušten u proizvodnju 1895. godine.

Zajedno s njim, kompanija se bavila proizvodnjom vlastitih motora. Takva politika stvorila je preduvjet za izdavanje novih, tehnički naprednih modela. Među njima su francuski "pežo" i "panhard".

Godine 1889. rođen je prvi automobil koji je razvijao brzinu od 80 km/h, što je za ono vrijeme bilo ogromno. Sastojao se od četvorocilindričnog motora sa 24 konjske snage. To je bilo glomazno, teško, loše kontrolisano i nesigurno vozilo.

Jedinstveni "mercedes"

Stoga su sljedeći koraci kompanije bili usmjereni na smanjenje težine i upravljivosti automobila. S tim u vezi, nije iznenađujuće što je bilo ljudi koji bi željeli imati takav automobil u svojoj garaži.

Kao rezultat toga, svijet je vidio model nazvan po Daimlerovoj kćeri - Mercedes. Ona je, napuštajući tvorničke radionice 1900. godine, postala prototip moderne mašine. Dakle, koji prvi automobil se ne bi smatrao zanimljivim, ali tek od tada su počeli proizvoditi nešto slično njemu.

Prvi automobil serije Mercedes, model 1901

Na kraju krajeva, Mercedesov model je bio u stanju da kombinuje elemente kao što su:

• mogućnost promjene brzina;
• radijator u obliku saća;
• paljenje pomoću niskog napona i magneta;
• nisko postavljeni štancani okvir;
• mehanički pogon za usisne ventile (koji je kasnije napušten).

Ukupan broj ovakvih inovacija dao je Mercedesu mnoge prednosti, od kojih glavnom treba smatrati povećanu pouzdanost i poslušnost tokom njegovog rada. Posebno su stekli pouzdanost, a o kvalitetu čitave “jedinice” se sa oduševljenjem raspravljalo u cijelom svijetu. Naravno, ovaj model nije sastavljen na isti način kao prvi automobil.

1904. godina je značajna za pojavu Mercedes-Simplexa. Ima odličan četverocilindrični motor (5,3 litara) sa ventilima smještenim sa strane. Ni danas se to ne može nazvati staromodnim.

Zanimljivo je da se Daimler i Benz nikada nisu vidjeli, već su se stalno takmičili. Ironično, 1926. godine, kada pronalazači više nisu bili živi, ​​njihove kompanije su se spojile u Daimler-Benz.

Australci pak dokazuju da izumitelj prvog automobila nije bio Benz ili Daimler, već Siegfried Markus. Upravo je ovaj pronalazač napravio automobil, koji je nedavno uzet pod zaštitu kao državni spomenik.

Automobil je pravljen od 1875. do 1889. godine. Nemoguće je odrediti tačan datum dok se ne prouče glavne komponente šasije i motora. Međutim, Markusova mašina je zaista veoma drevna.

Dakle, ko god da je bio prvi izumitelj automobila, ipak su se Markus, Daimler i Benz kretali u istom smjeru i to je glavna stvar. Šta ti misliš?

• Vijesti
• Radionica

Milenijumska trka: publici je nagovešteno šta će biti

Podsjetimo, 1. oktobra, Olympic će ugostiti reviju ekstremnih automobila u najboljoj tradiciji holivudskog blockbustera. šta će to biti? Intrigu malo otkriva prvi zvanični video tizer predstojećeg događaja. Izvor: auto.mail.ru ...

Moskovski taksisti biće kažnjeni korišćenjem tableta

Nova šema moraju biti završeni do kraja godine. Zahvaljujući kompleksu Mobile Inspector, koji uključuje tablet i mobilni štampač, vreme za prijavu prekršaja trebalo bi da se smanji na tri minuta, navodi se na Službenom portalu gradonačelnika i Vlade Moskve. MADI inspektori imaju pravo da sačine zapisnik o taksisti zbog nedostatka informacija o tarifama, posjete ...

BMW će iznenaditi Kineze neobičnim novitetima

U Guangzhouu u Kini, na predstojećem sajmu automobila, svjetsku premijeru će proslaviti BMW Serije 1 limuzina. Da će bavarski “one” dobiti karoseriju limuzine, saznalo se još na ljeto, kada je BMW to i zvanično objavio. Štoviše, Nijemci ne samo da su dopunili hatchback s izbočenim prtljažnikom, već su se zapravo razvili novi model koji se zasniva na...

Lynk CO je novi brend pametnih automobila

Pretpostavlja se da će se novi brend zvati Lynk & CO, a pod njim će se kreirati automobili koji su u skladu sa principom pametne mobilnosti i imaju nulti nivo štetne emisije, navodi OmniAuto. Za sada se malo zna o novom brendu. Zvanična prezentacija Lynk & CO održat će se 20. oktobra 2016...

KamAZ je zabranio zaposlenima da psuju na društvenim mrežama

To je postalo moguće zahvaljujući uvođenju netiketa i usvajanju dokumenta pod nazivom „Privremeni postupak za informisanje medija o aktivnostima PJSC KamAZ“, prenosi korporativna publikacija Vesti KamAZ. Kako je objasnio šef pres službe KamAZ-a Oleg Afanasjev, novi dokument je revidirana naredba o pružanju informacija medijima, ...

Ulazi u prigradska dvorišta biće blokirani barijerama

Prema riječima ministra saobraćaja Moskovske oblasti Mihaila Olejnika, vlasti neće dozvoliti da se dvorišta stambenih zgrada pretvore u park i vožnju, prenosi m24.ru. Prema riječima Oleinika, najproblematičnija područja u smislu parkiranja nalaze se oko obližnjih kuća željezničke stanice ili metro. Jedna od opcija za rješavanje problema, šef regionalnog Ministarstva saobraćaja vidi ...

Moskva: vraćaju se saobraćajne gužve

Prema riječima stručnjaka iz Moskovskog centra za upravljanje saobraćajem (TsODD), u posljednjoj sedmici avgusta očekuju se ozbiljne poteškoće na svim ključnim autoputevima u gradu. To je zbog naglog povećanja broja automobila u gradu. Tako je u 2015. godini, u prvoj polovini avgusta, rast broja automobila iznosio 1% (sa 3,29 miliona na 3,31 miliona)...

Potražnja za kamionima i dalje raste u Rusiji

U avgustu je obim ruskog tržišta novih kamiona iznosio 4,7 hiljada jedinica. Ovo je odmah 21,1% više nego godinu dana ranije! Istovremeno, analitičari agencije "AUTOSTAT" napominju da tražnja za kamionima stabilno raste već peti mjesec zaredom. Istina, od januara do avgusta prodato je 31,3 hiljade automobila - 3,4% manje nego ...

Finale Volkswagen Polo kupa - petorica imaju šansu

U 2016. ponovo će se održati završna faza Volkswagen Polo kupa u sklopu odlučujuće runde Ruskog reli kupa. Ovoga puta Cupper Pskov, trka koja počinje i završava tačno na zidinama Kremlja, staviće tačku na "i" u sezoni drevni grad. Štaviše, organizatori spremaju iznenađenje: u petak, 30. septembra, sportisti...

U Stavropoljskom kraju ponovo je dozvoljeno korištenje ručnog radara

Ovo je rekao šef UGIBDD za Stavropoljsku teritoriju Aleksej Safonov, prenose RIA Novosti. Načelnik lokalne saobraćajne policije rekao je da je za 1,5 sat rada zabilježeno 30 kršenja brzine. Istovremeno se identifikuju oni vozači koji prekorače dozvoljenu brzinu za 40 km/h i više. Istovremeno, Safonov je predložio uvođenje krivične odgovornosti ...

Upozorenje: Kreiranje zadanog objekta od prazne vrijednosti u /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/themes/avto/functions.php(249) : eval()"d kod on line 2
Najbolji automobili 2018-2019 u različitim klasama: Hatchback, SUV, Sportski automobil, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Najbolji automobili 2018-2019 u različitim klasama: Hatchback, SUV, Sportski automobil, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Pogledajmo najnovije inovacije na ruskom automobilskom tržištu kako bismo odredili najbolji automobil 2017. Da biste to učinili, razmotrite četrdeset devet modela koji su raspoređeni u trinaest klasa. Dakle, mi nudimo samo najbolje automobile, tako da je nemoguće da kupac pogreši pri izboru novog automobila. Najbolji...

Najviše krađenih marki automobila u Sankt Peterburgu

Krađa automobila je vjekovni sukob između vlasnika automobila i lopova. Međutim, kako je navedeno u agencije za provođenje zakona, svake godine potražnja za ukradenim automobilima značajno se mijenja. Čak i prije 20 godina najveći dio krađa odnosio se na proizvode domaće automobilske industrije, a posebno VAZ-a. ali...

Čemu služe ocjene pouzdanosti? Budimo iskreni jedni prema drugima, skoro svaki auto-entuzijasta često misli: najpouzdaniji auto je moj, i ne zadaje mi mnogo problema sa raznim kvarovima. Međutim, ovo je samo subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Prilikom kupovine automobila, mi...

Koji auto izabrati porodičnog čoveka

Porodični automobil treba da bude siguran, prostran i udoban. Osim toga, porodični automobili bi trebali biti laki za korištenje. Vrste porodičnih automobila U pravilu, većina ljudi povezuje koncept "porodičnog automobila" sa modelom od 6-7 sedišta. Universal. Ovaj model ima 5 vrata i 3...

Kakav auto Ruska proizvodnja najbolji U istoriji domaće automobilske industrije bilo je mnogo dobrih automobila. I teško je izabrati najbolju. Štaviše, kriteriji po kojima se ocjenjuje ovaj ili onaj model mogu biti vrlo različiti. ...

Koji su automobili najsigurniji

Prilikom donošenja odluke o kupovini automobila na prvom mjestu, mnogi kupci obraćaju pažnju na operativnost i tehnička svojstva automobile, njegov dizajn i druge potrepštine. Međutim, ne razmišljaju svi o sigurnosti budućeg automobila. Naravno, to je tužno, jer često...

Najviše kupovanih automobila u Rusiji 2018-2019

Kako odabrati novi automobil? Pored preferencija ukusa i specifikacije budući automobil, lista ili ocjena najprodavanijih i najpopularnijih automobila u Rusiji 2016–2017. Ako je automobil tražen, onda zaslužuje vašu pažnju. Ocigledna cinjenica je da su Rusi...

Najbrži automobili na svijetu 2018-2019 model godine

Brzi automobili su primjer činjenice da proizvođači automobila neprestano poboljšavaju sisteme svojih automobila i periodično se razvijaju kako bi stvorili savršeno i najbrže vozilo za kretanje. Mnoge tehnologije koje su razvijene za stvaranje super brzog automobila kasnije idu u masovnu proizvodnju...

Recenzija pikapa - tri "bivola": Ford Ranger, Volkswagen Amarok i Nissan Navara

Ono što ljudi mogu smisliti da dožive nezaboravan trenutak uzbuđenja od vožnje automobila. Danas ćemo vas upoznati sa probnom vožnjom pickupa na jednostavan način, ali povezivanjem sa aeronautikom. Naš cilj je bio da ispitamo karakteristike modela kao što su Ford Ranger, ...

• Diskusija
• U kontaktu sa

Prema informacijama datim na mojoj web stranici, prvi automobil na svetu bio sa parnom mašinom. Naravno, ova jedinica se može i može nazvati automobilom, ali nešto se ne okreće. Pod konceptom automobila povezujem vozilo koje je prilično kompaktno, lako za rukovanje i donekle pouzdano. Sve ove definicije očigledno nisu prikladne za mašine iz 19. veka. Osim toga, potrebno je organizirati serijsku proizvodnju automobila tako da budu dostupni za korištenje širokom krugu ljudi. Šta se tačno ne može reći za te komadne kopije, eto, sa izuzetkom nekih. Pa hajde da pokušamo zajedno da pronađemo odgovor na pitanje - ko je izumeo prvi auto?

Daimler i Benz, kao osnivači automobilske industrije.

Vrijeme je prolazilo, a automobili se nisu mijenjali. Možemo reći da je evolucijski proces u ovoj industriji stao. Kako je motor sa unutrašnjim sagorevanjem izumljen i pojavio se pred svetom 1885 prvi auto tricikl Karla Benca. Automobil je bio prilično nepretenciozan, bio je to neka vrsta Kulibinovog izuma, samo što ga nije pokretala mišićna snaga, već benzinski motor. Gotovo u isto vrijeme, Gottlieb Daimler izumio je bicikl na motorni pogon, a godinu dana kasnije i "kočiju" na motorni pogon.

Prvi automobil na svijetu izumio ga je Karl Benz 1886. Dobio je javno priznanje i pušten je u industrijsku proizvodnju. Radilo se o vozilu na tri točka, sa motorom od 1,7 litara, koji je bio postavljen horizontalno. Veliki zamašnjak snažno je stršio sa stražnje strane. Ovim vozilom se upravljalo pomoću volana u obliku slova T.

U ovom trenutku priča prvi auto dostiže novi nivo, jer je Benz prvi ponudio kupcima gotov i upotrebljiv prototip modernog automobila, a Daimler je bio prvi koji je lansirao funkcionalan automobilski motor u proizvodnju.

Karakteristika ovog automobila bila je da je koristio motor sa vodenim hlađenjem. U isto vrijeme, motor i zamašnjak bili su horizontalno smješteni. Radilica je bila otvorena. Preko jednostavnog diferencijala, uz pomoć kaiša i lanaca, motor je pokretao zadnje točkove. Glavnim dostignućem provodničke misli može se smatrati upotreba mehanički upravljanog usisnog ventila i električnog paljenja. U početku je zapremina motora bila samo 985 kubnih metara. vidite, ovo nije dovoljno čak ni za overklok automobila. Stoga su prvi automobili pušteni u prodaju bili opremljeni snažnijim motorima zapremine 1,7 litara i dvobrzinskim mjenjačem. Tokom godina snaga motora se povećala 4 puta i iznosila je 2,5 KS. Tako je automobil Benz razvio najveća brzina 19 km/h, što nije loše za prvi automobil na svijetu. Međutim, Karlu Bencu to nije odgovaralo i on je nastavio potragu. I ubrzo je njegovo potomstvo uspješno nastupilo na tada poznatim utrkama Trčanje London-Brighton, sa prosječnom brzinom od 13 km/h. Masovna proizvodnja automobila počela je tek 1890. godine.

Tri godine kasnije, "Benz" je izbacio prve automobile na četiri točka. Zasnovani na dizajnu s tri točka, u to vrijeme djelovali su previše staromodno. Ali, uprkos sporosti i primitivnosti, odlikovali su se jednostavnošću, pristupačnošću, u smislu Održavanje popravka i trajnost. Kasnije se pojavila modifikacija s dva cilindra, ali su, na insistiranje Benza, originalna tehnička rješenja ostala uglavnom nepromijenjena.

Na slikama - model "Victoria" 1893. Poboljšanja "Benza" na četiri točka (1892) nastavljena su do 1901. Uprkos nezahtevnom dizajnu, proizvedeno je više od 2300 ovih mašina.

1909. godine firma je naišla na poteškoće. Protiv Benzove volje, grupa francuskih inženjera je morala biti okupljena kako bi dizajnirali napredniji model automobila. Pokušali su ga pustiti u proizvodnju 1903. godine, ali se sve završilo neuspjehom, zbog čega je Karl Benz zaboravio na svoje ambicije: predložio je moderan četverocilindrični redni motor koji je ispunjavao zahtjeve nove šasije. Nakon lansiranja ovog novog "hibridnog" modela u proizvodnju, posao kompanije je polako krenuo.

Prvi model Gottlieba Daimlera iz 1886. je pokušaj korištenja konjske zaprege kao pogonske jedinice. Osnovni mehanički dijelovi su još uvijek vrlo primitivni, ali jednocilindrični motor je prototip modernih automobilskih motora.

Daimler se pokazao kao suzdržaniji i strpljiviji dizajner. Za razliku od Benca, nije žurio naprijed. Oslanjajući se na stacionarne motore, on je, zajedno sa kolegom Wilhelmom Maybachom, 1889. godine stvorio svoj prvi funkcionalni automobil "Daimler" i pustio ga u proizvodnju 1895. godine. Takođe, uz automobile, kompanija je licencirala i sopstvene motore, kako bi postavila temelje za puštanje u prodaju najnovijih, nikada do sada neviđenih modela, kao što su francuski "Panhard" i "Peugeot". Godine 1889. pojavio se prvi automobil u istoriji sposoban da postigne brzine veće od 80 km/h. Njegovo punjenje je bio četverocilindrični motor snage 24 KS. i druge tehničke inovacije. Ovaj automobil je bio veoma težak, glomazan, neupravljiv i što je najvažnije - nesiguran. S tim u vezi, dalja politika kompanije bila je usmjerena na to da automobil bude lakši i lakši za upravljanje. Ubrzo se pojavilo mnogo ljudi koji su željeli imati takav automobil.

Kao rezultat toga, rođen je sada nadaleko poznati model, nazvan po njegovoj kćeri Mercedes. Objavljen je na samom kraju 1900. godine i postao je, prema istoričarima, prototip modernog automobila.

Na slikama - prvi "mercedes" (decembar 1890) - prototip modernog automobila sa jednostavnom karoserijom, namenjen za učešće u automobilskim trkama. Umjesto toga, mogla bi se ugraditi "hodaća" karoserija četverosjeda. Na slici se jasno vidi ručica mjenjača.

Model "Mercedes" 35 ks kombinovano: menjač, ​​saćasti radijator i niskonaponsko magnetno paljenje - od prethodnih Daimler modela - i tehničke inovacije - nisko ležeći lagani žigosani okvir i mehanički pogon usisnog ventila (iako je ovaj novitet naknadno napušten). Zajedno, ova tehnička rješenja dala su život automobilu koji se od svojih prethodnika razlikovao po pouzdanijem radu i bio neobično poslušan za vozača. Kočioni sistemi su postali mnogo pouzdaniji, a o kvalitetu samog automobila priča se u cijelom svijetu.

Tada se dogodilo ono najzanimljivije, svi Daimlerovi modeli su preimenovani u Mercedes.

Na slikama - jedan od modela kompanije "Daimler" - "Mercedes-Simplex" iz 1904. godine, koji ima odličan četvorocilindrični 5,3-litarski motor sa bočnim ventilima. Ni danas model ne izgleda staromodno.

Danas je automobil uređaj koji svakodnevno koristi većina stanovništva planete Zemlje. Čak i ako neko nema lični prevoz, takvi ljudi sigurno koriste javni prevoz.

A bilo je trenutaka kada nije bilo ni jednog automobila na planeti. Samo su pisci naučne fantastike u svojim romanima mogli razmišljati i pisati o takvim tehničkim uređajima. Kada se prvi automobil pojavio na Zemlji? Ko je izumeo automobil u njegovom modernom smislu? Pokušajmo pronaći odgovore na postavljena pitanja.

Ko je i kada napravio prvi automobil?

Zapravo, kao iu situaciji s većinom izuma čovječanstva, teško je odgovoriti ko je tačno tvorac prvog automobila. Bilo je mnogo razvoja, mnogi naučni umovi su izmislili nešto slično automobilu. Razvoj se odvijao paralelno. Neko je bio preduzimljiviji i deklarisao se kao izumitelj automobila, a neko se pomirio sa samoograđivanjem slave.

A šta je zapravo auto? Koristiti modernu definiciju? Treba li uzeti u obzir samohodna vozila na parnoj mašini ili je potrebno prisustvo motora sa unutrašnjim sagorevanjem u uređaju uzeti u obzir kao obaveznu osobinu?

Vjerovatno bi na ova pitanja svako trebao sam odgovoriti. Ipak, vrijedno je uroniti u povijest i pratiti kako je društvo počelo koristiti automobile, barem prve, masovno puštene u promet.

porijeklo

Leontij Šamšurenkov - ovo ime malo nikome govori. U međuvremenu, seljak Šamšurenkov bio je jedan od prvih koji je stvorio samohodno vozilo, koje mnogi smatraju prototipom automobila.

Samohodna kolica razvila su brzinu do 15 kilometara na sat, a imala su čak i prototip brojača kilometara - uređaja koji mjeri kilometražu.

Naravno, u pitanju pronalaska automobila nije bilo bez učešća Ivana Kulibina. Njegov skuter sa 3 točka putovao je ulicama ruske prestonice brzinom od 16,2 kilometra na sat. Ovaj uređaj je već imao elemente koji se koriste u modernim automobilima. Na primjer, mjenjač, ​​kočnica i ostalo.

Veliki doprinos razvoju automobila dao je inženjer Karl Benz, kojeg mnogi nazivaju izumiteljem modernog automobila.

parni automobili

Sada je Kina država - koja maksimizira stopu rasta automobilske industrije. U međuvremenu, možete iznijeti verziju da se prvi automobil pojavio u Kini. Ako uređaj na parnoj mašini prepoznamo kao automobil.

Godine 1672. F. Verbiest je razvio i poklonio kineskom caru igračku koja je bila opremljena parnom mašinom. Uređaj, zbog svoje male veličine, nije mogao nositi vozača i putnike. Ali to je vjerovatno bio prvi prototip velikih parnih vozila.

1770-1771, Francuz Cugno (Cunho) razvio je parni traktor za artiljerijske oruđa. Ali tadašnje vlasti zemlje smatrale su razvoj projekta neperspektivnim. Kunov projekat nije razvijen.

U kasnom 18. i ranom 19. vijeku u Engleskoj, mnogi inženjeri su bili aktivno uključeni u pitanje samohodnih parnih motora. Na postojećim mašinama poboljšali su prijenos, upravljanje i pokušali riješiti mnoge druge probleme koji su se pojavili tokom rada.

Ali razvoj je stao, kao u Francuskoj, zahvaljujući rukovodstvu zemlje. Zakonski je bilo zabranjeno voziti takve automobile „na javnim putevima“. Ispred samohodnog vozila morala je ići osoba sa crvenom zastavom kojom je ta osoba morala mahati, a takođe je i duvala u cijev.

Ko bi uopšte pristao da radi u uslovima ovakvog "cirkusa"?

Ovdje opet vrijedi spomenuti Kulibina, koji nije uspio dobiti državnu potporu za svoj izum na tri točka.

Jedino su u slobodnim državama vidjeli potencijal u izumu lokalnog "Kulibina" - Olivera Evansa. Godine 1789. dobio je patent za svoj izum i počeo da poboljšava svoj samohodni transport. Vrijedi napomenuti da je Evansov automobil bio "amfibijski" - mogao se kretati i po kopnu i po vodi.

Električni automobili

19. vijek je postao vijek električnih mašina. Pionir u ovoj oblasti bio je Mađar Anjos. Izumio je mali model aparata koji se kretao pomoću električne energije. "Manekenkama" se bavio i kovač iz Vermonta po imenu Davenport. A Škot Anderson koristio je električnu energiju u svojoj samohodnoj kočiji pune veličine na galvanskim ćelijama koje se ne mogu puniti.

Andersonov škotski električni automobil

Vozila na motore sa unutrašnjim sagorevanjem

Rani pokušaji izrade motora sa unutrašnjim sagorevanjem nisu bili baš uspešni jer nije bilo dostupno pravo gorivo. Mnogi pronalazači su eksperimentisali razne vrste gorivo. I tek 1870. godine austrougar Markus je na svojim kolicima testirao benzinski motor. Kasnije je Marcus izumio sistem paljenja, kao i karburator.

Kao što je već napomenuto, različiti pronalazači su paralelno izvodili svoj razvoj. Tako je Karl Benz 1885. dizajnirao svoj prvi automobil sa benzinskim motorom i patentirao ga. A 1888. godine, njegova supruga, Berta Benc, napravila je prvi međugradski voz od Manhajma do Pforshajma.

Godine 1889. Daimler i Maybach dizajnirali su svoj prvi automobil. Važno je napomenuti da su svoj aparat pozicionirali upravo kao automobil, a ne kao kola bez konja.

U Birminghamu, Engleska, Lanchester je nešto kasnije napravio svoj prvi automobil na benzin.

Prva serijska proizvodnja

Godine 1888. Karl Benz je organizirao prvu serijsku proizvodnju automobila. Za nešto manje od četvrt veka planetu je preplavio automobilski bum. Čini se da su svi dizajneri aktivno radili na pripremi za izlazak automobila. Ali Benz je stigao prvi.

S obzirom na to da je ovaj dizajner dao jedan od najvećih doprinosa automobilskoj industriji, bilo bi pošteno dodijeliti mu palmu i titulu „dizajnera prvog automobila na svijetu“.

Benzov prvi automobil - model nije preživio do našeg vremena

Automobil je bio na tri točka, imao je motor od 1,7 litara i upravljao ga je volanom u obliku slova T. Nije idealno, naravno, ali za "prvu palačinku" je jako dobro. Nije grudvica..