Nava amiral a lui Columb, Santa Maria. Escadrila legendară Columb Revizuirea modelului de caravelă Santa Maria de la stea

Amiralul a închiriat nava amiral a expediției sale, Santa Maria, de la Juan de la Cosa. Columb, în calitate de căpitan, nu avea prea multă afecțiune pentru navă, o considera prea greoaie și nepotrivită pentru călătorii lungi - era inferioară ca viteză față de celelalte două caravele; A fost construită în Spania, pe coasta Galiției. Înainte de expediție, Santa Maria era o navă comercială obișnuită și naviga între Spania și Flandra. Dimensiunile sale aproximative sunt de 23x6,7x2,8 m, deplasarea este de aproximativ 200 de tone.

Desenul navei

Dat set de desene de nave Santa Maria este realizata la scara 1:65, lungimea modelului este de 540 mm. Pe desene Formatul 90x70 cm prezintă vederi laterale la scară completă, vederi de sus ale punții și secțiune longitudinală. Există mai multe vederi izometrice. Pe al doilea fisa de desene Veți găsi modele pentru toate piesele cadrului, desene ale spatelui, puncte de atașare pentru capetele tachetului, o listă de părți necesare și metode de fixare a ochilor și a pânzelor. La aceasta set de desene de nave Se atașează o instrucțiune de asamblare pas cu pas pe 8 pagini, care arată toate etapele de fabricație a modelului de navă Santa Maria: de la montarea ramelor până la atașarea echipamentului. Instructiuni pentru engleză. Principalele materiale necesare pentru construirea unui model al acestei nave: placaj de 4 și 1 mm grosime; sipci de tei si para 1x4 mm, nuc 0,5x4 mm; fire usoare 0,5 si 1 mm.

Despre noi
Promitem ca:

Având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele eșuate evidente;
Livrăm mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Reguli de serviciu pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de nave cu pânze și alte nave, machete pentru asamblarea locomotivelor cu abur, tramvaielor și vagoanelor, modele 3D din metal, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcție a clădirilor, castelelor și bisericilor din lemn, metal si ceramica, scule de mana si electrice pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuit), cleiuri, lacuri, uleiuri, pete pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile metalice și plastice pentru modelare independentă și realizarea de machete, cărți și reviste despre prelucrarea lemnului și navigație, desene de nave. Mii de elemente pentru construirea independentă a modelelor, sute de tipuri și dimensiuni standard de șipci, foi și matrițe din specii valoroase de lemn.

Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
Procesarea rapida a comenzilor primite;
Fotografiile prezentate pe site-ul nostru au fost realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate schimba ambalajul produsului. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
Termenele de livrare indicate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbători. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
Dacă nu ați primit comanda plătită în termen de 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom contacta cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

Avantajele noastre

Toate bunurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de barci cu pânze din lemn și, prin urmare, putem întotdeauna să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră;
Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMS, SDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom deveni cel mai bun partener al tău!

"Niña", "Halbă", "Santa Maria „ – numele corăbiilor legendare ale primei expediții a lui Cristofor Columb pe țărmurile Lumii Noi au devenit ferm înrădăcinate în istorie și sunt incluse în toate enciclopediile și manualele școlare de geografie.

După ce problemele politice și economice ale organizării unei expediții de peste mări au fost rezolvate (la 17 aprilie 1492 s-a dat în cele din urmă cel mai mare acord și s-au găsit fonduri), sosise timpul să echipezăm navele și să căutăm un echipaj.

Deci, în primul rând - instanțele. Ce nave ar putea rezista călătoriilor oceanice? Câte dintre ele sunt necesare și suficiente? O singură navă nu era în mod clar suficientă pentru o călătorie atât de periculoasă și lungă - riscul era prea mare. În al doilea rând, nu îl puteți aduce pe o navă cantitati mari „pradă” - aur, argint, mirodenii, mătase, tămâie și alte lucruri (pe care Columb și creditorii săi se bazau în primul rând) pentru a acoperi cheltuielile și a recupera întreprinderea. Să ne amintim că Columb urma să „descopere” Japonia și China, și deloc America. Două nave sunt mai bune. Patru este nerezonabil de scump. Dar trei este exact. Și fiecare lucru bun de la Chipangu Şi Chinas , (Japonia și China) vor avea ceva de adus înapoi, iar rezistența probabilistă la întoarcere este mai mare decât la două nave.

Dintre toate tipurile posibile de nave pentru călătorie, Columb a ales

caravele. Ce este o caravelă

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">

Inițial, o caravelă era un mic vas de pescuit cu o singură punte, cu pânze oblice, foarte manevrabil, cu pescaj redus și în același timp încăpător. Era ideal pentru virarea de-a lungul coastei, se putea mișca într-un unghi abrupt față de vânt și îi permitea să ia la bord o cantitate relativ mare de marfă.

Originea numelui "caravelă"caravelă – lat. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - it ./Se poate presupune că cuvântulcaravelaare o bază latină și este format din două rădăcini, unde vela înseamnă sail și cara- Scump. Mai mult, atât în latină, cât și în italiană. Adică se dovedește

barca cu pânze scumpă, barca cu pânze valoroasă (sau ceva de genul asta). Apropo, cuvântul nostru navă

a fost împrumutat tocmai din cuvânt / caravelă / Vedeți singuri: = lui.

carabela

navă Design tipic caravelă Navă ușoară cu un singur pont. Deplasare 50-100 tone, lungime 15-25 metri, vele latine pe curți înclinate grotă-catarge si mizană-catargele permiteau navelor să navigheze abrupt în vânt. Numai

pânză principală a trinchetului

- catargul, de regulă, purta o vela dreaptă. Corpul navei avea un raport lungimea chilei/lățimea de aproximativ 3:1, ceea ce a oferit o bună stabilitate în larg. Caravelele nu aveau un loc special pentru artilerie, deci nu erau folosite în treburile militare. Toate armele sunt mai multe tunuri medii și mici în suprastructura de la pupa și pe castelul prunțial. Ce viteză au dezvoltat caravelele? până la 12-14 noduri (1 nod = 1 milă/oră; 1 milă marine ~ 1800 metri) sau până la aproximativ 20 km/oră în măsurarea pe uscat. Astfel, cu un vânt favorabil, o caravelă putea parcurge 200-300 km într-o zi.

caravele.
Distanța de la Insulele Canare până la Bahamas este de puțin peste șase mii de kilometri. A călătorit de Columb în 36 de zile. Astfel, în medie, caravelele lui Columb au parcurs o distanță de ~180 km pe zi.

Stabilitatea caravelei

Caravelele aveau 2-3 (uneori 4) catarge, structuri inainte- Chipangu grotă- catargele au făcut posibilă schimbarea înclinării vele latine la linii drepte și invers. caravele. Când abrupt de aproape, (adică aproape un vânt în contra) și în timp ce explorau coasta au manevrat cu vele lateen.

Cu un vânt din spate pe mare deschisă, pânzele drepte dădeau o accelerație mai mare. Caravelele s-ar putea apropia de țărm și, în același timp, se pot simți încrezători în larg.

Datorită tuturor acestor calități, caravelele au devenit principalele nave ale expedițiilor pe mare în etapa inițială a Epocii Marii Descoperiri Geografice. La urma urmei, pe caravelele Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Cristofor Columb și Ferdinand Magellan și-au făcut faimoasele descoperiri în necunoscut. caravelă.

Caravelele au apărut în secolul al XII-lea și au durat până la jumătatea secolului al XVI-lea, când au fost înlocuite cu tipuri mai avansate de nave. Și caravela în sine, după ce a schimbat echipamentul, a înlocuit pânzele triunghiulare cu cele trapezoidale și, de asemenea, a schimbat forma carenei, a fost transformată în pahar înalt pentru bere Se știe cu siguranță că niciun desen sau desen al cel puțin uneia dintre navele primei expediții a lui Columb nu a supraviețuit. Și nimeni nu știe cum arătau de fapt „Nina”, „Pinta” și „Santa Maria”.

Cercetătorii au încercat să le reconstituie aspectul și designul din dovezi indirecte și descrieri verbale. Prin urmare, tot ce citiți mai jos este

caravele.
speculativ descrieri ale navelor, toamna anului 1492.„Santa Maria” - nava amiral a expediției Columb Nava amiral a flotilei lui Cristofor Columb. Strict vorbind, Santa Maria nu era o caravelă. Era un cu trei catarge- un tip de navă de marfă, de aproximativ 22-25 de metri lungime, 7-8 metri lățime, cu un deplasare de aproximativ 120 de tone. Această navă cu un singur etaj putea transporta până la 40 de membri ai echipajului și pasagerii. Instalația de navigație a Santa Maria consta din cinci pânze drepte și o velă înclinată pe un catarg de mijloc. Adâncimea calei este de aproximativ 3 metri. În partea din spate era o suprastructură pe două niveluri cu cabine pentru conducere și încăperi de depozitare pentru tot ce era necesar, pe castelul era o platformă triunghiulară și eventual o altă suprastructură. Armamentul Santa Maria consta din mai multe tunuri de calibru diferit care trăgeau cu ghiule de piatră. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Se știe că Santa Maria s-a prăbușit în ziua de Crăciun 1492 în largul coastei Haitiului. Epava navei a fost folosită pentru construirea unei așezări fortificate, fondată în acest loc la 6 ianuarie 1493. Columb a numit așezarea pur și simplu „La Navidad” - „Crăciun”.

LA ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> După cum știți deja, nici o imagine autentică a navelor primei expediții a lui Columb nu a supraviețuit. Cu toate acestea, în 1892, în pregătirea sărbătoririi a 400 de ani de la călătoria lui Columb, a fost construită o presupusă replică a Santa Maria. În secolul al XX-lea, au fost realizate o serie de modele în mărime naturală și replici plutitoare ale Sfintei Maria, unele dintre ele fiind de tip „nao”, iar altele realizate ca caravele. Columb însuși în jurnalul său a vorbit despre Santa Maria ca fiind atât o caravelă, cât și o caravelă. Evident, nu exista o graniță strictă între caravelă și caravelă.

Cum arăta caravela Pinta?

caravele.
Cele mai puține detalii se cunosc despre Pinta, a doua navă ca mărime din flotilă. Cel mai probabil, era o caravelă tipică de dimensiuni și parametri medii, cu o deplasare de 70-90 de tone, putea transporta o velă dreaptă pe catarg și catarg principal și o înclinare pe mezan.

Cum a fost?caravelă „Nina”

Numele adevărat al acestei nave era „Santa Clara”, iar „Niña” era doar o poreclă pentru caravelă, fie din cuvântul spaniol pentru „bebeluș”, fie de la numele proprietarului, Juan Niño. caravele. Despre această caravelă am ajuns la câteva informații descriptive care plutesc pe internet și care ar trebui tratate ca orice informație neconfirmată. Deci: conform unor informații, lungimea navei este de 17 metri, lățime - 5,5 metri, pescaj de aproximativ 2 metri, deplasare - 100 de tone, echipaj 40 de persoane; conform altor surse, Niña avea o deplasare de 40-60 de tone, toate cele 3 catarge aveau pânze oblice. În timpul expediției, Columb a făcut o oprire în Insulele Canare pentru a efectua lucrări de reparații la Pinta, iar în acel moment pânzele oblice de pe Niña au fost înlocuite cu aceleași drepte ca și pe Pinta.

« Niña„- „Santa Clara” a luat parte și la a doua expediție a lui Columb și apoi a mers acolo din nou, în 1499, pe insula Haiti, singură, ca persoană privată. Potrivit tuturor, este nava preferată a lui Columb.

Termeni marini folosiți în text:

vela latină

Conform formei - triunghi dreptunghic. caravele. Luff-ul (ipotenuza) este atașat de o curte înclinată, capătul din față sau inferior al căruia ajunge pe punte. În Evul Mediu, vela tardivă s-a răspândit datorită capacității unei nave cu o astfel de vela de a naviga foarte abrupt la vânt. Mai mult, forța motrice în acest caz nu a fost vântul în sine, ci ridicarea aripilor, ca un avion, doar aripa, adică vela, era amplasată nu orizontal, ci vertical.

Karakka = nao- doar o navă mare cu pânze, mai mare decât o caravelă. Pânzele din față sunt drepte, cele din spate sunt oblice.

Trinchet- primul catarg de la prova navei.

catarg principal- al doilea catarg de la prova navei.

Catarg de mezană– catarg din spate la navele cu 3-4 catarge cu vela oblică pentru manevre.

Deplasare – cantitatea de apă deplasată de un vas plutitor.

Rezervor- parte a punții superioare de la prova până la primul catarg.

Beidewind– un curs la care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei este mai mic de 90°. Împingerea unei pânze atunci când este tractată aproape este determinată în întregime de „forța de ridicare”.

Shkatorina– orice margine a pânzei.

caravele.
Goleta Goleta - un tip de navă cu pânze care are cel puțin două catarge și vele înclinate pe toate catargele. Are multe soiuri. A fost principala navă a piraților din Caraibe și de pe coasta americană în secolele al XVI-lea și al XVII-lea.

Călătorii din Epoca Marii Descoperiri Geografice

călători și pionieri ruși

Navă emblematică lui. a expediției sale Santa Maria(Santa Maria) Amiral închiriat de la Juan de la Cosa. Columb, în calitate de căpitan, nu avea prea multă afecțiune pentru navă, o considera prea greoaie și nepotrivită pentru călătorii lungi - era inferioară ca viteză față de celelalte două caravele; A fost construită în Spania, pe coasta Galiției. Înainte de expediție, Santa Maria era o navă comercială obișnuită și naviga între Spania și Flandra. Dimensiunile sale aproximative sunt de 23 * 6,7 * 2,8 m, deplasarea este de aproximativ 200 de tone.

Nava Santa Maria era o navă cu trei catarge cu un catarg principal de 28 de metri. Instalația sa de navigație a constat din pânze drepte, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea vitezei mari cu vânt din spate. Nava era echipată cu două bărci - o barcă lungă cu 14 vâsle și o barcă cu 8 vâsle. Armament corabiei Santa Maria a constat din patru tunuri de 20 de picioare, opt de 6 picioare și șase de 12 picioare. Nava avea, de asemenea, tunuri, muschete și mortare din lemn cu rază lungă de acțiune. Aceste arme au făcut posibilă respingerea unui atac inamic.

Conținutul setului de model de navă

Amati prezintă un set excelent de trei nave ale expediției Columb! In fata ta navă(nao), model de navăSanta Maria, navă amiral în prima expediție a lui Columb.

Structura carenei este incrustată, chila și cadrele sunt deja tăiate cu laser. Corpul are dubla placare: tei si nuc. Punțile sunt acoperite cu benzi ușoare de tanganika. Detaliul de pe punte și întregul model este excelent. Există uși ornamentate elegante, o plasă ajurata și un șpriț lucrat cu precizie. Setul include tunuri metalice cu trăsuri, o pompă, pantaloni, ochi triunghiulari obișnuiți, o barcă, blocuri cu unul și trei scripete. Fiecare ancoră este făcută din șapte părți separate. Volanul este rotativ, tachelajul conține fire de diferite diametre. Contururile viitoarelor pânze sunt deja marcate pe țesătură. Instrucțiuni atât în fotografii, cât și în diagrame. Traducerea instrucțiunilor în limba rusă a fost completată și completată cu sfaturile, recomandările și clarificările noastre. Prin urmare, Amati s-a însuşit Santa Maria(Santa Maria) statut „Ușor de fabricat”.
Calitate muzeală.

(baza si suporturile nu sunt incluse)

Despre producator

Modelele de nave de la compania italiană Amati au o serie de avantaje:

acuratețea istorică;
materiale de înaltă calitate și ambalaje de precizie;
instrucțiuni detaliate.

Despre noi
Promitem ca:

Având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele eșuate evidente;
Livrăm mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Reguli de serviciu pentru clienți

Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
Procesarea rapida a comenzilor primite;
Fotografiile prezentate pe site-ul nostru au fost realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate schimba ambalajul produsului. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
Termenele de livrare furnizate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile sau sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
Dacă nu ați primit comanda plătită în termen de 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom contacta cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

Avantajele noastre

Toate bunurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de barci cu pânze din lemn și, prin urmare, putem întotdeauna să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră;
Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMS, SDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom deveni cel mai bun partener al tău!

„Columbus a descoperit America, a fost un mare marinar”, așa cum spune o melodie... Cu toate acestea, înainte de a porni, celebrul navigator a petrecut mulți ani în căutarea finanțării pentru afacerea sa. Și deși mulți nobili din acea vreme le-a plăcut proiectul lui Cristofor Columb, nu s-au grăbit să aloce bani pentru implementarea lui. Cu toate acestea, viitorul descoperitor a fost un om ferm și încă colectat fondurile necesareși a echipat trei nave, fiecare având propria sa poveste uimitoare.

Cristofor Columb

Înainte de a afla despre navele pe care Columb și-a făcut călătoria legendară, merită să ne amintim de cel mai mare navigator însuși.

Cristofor Columb s-a născut în 1451. Oamenii de știință se ceartă în mod deosebit cu privire la naționalitatea sa. Christopher însuși este considerat un navigator spaniol, deoarece spaniolii au echipat expediția sa. Cu toate acestea, diverse surse îl numesc italian, catalan și chiar evreu care s-a convertit la creștinism.

În orice caz, Columb a fost o persoană extraordinară, ceea ce i-a oferit posibilitatea de a primi o educație decentă la universitatea orașului italian Pavia. După ce a studiat, Christopher a început să înoate des. Cel mai adesea a participat la expediții comerciale maritime. Poate tocmai din cauza pasiunii sale pentru călătoriile pe mare, la vârsta de nouăsprezece ani, Columb s-a căsătorit cu fiica celebrului navigator Dona Felipe de Palestrello.

Când viitorul descoperitor al Americii a împlinit douăzeci și trei de ani, a început să corespondeze activ cu celebrul om de știință florentin Paolo Toscanelli, care i-a dat ideea de a călători în India peste Oceanul Atlantic.

După ce și-a făcut propriile calcule, Cristofor Columb era convins că prietenul său de corespondență avea dreptate. Prin urmare, în următorii ani, a prezentat proiectul de călătorie celor mai bogați oameni din Genova. Dar nu l-au apreciat și au refuzat să o finanțeze.

Dezamăgit de compatrioții săi, Columb se oferă să organizeze o expediție și apoi nobililor și clerului Spaniei. Cu toate acestea, anii au trecut și nimeni nu a alocat fonduri pentru proiectul Columb. În disperare, navigatorul s-a întors chiar către regele britanic, dar totul în zadar. Și tocmai când era pe cale să se mute în Franța și să-și încerce norocul acolo, regina Isabella a Spaniei s-a angajat să finanțeze expediția.

Călătoriile lui Columb

În total, a făcut patru călătorii din Europa în America. Toate au fost realizate în perioada 1492-1504.

În timpul primei expediții a lui Columb, aproximativ o sută de oameni au mers cu el pe trei nave. În total, călătoria dus-întors a durat aproximativ șapte luni și jumătate. În timpul acestei expediții, navigatorii au descoperit insulele Cuba, Haiti și Bahamas din Marea Caraibelor. Timp de mulți ani, toată lumea a numit ținuturile descoperite de Columb Indiile de Vest. Este de remarcat faptul că unii cercetători susțin că scopul expediției lui Columb nu a fost India, ci Japonia.

De-a lungul timpului, din cauza diverselor dispute, terenurile deschise nu au mai fost proprietatea numai a coroanei spaniole și au fost împărțite între puterile maritime europene.

În timp ce Christopher se afla la a treia sa expediție, Vasco da Gama a descoperit adevărata rută către India, punând astfel amprenta unui înșelător asupra reputației lui Columb. După aceasta, navigatorul însuși a fost trimis acasă în cătușe și a vrut să fie judecat, dar bogații spanioli, care făcuseră deja bani buni din terenuri deschise, l-a apărat pe Columb și a obținut eliberarea sa.

Încercând să demonstreze că are dreptate, navigatorul a întreprins o a patra expediție, în timpul căreia a ajuns în sfârșit chiar pe continentul Americii.

În acesta din urmă a încercat să restituie titlul de nobilime acordat lui de cuplul încoronat de monarhi spanioli, precum și privilegiile pe terenuri deschise. Cu toate acestea, nu a reușit niciodată să facă asta. După moartea sa, rămășițele descoperitorului au fost reîngropate de mai multe ori, astfel încât acum există mai multe morminte posibile ale lui Cristofor Columb.

Trei nave ale lui Columb (caravele și caravelele)

Când Cristofor Columb și-a asigurat în sfârșit finanțare pentru prima sa expediție, a început să pregătească nave.

În primul rând, a fost necesar să se decidă asupra cantității. Întrucât întreprinderea sa era destul de riscantă, echiparea unei flotile mari era costisitoare. În același timp, una sau două nave sunt prea puține. Prin urmare, s-a decis dotarea a trei unități. Cum se numeau navele lui Columb? Principala este caravela „Santa Maria”, și două caravele: „Nina” și „Pinta”.

Karakka și caravelă - ce sunt acestea?

Nava lui Cristofor Columb „Santa Maria” era de tip caracă. Acesta era numele dat navelor cu pânze cu 3-4 catarge, frecvente în secolele XV-XVI. Este de remarcat faptul că în Europa erau cele mai mari la acea vreme. De regulă, astfel de nave ar putea găzdui cu ușurință de la cinci sute la o mie și jumătate de oameni. Având în vedere că întregul echipaj al celor trei nave ale lui Columb era de o sută de oameni, Santa Maria era probabil o mică caracă.

Celelalte corăbii ale lui Columb (numele lor erau „Nina” și „Pinta”) erau caravele. Acestea sunt nave cu 2-3 catarg, comune în aceiași ani. Spre deosebire de karakkas, acestea erau mai puțin potrivite pentru expediții lungi. În același timp, s-au remarcat printr-o manevrabilitate mai mare și au fost, de asemenea, ușoare și ieftine, așa că în curând au înlocuit nemeritat caracolele voluminoase.

Nava lui Columb Santa Maria

La fel ca portretul marelui navigator, aspectul primelor sale trei nave nu s-a păstrat. Descrierea navelor lui Columb, precum și desenele lor, sunt destul de aproximative și compilate din cuvintele martorilor oculari supraviețuitori mulți ani mai târziu sau conform presupunerilor oamenilor de știință.

După cum se crede în mod obișnuit, Santa Maria era o mică caracă cu un singur etaj, cu trei catarge. Se presupune că lungimea navei a fost de până la 25 m, iar lățimea a fost de până la 8 m. Deplasarea sa a fost de aproximativ 1200 de tone, iar pe punte era o extensie în două niveluri unde erau amplasate cabinele şi încăperile de depozitare. Pe rezervor era o platformă triunghiulară.

„Santa Maria” (nava lui Columb) era echipată cu mai multe tunuri de diferite calibre, destinate să tragă cu ghiule de piatră. Este de remarcat faptul că, în notele sale, navigatorul își numea periodic nava amiral fie caravă, fie caravelă. Nava amiral a lui Columb i-a aparținut lui Juan de la Cosa, care era și căpitanul ei.

Soarta „Santa Maria”

Din păcate, Santa Maria nu era destinată să se întoarcă acasă în Spania, deoarece în decembrie 1492, în timpul primei sale călătorii, nava amiral a lui Columb a aterizat pe recifele din apropiere de Haiti. Dându-și seama că este imposibil să o salveze pe Santa Maria, Christopher a ordonat să i se ia tot ce ar putea avea valoare și să fie transferat în caravele. S-a hotărât dezmembrarea navei în sine pentru materiale de construcție, din care mai târziu a fost construit Fortul „Crăciun” („La Navidad”) pe aceeași insulă.

"Nina"

Potrivit contemporanilor descoperitorului, Niña (nava lui Columb) era nava preferată a descoperitorului de noi pământuri. În toate călătoriile sale, a parcurs peste patruzeci și cinci de mii de kilometri pe ea. După moartea Santa Maria, ea a devenit nava amiral a lui Columb.

Numele adevărat al acestei nave era „Santa Clara”, dar membrii expediției o numeau cu afecțiune „bebeluș”, care sună ca „niña” în spaniolă. Proprietarul acestei nave era Juan Niño. Dar la prima călătorie a lui Columb, căpitanul Niña a fost Vicente Yáñez Pinzón.

Potrivit oamenilor de știință, dimensiunea „Moș Clara” era de aproximativ 17 m lungime și 5,5 m lățime. De asemenea, se crede că Niña avea trei catarge. Conform jurnalului navei, inițial această caravelă avea vele oblice, iar după ce au fost în Insulele Canare au fost înlocuite cu cele drepte.

Inițial, pe navă erau puțin peste douăzeci de membri ai echipajului, dar după moartea Santa Maria, numărul acestora a crescut. Interesant este că pe ea marinarii au început să doarmă în hamace, după ce au adoptat această tradiție de la indieni.

Soarta lui "Nina"

După ce s-a întors cu bine în Spania după prima expediție a lui Columb, Niña a luat parte și la a doua călătorie a lui Christopher către țărmurile Americii. În timpul infamului uragan din 1495, Santa Clara a fost singura navă care a supraviețuit.

Între 1496 și 1498, nava preferată a descoperitorului Americii a fost capturată de pirați, dar datorită curajului căpitanului ei, a fost eliberată și a pornit în a treia călătorie a lui Columb.

După 1501 nu există informații despre aceasta, probabil caravela s-a scufundat în timpul uneia dintre campanii.

"Halbă"

Date exacte despre aspect Chipangu specificatii tehnice această navă nu s-a păstrat în istorie.

Se știe doar că nava lui Columb „Pinta” a fost cea mai mare caravelă din prima expediție. Cu toate acestea, din motive necunoscute, după moartea „Santa Maria”, liderul călătoriei nu a ales-o ca navă amiral. Cel mai probabil, era proprietarul și căpitanul navei, Martin Alonso Pinson. Într-adevăr, în timpul călătoriei, el a contestat în mod repetat deciziile lui Columb. Probabil, marele navigator s-a temut de o revoltă și, prin urmare, a ales o navă în care fratele lui Martin, Vicente mai flexibil, era căpitan.

Este de remarcat faptul că marinarul din Pinta a fost primul care a văzut pământul Lumii Noi.

Se știe că navele s-au întors acasă separat. Mai mult, căpitanul de la Pinta a făcut tot posibilul pentru a se asigura că nava sa a ajuns prima în Spania, sperând să transmită el însuși vestea bună. Dar am întârziat doar câteva ore din cauza furtunii.

Soarta lui "Pinta"

Nu se știe care a fost soarta navei Pinta după călătoria lui Columb. Există dovezi că după întoarcere, căpitanul navei a fost primit destul de rece acasă. Și din cauza problemelor de sănătate primite în timpul expediției, acesta a murit câteva luni mai târziu. Probabil, nava fie a fost vândută și și-a schimbat numele, fie a murit în timpul următoarei călătorii.

Celelalte nave ale lui Columb

Dacă în timpul primei expediții flotila lui Columb era compusă din doar trei nave mici, atunci în a doua au fost șaptesprezece dintre ele, în a treia - șase, iar în a patra - doar patru. Acest lucru s-a datorat pierderii încrederii în Cristofor Columb. În mod ironic, doar câteva decenii mai târziu, Columb avea să devină unul dintre cei mai mari eroi ai Spaniei.

Numele celor mai multe dintre aceste nave nu au fost păstrate. Se știe doar că nava amiral din a doua expediție a fost o navă numită „Maria Galante”, iar în a patra - „La Capitana”.

După atâția ani, după ce s-a aflat ce nave a luat Columb în prima sa călătorie și a descoperit pentru întreaga omenire lume nouă, devine surprinzător cum au putut să înoate acolo. La urma urmei, coroana spaniolă avea la dispoziție nave mai puternice și mai voluminoase, dar proprietarii lor nu au vrut să le riște. Vestea bună este că proprietarii „Santa Maria”, „Santa Clara” („Niña”), precum și „Pinta” nu erau așa și riscau să meargă în expediția lui Columb. Datorită acestui fapt, ei au intrat pentru totdeauna în istoria lumii, la fel ca insulele și două continente noi pe care le-au descoperit.

Vă prezint atenției un model de karakka Santa Maria(Spaniolă: Santa Maria, Holy Mary)- nava amiral pe care Cristofor Columb a descoperit America în 1492.

Era o caracă cu trei catarge nu mai mult de 25 de metri lungime. Lungimea Santa Maria în diverse surse este estimată la 70 de picioare sau 82 de picioare, adică 21,4 metri sau, respectiv, 25 de metri, cu o capacitate de până la 40 de persoane. Proprietarul și căpitanul caracului a fost cantabricul Juan de la Cosa, un celebru călător și cartograf spaniol.
Instalația sa de navigație era compusă din 5 pânze: o vela de prun, o vela mare, o vela principală, o vela lateen și o jaluză pe bompres. Era de încredere în timpul furtunilor.
Nava a fost construită în Galicia și numită „La Gallega” („Galicianul”). Echipajul a numit nava „Marigalante” („Galant Mary”). Bartolomé de Las Casas nu folosește niciunul dintre aceste nume în înregistrările sale, referindu-se la nava lui Columb în mod descriptiv ca „La Capitana” (adică „navă emblematică”) sau „La Nao” („nao”, un tip de navă).
Santa Maria s-a prăbușit în ziua de Crăciun din 1492 în largul coastei Haitiului. Epava navei a fost folosită pentru construirea unei așezări, fondată în acest loc la 6 ianuarie 1493. Așezarea a fost numită La Navidad (în spaniolă La Navidad - „Crăciun”) după data morții Santa Maria. Numele modern al acestui oraș este Môle Saint-Nicolas.
Nici o singură imagine a navei lui Columb nu a supraviețuit. Cu toate acestea, în 1892, ca parte a sărbătoririi a patru sute de ani de la călătoria lui Columb, a fost construită o replică a Santa Maria. În secolul al XX-lea au fost realizate multe modele, unele dintre ele fiind de tip „nao”, iar unele fiind realizate ca caravele. Columb însuși în jurnalul său vorbește despre Santa Maria ca fiind atât o caravelă, cât și o caravelă și se plânge de manevrabilitatea slabă, ceea ce este neobișnuit pentru caravele. Ultima replică a „Santa Maria” este făcută ca „nao”, deoarece această versiune este considerată mai plauzibilă.
În vara anului 2014, epava unei nave, numită inițial epava Santa Maria, a fost descoperită pe fundul mării în largul coastei Haitiului. La o examinare mai atentă, rămășițele găsite datează dintr-o perioadă mult mai târziu.
Sursa: articol Wikipedia.

Acum despre modelul în sine.
Există o prezentare generală a setului pe site-ul „Sailing Modeling” (foarte detaliat).
Asamblarea s-a realizat lent peste 9 luni la cererea sotiei mele.
Au fost înlocuite următoarele: catarge și curți (înlocuite cu lemn), pânze (înlocuite cu țesătură percală), toate tachelajul (s-au folosit fire Mettler și Gutterman), toate deadeyeye și blocuri (înlocuite cu cele din lemn: deadeyes de casă, blocuri achiziționate), pistoale (înlocuite cu cele din alamă achiziționate dintr-un magazin online), steaguri (imprimate pe hârtie pe o imprimantă laser color) și un suport (plastic și lemn).
În timpul construcției, clădirea a fost lăsată fără modificări. Spațiul și tachelajul se bazează pe desenele lui S.E. Adametz și „Anatomia navelor lui Cristofor Columb” de Xavier Pastor.
Pentru a picta corpul au fost folosite vopsele acrilice (straturi de bază) și vopsele artistice. vopsele de ulei(culoare imitatie lemn). Crucile de pe pânze sunt pictate cu vopsea acrilică folosind un aerograf folosind șabloane.
Nu au existat dificultăți deosebite la asamblare. Convergența părților este normală.
Erau bărci în platou, dar celei mici îi lipsea o jumătate de carenă. Am asamblat o barcă mare, dar după ce am încercat-o pe punte, am refuzat să o plasez acolo din mai multe motive. Poate că într-o zi voi instala o barcă lângă navă, sub un capac de sticlă.