Schemă pentru conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată. Motor trifazat - într-o rețea monofazată. Conexiune stea-triunghi

Motoarele trifazate asincrone sunt comune în producție și viața de zi cu zi. Particularitatea este că pot fi conectate atât la rețele trifazate, cât și la rețele monofazate. În cazul motoarelor monofazate, acest lucru este imposibil: funcționează doar când sunt alimentate la 220V. Care sunt modalitățile de a conecta un motor de 380 de volți? Să ne uităm la modul de conectare a înfășurărilor statorului în funcție de numărul de faze din sursa de alimentare folosind ilustrații și un videoclip de antrenament.

Există două scheme de bază (video și diagrame în următoarea subsecțiune a articolului):

• triunghi,
• stea.

Avantajul unei conexiuni delta este că funcționează la putere maximă. Dar atunci când motorul electric este pornit, în înfășurări se produc curenți mari de pornire, care sunt periculoși pentru echipamente. Când este conectat de o stea, motorul pornește fără probleme, deoarece curenții sunt scăzuti. Dar nu va fi posibilă atingerea puterii maxime.

În legătură cu cele de mai sus, motoarele atunci când sunt alimentate cu 380 de volți sunt conectate doar printr-o stea. În caz contrar, tensiunea ridicată atunci când este pornită de o deltă poate dezvolta astfel de curenți de pornire încât unitatea se va defecta. Dar sub sarcină mare, puterea de ieșire poate să nu fie suficientă. Apoi recurg la un truc: pornesc motorul cu o stea pentru includerea în siguranță, apoi trec de la acest circuit la o deltă pentru a obține putere mare.

Triunghi și stea

Înainte de a privi aceste diagrame, să fim de acord:

• Statorul are 3 înfășurări, fiecare având 1 început și 1 capăt. Ele sunt scoase la iveală sub formă de contacte. Prin urmare, pentru fiecare înfășurare există 2 dintre ele. Vom desemna: înfășurare - O, capăt - K, început - N. În diagrama de mai jos există 6 contacte, numerotate de la 1 la 6. Pentru prima înfășurare, începutul este. 1, sfârșitul este 4. Conform notației acceptate, acesta este HO1 și KO4. Pentru a doua înfășurare - NO2 și KO5, pentru a treia - HO3 și KO6.
• În rețeaua electrică de 380 Volți sunt 3 faze: A, B și C. Lor simboluri Să lăsăm la fel.

La conectarea înfășurărilor unui motor electric cu o stea, toate începuturile sunt mai întâi conectate: HO1, HO2 și HO3. Apoi KO4, KO5 și, respectiv, KO6 sunt alimentate cu energie de la A, B și C.

Când conectați un motor electric asincron cu un triunghi, fiecare început este conectat la sfârșitul înfășurării în serie. Alegerea ordinii numerelor de înfășurare este arbitrară. Se poate dovedi: NO1-KO5-NO2-KO6-NO3-KO2.

Conexiunile stea și delta arată astfel:

Există situații în viață în care trebuie să porniți un motor electric asincron trifazat de la rețeaua gospodărească. Problema este că ai doar o fază și „zero” la dispoziție.

Ce să faci într-o astfel de situație? Este posibil să conectați un motor trifazat la o rețea monofazată?

Dacă abordezi munca ta cu înțelepciune, totul este posibil. Principalul lucru este să cunoașteți schemele de bază și caracteristicile acestora.

Caracteristici de design

Înainte de a începe lucrul, înțelegeți designul IM (motor cu inducție).

Dispozitivul este format din două elemente - un rotor (partea mobilă) și un stator (unitate fixă).

Statorul are niște caneluri (degajări) speciale în care este plasată înfășurarea, distribuite în așa fel încât distanța unghiulară să fie de 120 de grade.

Înfășurările dispozitivului creează una sau mai multe perechi de poli, numărul cărora determină frecvența cu care rotorul se poate roti, precum și alți parametri ai motorului electric - eficiență, putere și alți parametri.

Când un motor asincron este conectat la o rețea trifazată, curentul trece prin înfășurări la intervale de timp diferite.

Se creează un câmp magnetic care interacționează cu înfășurarea rotorului și o face să se rotească.

Cu alte cuvinte, apare o forță care rotește rotorul la diferite intervale de timp.

Dacă conectați IM la o rețea cu o singură fază (fără a efectua lucrări pregătitoare), curentul va apărea într-o singură înfășurare.

Cuplul generat nu va fi suficient pentru a mișca rotorul și a-l menține în rotație.

De aceea, în majoritatea cazurilor, utilizarea condensatoarelor de pornire și de funcționare este necesară pentru a asigura funcționarea unui motor trifazat. Dar există și alte opțiuni.

Cum se conectează un motor electric de la 380 la 220V fără un condensator?

După cum s-a menționat mai sus, pentru a porni un motor electric cu un rotor cu colivie de veveriță dintr-o rețea monofazată, se folosește cel mai adesea un condensator.

Acesta este cel care asigură că dispozitivul pornește în primul moment după ce este furnizat curentul monofazat. În acest caz, capacitatea dispozitivului de pornire ar trebui să fie de trei ori mai mare decât același parametru pentru capacitatea de lucru.

Pentru motoarele cu o putere de până la 3 kilowați și folosite acasă, prețul condensatorilor de pornire este mare și uneori comparabil cu costul motorului în sine.

În consecință, mulți evită din ce în ce mai mult containerele folosite doar în momentul pornirii.

Situația este diferită cu condensatorii de lucru, a căror utilizare vă permite să încărcați motorul la 80-85% din puterea sa. Dacă acestea lipsesc, indicatorul de putere poate scădea la 50 la sută.

Cu toate acestea, pornirea fără condensator a unui motor trifazat dintr-o rețea monofazată este posibilă datorită utilizării comutatoarelor bidirecționale care funcționează pentru perioade scurte de timp.

Cuplul necesar este asigurat de deplasarea curenților de fază în înfășurările IM.

Astăzi, două scheme sunt populare, potrivite pentru motoare cu putere de până la 2,2 kW.

Este interesant că timpul de pornire al IM dintr-o rețea monofazată nu este cu mult mai mic decât în ​​modul obișnuit.

Elementele principale ale circuitului sunt triacii și dinistorii simetrici. Primele sunt controlate de impulsuri multipolare, iar a doua de semnale provenite din semiciclu al tensiunii de alimentare.

Schema nr. 1.

Potrivit pentru motoare electrice de 380 volți până la 1.500 rpm cu înfășurări delta.

Circuitul RC acționează ca un dispozitiv de defazare. Prin schimbarea rezistenței R2, este posibil să se obțină o tensiune pe condensator care este deplasată cu un anumit unghi (față de tensiunea rețelei de uz casnic).

Sarcina principală este îndeplinită de dinistorul simetric VS2, care la un anumit moment în timp conectează o capacitate încărcată la triac și activează acest comutator.

Schema nr. 2.

Potrivit pentru motoare electrice cu o viteza de rotatie de pana la 3000 rpm si pentru motoare cu rezistenta crescuta la pornire.

Astfel de motoare necesită mai mult curent de pornire, așa că un circuit deschis în stea este mai relevant.

Caracteristică - utilizarea a două chei electronice, înlocuind condensatorii de defazare. În timpul procesului de reglare, este important să se asigure unghiul de schimbare necesar în înfășurările de fază.

Acest lucru se face după cum urmează:

• Tensiunea este furnizată motorului electric printr-un demaror manual (trebuie conectat în prealabil).
• După apăsarea butonului, trebuie să selectați momentul de pornire folosind rezistența R

La implementarea schemelor luate în considerare, merită luate în considerare o serie de caracteristici:

• Pentru experiment s-au folosit triacuri fără radiator (tipurile TS-2-25 și TS-2-10), care au arătat rezultate excelente. Dacă utilizați triacuri pe o carcasă de plastic (importată), nu vă puteți lipsi de calorifere.
• Un dinistor simetric de tip DB3 poate fi înlocuit cu un KP În ciuda faptului că KP1125 este fabricat în Rusia, este fiabil și are o tensiune de comutare mai mică. Principalul dezavantaj este deficitul acestui dinistor.

Cum se conectează prin condensatori

Mai întâi, decideți ce circuit este asamblat pe ED. Pentru a face acest lucru, deschideți capacul barei de unde sunt ieșite bornele tensiunii arteriale și vedeți câte fire ies din dispozitiv (cel mai adesea sunt șase).

Denumirile sunt următoarele: C1-C3 sunt începuturile înfășurării, iar C4-C6 sunt capetele acesteia. Dacă începuturile sau sfârșiturile înfășurărilor sunt combinate între ele, aceasta este o „stea”.

Cea mai dificilă situație este dacă pur și simplu șase fire ies din carcasă. În acest caz, trebuie să căutați denumirile corespunzătoare pe ele (C1-C6).

Pentru a implementa o schemă de conectare a unui motor electric trifazat la o rețea monofazată, sunt necesare două tipuri de condensatoare - pornire și funcționare.

Primele sunt folosite pentru a porni motorul electric din primul moment. De îndată ce rotorul se rotește la numărul necesar de rotații, capacitatea de pornire este exclusă din circuit.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, pot exista consecințe grave, inclusiv deteriorarea motorului.

Funcția principală este îndeplinită de condensatorii de lucru. Aici merită luate în considerare următoarele puncte:

• Condensatoarele de lucru sunt conectate în paralel;
• Tensiunea nominală trebuie să fie de cel puțin 300 de volți;
• Capacitatea condensatoarelor de lucru este selectată luând în considerare 7 µF la 100 W;
• Este de dorit ca tipul de condensator de lucru și de pornire să fie identic. Opțiunile populare sunt MBGP, MPGO, KBP și altele.

Dacă țineți cont de aceste reguli, puteți prelungi durata de viață a condensatoarelor și a motorului electric în ansamblu.

Calculele de capacitate trebuie făcute ținând cont de puterea nominală a motorului electric. Dacă motorul este subîncărcat, supraîncălzirea este inevitabilă și atunci capacitatea condensatorului de lucru va trebui redusă.

Dacă alegeți un condensator cu o capacitate mai mică decât acceptabilă, eficiența motorului electric va fi scăzută.

Amintiți-vă că, chiar și după ce circuitul este oprit, tensiunea rămâne pe condensatoare, așa că merită să descărcați dispozitivul înainte de a începe lucrul.

De asemenea, rețineți că este interzisă conectarea unui motor electric cu o putere de 3 kW sau mai mult la cablurile convenționale, deoarece acest lucru poate duce la deconectarea sau arderea ștecărurilor. În plus, există un risc mare de topire a izolației.

Pentru a conecta ED 380 la 220V folosind condensatori, procedați după cum urmează:

• Conectați containerele între ele (așa cum sa menționat mai sus, conexiunea ar trebui să fie paralelă).
• Conectați piesele cu două fire la motorul electric și o sursă de tensiune alternativă monofazată.
• Porniți motorul. Acest lucru se face pentru a verifica sensul de rotație al dispozitivului. Dacă rotorul se mișcă în direcția dorită, nu sunt necesare manipulări suplimentare. În caz contrar, firele conectate la înfășurare ar trebui schimbate.

Cu un condensator, unul simplificat suplimentar este pentru un circuit în stea.

Cu un condensator, unul simplificat suplimentar este pentru un circuit triunghiular.

Cum să te conectezi cu inversul

Există situații în viață când trebuie să schimbați sensul de rotație al motorului. Acest lucru este posibil și pentru motoarele electrice trifazate utilizate într-o rețea casnică cu o fază și zero.

Pentru a rezolva problema, este necesar să conectați un terminal al condensatorului la o înfășurare separată fără posibilitatea de rupere, iar al doilea - cu posibilitatea de a se transfera de la înfășurarea „zero” la „fază”.

Pentru a implementa circuitul, puteți utiliza un comutator cu două poziții.

Firele de la „zero” și „fază” sunt lipite la bornele exterioare, iar firul de la condensator este lipit la borna centrală.

Cum se conectează într-o conexiune stea-triunghi (cu trei fire)

În cea mai mare parte, ED-urile produse pe plan intern au deja asamblat un circuit în stea. Tot ceea ce este necesar este să reasamblați triunghiul.

Principalul avantaj al conexiunii stea/triunghi este faptul ca motorul produce putere maxima.

În ciuda acestui fapt, o astfel de schemă este rar utilizată în producție din cauza complexității implementării.

Pentru a conecta motorul și a face circuitul funcțional, sunt necesare trei demaroare.

Curentul este conectat la primul (K1), iar înfășurarea statorului este conectată la cealaltă. Capetele rămase sunt conectate la starterele K3 și K2.

Când demarorul K3 este conectat la fază, capetele rămase sunt scurtate și circuitul este transformat într-o „stea”.

Vă rugăm să rețineți că activarea simultană a K2 și K3 este interzisă din cauza riscului de scurtcircuit sau de deconectare a AV care alimentează ED.

Pentru a evita probleme, este prevăzută o interblocare specială, ceea ce înseamnă oprirea unui demaror la pornirea celuilalt.

Principiul de funcționare al circuitului este simplu:

• Când primul demaror este conectat la rețea, releul de timp pornește și furnizează tensiune celui de-al treilea demaror.
• Motorul începe să funcționeze într-o configurație stea și începe să funcționeze cu mai multă putere.
• După ceva timp, releul deschide contactele K3 și conectează K2. În acest caz, motorul electric funcționează într-un model „triunghi” cu putere redusă. Când este necesar să opriți alimentarea, K1 se pornește.

Rezultate

După cum se poate vedea din articol, este posibil să conectați un motor electric trifazat la o rețea monofazată fără pierderi de putere. În același timp, pentru uz casnic, cea mai simplă și mai accesibilă opțiune este utilizarea unui condensator de pornire.

Este format din două părți principale - statorul și rotorul. Statorul este partea staționară, rotorul este partea rotativă. Rotorul este plasat în interiorul statorului. Între rotor și stator există distanta scurta, numită spațiu de aer, este de obicei de 0,5-2 mm.

Stator motor asincron

Rotor motor asincron

Stator este format dintr-un corp și un miez cu o înfășurare. Miezul statorului este asamblat din tablă subțire de oțel tehnic, de obicei de 0,5 mm grosime, acoperită cu lac izolator. Designul miezului laminat contribuie la o reducere semnificativă a curenților turbionari care apar în timpul procesului de inversare a magnetizării miezului printr-un câmp magnetic rotativ. Înfășurările statorului sunt situate în fantele miezului.

Carcasa și miezul statorului unui motor electric asincron

Proiectarea unui miez laminat al unui motor asincron

Rotor constă dintr-un miez cu o înfășurare în scurtcircuit și un arbore. Miezul rotorului are, de asemenea, un design laminat. În acest caz, foile rotorului nu sunt lăcuite, deoarece curentul are o frecvență scăzută și pelicula de oxid este suficientă pentru a limita curenții turbionari.

Principiul de funcționare. Câmp magnetic rotativ

Principiul funcționării trifazate se bazează pe capacitatea unei înfășurări trifazate, atunci când este conectată la o rețea de curent trifazat, de a crea un câmp magnetic rotativ.

Lansa

Stop

Câmp magnetic rotativ al unui motor electric asincron

Frecvența de rotație a acestui câmp, sau frecvența de rotație sincronă, este direct proporțională cu frecvența curentului alternativ f 1 și invers proporțională cu numărul de perechi de poli p ale înfășurării trifazate.

,

• unde n 1 – viteza de rotație câmp magnetic stator, rpm,
• f 1 – frecvența curentului alternativ, Hz,
• p – numărul de perechi de poli

Conceptul de câmp magnetic rotativ

Pentru a înțelege mai bine fenomenul câmpului magnetic rotativ, luați în considerare o înfășurare trifazată simplificată cu trei spire. Curentul care trece printr-un conductor creează un câmp magnetic în jurul acestuia. Figura de mai jos arată câmpul creat de curent alternativ trifazat la un anumit moment în timp

Lansa

Stop

Câmp magnetic al unui conductor drept cu DC

Câmp magnetic creat de înfășurare

Componentele curentului alternativ se vor schimba în timp, determinând modificarea câmpului magnetic pe care îl creează. În acest caz, câmpul magnetic rezultat al înfășurării trifazate va lua orientări diferite, menținând în același timp aceeași amplitudine.

Câmp magnetic creat de curent trifazat în momente diferite Curent care curge în turațiile motorului electric (deplasare 60°)

Lansa

Stop

Efectul unui câmp magnetic rotativ asupra unei bucle închise

Acum să plasăm un conductor închis în interiorul unui câmp magnetic rotativ. Un câmp magnetic în schimbare va da naștere la o forță electromotoare (EMF) în conductor. La rândul său, EMF va provoca un curent în conductor. Astfel, într-un câmp magnetic va exista un conductor închis cu un curent, asupra căruia o forță va acționa în consecință, în urma căreia circuitul va începe să se rotească.

Rotorul cu colivie al unui motor asincron

Functioneaza si acest principiu. În locul unui cadru care transportă curent, în interiorul motorului asincron există un rotor cu colivie de veveriță al cărui design seamănă cu o roată de veveriță. Un rotor cu colivie este format din tije scurtcircuitate la capete cu inele.

Trifazat AC, trecând prin înfășurările statorului, creează un câmp magnetic rotativ. Astfel, tot așa cum s-a descris mai devreme, un curent va fi indus în barele rotorului, determinând rotorul să înceapă să se rotească. În figura de mai jos puteți observa diferența dintre curenții induși în tije. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că amploarea modificării câmpului magnetic diferă în diferite perechi de tije, datorită locațiilor lor diferite în raport cu câmpul. Modificarea curentului în tije se va modifica cu timpul.

Lansa

Stop

Câmp magnetic rotativ care pătrunde într-un rotor cu cușcă de veveriță

De asemenea, puteți observa că brațele rotorului sunt înclinate față de axa de rotație. Acest lucru se face pentru a reduce armonicile superioare ale EMF și pentru a scăpa de ondularea cuplului. Dacă tijele ar fi îndreptate de-a lungul axei de rotație, atunci în ele ar apărea un câmp magnetic pulsatoriu datorită faptului că rezistența magnetică a înfășurării este mult mai mare decât rezistența magnetică a dinților statorului.

Alunecarea unui motor asincron. Viteza rotorului

O caracteristică distinctivă a unui motor asincron este că viteza rotorului n 2 este mai mică decât viteza sincronă a câmpului magnetic al statorului n 1 .

Acest lucru se explică prin faptul că EMF în tijele de înfășurare a rotorului este indusă numai atunci când vitezele de rotație n 2 sunt inegale.

,

• unde s este alunecarea unui motor electric asincron,
• n 1 – frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului, rpm,
• n 2 – turația rotorului, rpm,

Să luăm în considerare cazul când frecvența de rotație a rotorului coincide cu frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului. În acest caz, câmpul magnetic relativ al rotorului va fi constant, astfel încât nu se va crea nici un EMF și, prin urmare, nici un curent, în tijele rotorului. Aceasta înseamnă că forța care acționează asupra rotorului va fi zero. Acest lucru va încetini rotorul. După care un câmp magnetic alternativ va acționa din nou asupra tijelor rotorului, astfel curentul indus și forța vor crește. În realitate, rotorul nu va atinge niciodată viteza de rotație a câmpului magnetic al statorului. Rotorul se va roti la o anumită viteză, care este puțin mai mică decât viteza sincronă.

Alunecarea unui motor asincron poate varia în intervalul de la 0 la 1, adică 0-100%. Dacă s~0, atunci acesta corespunde modului de ralanti, când rotorul motorului nu experimentează practic niciun cuplu contracara; dacă s=1 - modul de scurtcircuit, în care rotorul motorului este staționar (n 2 = 0). Alunecarea depinde de sarcina mecanică pe arborele motorului și crește odată cu creșterea acestuia.

Alunecarea corespunzătoare sarcinii nominale a motorului se numește alunecare nominală. Pentru motoarele asincrone de putere mică și medie, alunecarea nominală variază de la 8% la 2%.

Conversia energiei

Control orientat pe câmp vă permite să controlați fără probleme și cu precizie parametrii de mișcare (viteză și cuplu), dar, în același timp, implementarea acesteia necesită informații despre direcția și vectorul legăturii fluxului rotorului motorului.

Conform metodei de obținere a informațiilor despre poziția legăturii de flux a rotorului motorului electric, se disting următoarele:
• control senzor orientat pe câmp;
• control orientat pe câmp fără senzor: poziția legăturii fluxului rotorului este calculată matematic pe baza informațiilor disponibile în convertizorul de frecvență (tensiunea de alimentare, tensiunile și curenții la stator, rezistența și inductanța înfășurărilor statorului și rotorului, numărul de poli al motorului perechi).

Pentru a crește eficiența și a reduce uzura periilor, unele ADFR-uri conțin un dispozitiv special (mecanism de scurtcircuit), care, după pornire, ridică periile și închide inelele.

Cu pornirea reostatică, se obțin caracteristici favorabile de pornire, deoarece valorile mari ale cuplului sunt atinse la valori scăzute ale curentului de pornire. În prezent, ADDF-urile sunt înlocuite de o combinație între un motor cu inducție în cușcă veveriță și un convertor de frecvență.

Motoarele electrice trifazate au devenit larg răspândite atât în ​​uz industrial, cât și în scopuri personale datorită faptului că sunt mult mai eficiente decât motoarele pentru o rețea convențională bifazată.

Un motor cu inducție trifazat este un dispozitiv format din două părți: un stator și un rotor, care sunt separate printr-un spațiu de aer și nu au nicio legătură mecanică între ele.

Statorul are trei înfășurări înfășurate pe un miez magnetic special, care este realizat din plăci de oțel electric special. Înfășurările sunt înfășurate în fantele statorului și sunt situate la un unghi de 120 de grade unele față de altele.

Rotorul este o structură susținută de rulmenți cu un rotor pentru ventilație. În scopul antrenării electrice, rotorul poate fi în legătură directă cu mecanismul sau prin cutii de viteze sau alte sisteme mecanice de transmitere a energiei. Rotoarele din mașinile asincrone pot fi de două tipuri:

• Un rotor cu cușcă de veveriță, care este un sistem de conductori conectați la capete prin inele. Se formează o structură spațială care seamănă cu o roată de veveriță. Curenții sunt induși în rotor, creându-și propriul câmp care interacționează cu câmpul magnetic al statorului. Aceasta pune rotorul în mișcare.

• Un rotor masiv este o structură solidă dintr-un aliaj feromagnetic, în care curenții sunt induși simultan și este un circuit magnetic. Datorită apariției curenților turbionari în rotorul masiv, câmpurile magnetice interacționează, care este forța motrice a rotorului.

Forța motrice principală într-un motor asincron trifazat este câmpul magnetic rotativ, care apare, în primul rând, din cauza tensiunii trifazate și, în al doilea rând, poziția relativă a înfășurărilor statorului. Sub influența sa, în rotor apar curenți, creând un câmp care interacționează cu câmpul statorului.

Un motor asincron este numit deoarece viteza rotorului este în urmă față de viteza de rotație a câmpului magnetic, rotorul încearcă în mod constant să „atingă” câmpul, dar frecvența acestuia este întotdeauna mai mică.

• Simplitatea designului, care se realizează datorită absenței grupurilor de colectoare care se uzează rapid și creează frecare suplimentară.

• Pentru a alimenta un motor asincron, nu sunt necesare transformări suplimentare, acesta poate fi alimentat direct de la o rețea industrială trifazată.

• Datorită numărului relativ mic de piese, motoarele asincrone sunt foarte fiabile, au o durată de viață lungă și sunt ușor de întreținut și reparat.

Desigur, mașinile trifazate nu sunt lipsite de dezavantaje.

• Motoarele electrice asincrone au un cuplu de pornire extrem de mic, ceea ce le limitează domeniul de aplicare.

• Când sunt pornite, aceste motoare atrag curenți mari de pornire care îi pot depăși pe cei permisi de un anumit sistem electric.

• Motoarele asincrone consumă o putere reactivă considerabilă, ceea ce nu duce la o creștere a puterii mecanice a motorului.

Diverse scheme pentru conectarea motoarelor asincrone la o rețea de 380 volți

Pentru a face motorul să funcționeze, există mai multe scheme diferite de conectare, cele mai utilizate dintre ele sunt stea și delta.

Cum să conectați corect un motor stea trifazat

Această metodă de conectare este utilizată în principal în rețelele trifazate cu o tensiune liniară de 380 volți. Capetele tuturor înfășurărilor: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) sunt conectate la un punct. La începuturile înfășurărilor: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - conductoarele de fază A, B, C (L1, L2, L3) sunt conectate prin echipamentul de comutare. În acest caz, tensiunea dintre începuturile înfășurărilor va fi de 380 volți, iar între punctul de legătură al conductorului de fază și punctul de legătură al înfășurărilor va fi de 220 volți.

Placa motorului electric indică posibilitatea conectării folosind metoda „stea” sub forma unui simbol Y și poate indica, de asemenea, dacă poate fi conectată folosind o altă schemă. O conexiune conform acestei scheme poate fi cu un neutru, care este conectat la punctul de conectare al tuturor înfășurărilor.

Această abordare vă permite să protejați eficient motorul electric de suprasarcini folosind un întrerupător cu patru poli.

O conexiune în stea nu permite unui motor electric adaptat pentru rețele de 380 de volți să dezvolte puterea maximă datorită faptului că fiecare înfășurare individuală va avea o tensiune de 220 de volți. Cu toate acestea, o astfel de conexiune previne supracurența și motorul pornește fără probleme.

Cutia de borne va afișa imediat când motorul este conectat într-o configurație în stea. Dacă există un jumper între cele trei borne ale înfășurărilor, atunci aceasta indică în mod clar că acest circuit special este utilizat. În orice alte cazuri, se aplică o schemă diferită.

Facem conexiunea conform schemei „triunghi”.

Pentru ca un motor trifazat să-și dezvolte puterea nominală maximă, se folosește o conexiune numită „triunghi”. În acest caz, capătul fiecărei înfășurări este conectat la începutul următoarei, care în realitate formează un triunghi în schema circuitului.

Bornele de înfășurare sunt conectate după cum urmează: C4 este conectat la C2, C5 la C3 și C6 la C1. Cu noul marcaj arată astfel: U2 se conectează la V1, V2 la W1 și W2 la U1.

În rețelele trifazate, între bornele înfășurărilor va exista o tensiune liniară de 380 de volți și nu este necesară o conexiune la neutru (zero de lucru). Această schemă are, de asemenea, particularitatea că apar curenți mari de pornire, cărora cablarea ar putea să nu le reziste.

În practică, se folosește uneori o conexiune combinată, când se folosește o conexiune în stea la faza de pornire și accelerare, iar în modul de funcționare contactoarele speciale comută înfășurările într-un circuit triunghi.

În cutia de borne, o conexiune delta este determinată de prezența a trei jumperi între bornele înfășurării. Pe plăcuța de identificare a motorului, posibilitatea de conectare în triunghi este indicată prin simbolul Δ și poate fi indicată și puterea dezvoltată în configurații stea și triunghi.

Motoarele asincrone trifazate ocupă o parte semnificativă în rândul consumatorilor de energie electrică datorită avantajelor lor evidente.

O explicație clară și simplă a principiului de funcționare în videoclip

Scheme de conectare a motoarelor trifazate - motoarele concepute pentru a funcționa dintr-o rețea trifazată au performanțe mult mai mari decât motoarele monofazate de 220 volți. Prin urmare, dacă în camera de lucru există trei faze de curent alternativ, atunci echipamentul trebuie instalat ținând cont de conectarea la cele trei faze. Drept urmare, un motor trifazat conectat la rețea asigură economii de energie și funcționare stabilă a dispozitivului. Nu este nevoie să conectați elemente suplimentare pentru a începe. Singura condiție pentru buna funcționare a dispozitivului este conectarea fără erori și instalarea circuitului, cu respectarea regulilor.

Scheme de conectare a motoarelor trifazate

Dintre numeroasele circuite create de specialiști, două metode sunt utilizate practic pentru instalarea unui motor asincron.

• Diagrama stelelor.
• Diagrama triunghiulară.

Denumirile circuitelor sunt date în funcție de metoda de conectare a înfășurărilor la rețeaua de alimentare. Pentru a determina pe un motor electric la ce circuit este conectat, trebuie să vă uitați la datele specificate pe o placă metalică care este instalată pe carcasa motorului.

Chiar și pe eșantioane de motor vechi, este posibil să se determine metoda de conectare a înfășurărilor statorului, precum și tensiunea rețelei. Aceste informații vor fi corecte dacă motorul a fost deja în funcțiune și nu există probleme de funcționare. Dar uneori trebuie să faceți măsurători electrice.

Diagramele de conectare în stea pentru un motor trifazat fac posibilă pornirea fără probleme a motorului, dar puterea este cu 30% mai mică decât valoarea nominală. Prin urmare, în ceea ce privește puterea, circuitul triunghiular rămâne câștigător. Există o caracteristică referitoare la sarcina curentă. Curentul crește brusc în timpul pornirii, acest lucru afectând negativ înfășurarea statorului. Căldura generată crește, ceea ce are un efect negativ asupra izolației înfășurării. Acest lucru duce la defectarea izolației și deteriorarea motorului electric.

Multe dispozitive europene furnizate pe piața internă sunt echipate cu motoare electrice europene care funcționează cu tensiuni de la 400 la 690 V. Astfel de motoare trifazate trebuie instalate într-o rețea de 380 de volți de tensiune domestică numai folosind un model triunghiular de înfășurare a statorului. În caz contrar, motoarele se vor defecta imediat. Motoarele rusești pentru trei faze sunt conectate într-o stea. Ocazional, se instalează un circuit delta pentru a obține cea mai mare putere de la motor, utilizat în tipuri speciale de echipamente industriale.

Producătorii de astăzi fac posibilă conectarea motoarelor electrice trifazate în funcție de orice circuit. Dacă există trei capete în cutia de montare, atunci a fost produs circuitul stea din fabrică. Și dacă există șase terminale, atunci motorul poate fi conectat conform oricărei scheme. Când montați într-o stea, trebuie să combinați cele trei terminale ale înfășurărilor într-o singură unitate. Celelalte trei borne sunt alimentate la puterea de fază cu o tensiune de 380 volți. Într-un circuit triunghiular, capetele înfășurărilor sunt conectate în serie între ele. Puterea de fază este conectată la punctele nod ale capetelor înfășurărilor.

Verificarea schemei de conectare a motorului

Să ne imaginăm cel mai rău scenariu pentru conectarea înfășurărilor, când bornele firului nu sunt marcate din fabrică, ansamblul circuitului este realizat în interiorul carcasei motorului și este scos un cablu. În acest caz, este necesar să dezasamblați motorul electric, să îndepărtați capacele, să dezasamblați partea internă și să vă ocupați de fire.

Metoda de determinare a fazei statorice

După deconectarea capetelor cablurilor, utilizați un multimetru pentru a măsura rezistența. O sondă este conectată la orice fir, cealaltă este adusă pe rând la toate bornele firului până când se găsește un terminal aparținând înfășurării primului fir. Faceți același lucru pentru celelalte terminale. Trebuie reținut că marcarea firelor în orice mod este obligatorie.

Dacă nu există un multimetru sau alt dispozitiv disponibil, atunci utilizați sonde de casă realizate dintr-un bec, fire și baterii.

Polaritatea înfășurării

Pentru a găsi și determina polaritatea înfășurărilor, trebuie să aplicați câteva tehnici:

• Conectați curent continuu pulsat.
• Conectați o sursă de curent alternativ.

Ambele metode funcționează pe principiul aplicării tensiunii unei bobine și transformării acesteia de-a lungul circuitului magnetic al miezului.

Cum se verifică polaritatea înfășurărilor cu o baterie și un tester

Un voltmetru cu sensibilitate crescută este conectat la contactele unei înfășurări, care poate răspunde la un impuls. Tensiunea este conectată rapid la cealaltă bobină cu un pol. În momentul conectării se monitorizează abaterea acului voltmetrului. Dacă săgeata se deplasează la pozitiv, atunci polaritatea coincide cu cealaltă înfășurare. Când contactul se deschide, săgeata va merge la minus. Pentru a 3-a înfășurare experimentul se repetă.

Prin schimbarea bornelor la o altă înfășurare când bateria este pornită, se determină cât de corect sunt realizate marcajele capetele înfășurărilor statorului.

Test AC

Orice două înfășurări sunt conectate în paralel cu capetele lor la multimetru. Tensiunea este pornită la a treia înfășurare. Ei se uită la ceea ce arată voltmetrul: dacă polaritatea ambelor înfășurări se potrivește, atunci voltmetrul va afișa valoarea tensiunii, dacă polaritățile sunt diferite, atunci va afișa zero.

Polaritatea fazei a 3-a este determinată prin comutarea voltmetrului, schimbând poziția transformatorului într-o altă înfășurare. În continuare, se fac măsurătorile de control.

Diagrama stelelor

Acest tip de circuit de conectare a motorului trifazat este format prin conectarea înfășurărilor în diferite circuite, unite printr-un punct neutru și un punct comun de fază.

Un astfel de circuit este creat după ce a fost verificată polaritatea înfășurărilor statorului din motorul electric. O tensiune monofazată de 220V este furnizată printr-o mașină la începutul a 2 înfășurări. Condensatorii sunt introduși în gol într-unul: lucru și pornire. Cablul de alimentare neutru este conectat la al treilea capăt al stelei.

Valoarea capacității condensatoarelor (de lucru) este determinată de formula empirică:

C = (2800 I) / U

Pentru circuitul de pornire, capacitatea este mărită de 3 ori. Când motorul funcționează sub sarcină, este necesar să se controleze mărimea curenților de înfășurare prin măsurători și să se ajusteze capacitatea condensatoarelor în funcție de sarcina medie a mecanismului de acţionare. În caz contrar, dispozitivul se va supraîncălzi și va avea loc o defecțiune a izolației.

Cel mai bine este să conectați motorul la funcționare prin comutatorul PNVS, așa cum se arată în figură.

Conține deja o pereche de contacte de închidere, care alimentează împreună tensiune la 2 circuite prin intermediul butonului „Start”. Când butonul este eliberat, circuitul se întrerupe. Acest contact este folosit pentru a porni circuitul. O oprire completă a alimentării se face făcând clic pe „Oprire”.

Diagrama triunghiulară

Diagrama pentru conectarea unui motor trifazat cu o delta este o repetare a versiunii anterioare la pornire, dar diferă în metoda de conectare a înfășurărilor statorului.

Curenții care trec în ele sunt mai mari decât valorile circuitului stea. Capacitatele de funcționare ale condensatoarelor necesită capacități nominale crescute. Ele sunt calculate folosind formula:

C = (4800 I) / U

Alegerea corectă a capacităților este calculată și prin raportul curenților din bobinele statorului prin măsurarea cu o sarcină.

Motor cu demaror magnetic

Un motor electric trifazat funcționează printr-un circuit similar cu un întrerupător. Acest circuit are în plus un bloc de pornire și oprire, cu butoane de pornire și oprire.

O fază, normal închisă, conectată la motor, este conectată la butonul Start. Când este apăsat, contactele se închid și curentul curge către motorul electric. Trebuie avut în vedere că atunci când butonul Start este eliberat, terminalele se vor deschide și alimentarea se va opri. Pentru a preveni această situație, demarorul magnetic este echipat suplimentar cu contacte auxiliare, care se numesc auto-reținere. Ele blochează lanțul și împiedică ruperea acestuia atunci când butonul Start este eliberat. Puteți opri alimentarea folosind butonul Stop.

Ca urmare, un motor electric trifazat poate fi conectat la o rețea de tensiune trifazată folosind metode complet diferite, care sunt selectate în funcție de modelul și tipul dispozitivului și condițiile de funcționare.

Conectarea unui motor de la o mașină

O versiune generală a acestei diagrame de conexiune arată ca în figură:

Aici este prezentat un întrerupător care oprește alimentarea cu energie a motorului electric în caz de sarcină excesivă de curent și scurtcircuit. Întrerupătorul este un întrerupător simplu cu 3 poli cu o caracteristică de sarcină termică automată.

Pentru un calcul și o evaluare aproximativă a curentului de protecție termică necesar, este necesară dublarea puterii nominale a unui motor proiectat să funcționeze din trei faze. Puterea nominală este indicată pe o placă metalică de pe carcasa motorului.

Astfel de diagrame de conectare pentru un motor trifazat pot funcționa dacă nu există alte opțiuni de conectare. Durata lucrării nu poate fi prevăzută. Acest lucru este același dacă răsuciți un fir de aluminiu cu unul de cupru. Nu știi niciodată cât timp va dura până când răsucirea se va arde.

Când utilizați o diagramă de conectare pentru un motor trifazat, trebuie să selectați cu atenție curentul pentru mașină, care ar trebui să fie cu 20% mai mare decât curentul de funcționare al motorului. Selectați proprietățile de protecție termică cu rezervă, astfel încât blocarea să nu funcționeze în timpul pornirii.

Dacă, de exemplu, motorul are 1,5 kilowați, curentul maxim este de 3 amperi, atunci mașina are nevoie de cel puțin 4 amperi. Avantajul acestei scheme de conectare a motorului este costul redus, designul și întreținerea simplă.

Dacă motorul electric este într-un număr și funcționează o tură completă, atunci există următoarele dezavantaje:

• Este imposibil să se regleze curentul termic al întreruptorului. Pentru a proteja motorul electric, curentul de oprire de protecție al mașinii este setat la 20% mai mare decât curentul de funcționare al motorului. Curentul motorului electric trebuie măsurat cu cleme după un anumit timp, iar curentul de protecție termică trebuie reglat. Dar un simplu întrerupător nu are capacitatea de a regla curentul.
• Nu puteți opri și porni motorul electric de la distanță.