Când a apărut 1 mașină. Istoria creării de mașini. Istoria arderii interne, motorul - inima mașinii

Instrucţiuni

Primele vagoane autopropulsate erau propulsate de un motor cu abur. Au fost inventate în secolul al XVIII-lea. Astfel de cărucioare puteau transporta un număr mic de oameni și dezvolta o viteză foarte mică, dar erau prea zgomotoase și produceau mult fum.

În Rusia, o astfel de dezvoltare a fost prezentată de Ivan Kulibin în 1791. Era un cărucior autopropulsat cu motor cu abur, pedale, cutie de viteze și volantă. Această invenție avea trei roți. Dar această inovație nu a fost susținută de guvern, iar invenția nu s-a răspândit.

Astfel, realizând că nu va avea un succes deosebit în industria auto cu un motor cu abur, inventatorii au început să folosească electricitatea. Primul motor electric a fost inventat în 1828 de un om de știință din Ungaria.

Prima mașină în sensul modern, adică alimentată cu benzină, a fost o unitate cu trei roți a inginerilor germani Karl Benz și Gottlieb Daimler, care au inventat motorul cu ardere internă în 1886. Mașina lor nu numai că a primit o recunoaștere binemeritată, dar a intrat și în producție de masă în 1890.

De aspect semăna cu invenția lui Shamshurenkov și Kulibin, avea un motor de 1,7 litri și cântărea 230 kg. Volanul, ca și motorul, era amplasat orizontal. Trăsătură distinctivă a existat răcirea cu apă a motorului, precum și utilizarea unei supape de admisie acționate mecanic și aprindere electrică. Acest lucru a dus industria auto la un nou nivel.

În 1893, lumea a văzut mașini Benz, care se distingeau prin disponibilitatea și simplitatea lor, se bazau pe designul anterior, dar erau deja pe patru roți, cu toate acestea, caracteristicile tehnice au rămas aceleași.

Istoria mașinii autohtone a început la Chicago, la o expoziție din 1893, unde a fost prezentat Benz. Acolo s-au întâlnit Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev și Pyotr Aleksandrovich Frese. Împreună au decis să inventeze propriul lor prototip de mașină cu motor cu ardere internă. Astfel, în 1896, locuitorii ruși au văzut prima mașină de producție internă. Această invenție a fost similară cu mașina Benz atât ca caracteristici, cât și ca aspect, cu toate acestea, nu a fost o copie a unității germane, ci a fost propria sa dezvoltare.

În acest timp, Daimler a continuat să-și îmbunătățească invențiile. În 1895, el și partenerul său au produs Daimler, care a devenit prima sa mașină proprie. În 1889, s-a născut o mașină capabilă să atingă 80 km/h, iar după aceasta a intrat în producție acum popularul brand Mercedes. Din acel moment, a început o dezvoltare și mai mare a tehnologiilor și inovațiilor auto în acest domeniu, care continuă să fie îmbunătățite până în prezent.

Istoria mașinii este descrisă în multe cărți în toate limbile lumii. În fiecare carte, autorii relatează că într-un anume an, într-un anume oraș, așa și oare un inventator a construit prima trăsură autopropulsată. În căutarea unui nume pentru noua mașină, inventatorul a apelat la latină și greacă - limbile clasice ale științei. În greacă „self” este „autos”, iar în latină „mobile” este „mobilis”. Așa și-a luat numele mașina nou-născută.

Autorii francezi văd începutul istoriei automobilului în vagonul cu abur de la sfârșitul secolului al XVIII-lea, construit la Paris; engleză - în diligențele cu abur care au parcurs drumurile Angliei în prima jumătate a secolului al XIX-lea; Germană - în „trăsuri fără cai” cu motoare cu ardere internă, care au apărut în Germania în anii 80 ai secolului al XIX-lea. Cei mai „înapoiați” sunt reprezentanții „națiunii automobilistice” - americanii. Menționând doar în treacăt diferiții predecesori europeni, chinezi, egipteni ai mașinii, ei descriu în detaliu dezvoltarea acesteia, începând cu sfârşitul XIX-lea secolului, din cărucioarele cu benzină ale compatrioților lor - Hines, Ford, Olds.

Istoricii ruși și-au putut începe povestea din orice stadiu al dezvoltării automobilelor - cu scuterul cu putere musculară a lui Kulibin, care a anticipat designul primelor mașini pe benzină; din invenția de către Polzunov a primului motor universal - un motor cu abur continuu; de la construirea unui motor pentru combustibil lichid la șantierul naval Okhtenskaya din Sankt Petersburg sau din „căruța cu benzină” a lui Putilov și Khlobov.

Dar de cele mai multe ori, și pe bună dreptate, încep istoria mașinii cu exact stadiu incipient- odată cu apariţia cărucioarelor conduse de muşchii pasagerilor. Astfel de căruțe au fost construite în secolele XVI-XVIII în Rusia și în alte țări.

Predecesorii automobilului. Ce a primit mașina de la ei?

Cărucioarele de tot felul au dat roților automobilelor cu osii, arcuri și frâne. Roțile din față care se rotesc separat au fost încercate pe diligențele cu abur, scutere și biciclete. Au mai fost folosite următoarele:

• diferenţial - mecanism care permitea rotirea roţilor montate pe aceeaşi axă la viteze diferite;
  transmisie cu lanț;
• cauciuc solid și chiar anvelope umplute cu aer.

Sistemul de control articulat, conceput inițial pentru cărucioare trase de cai și cu abur, a fost adaptat și la automobil.

Mașina a primit o cutie de viteze de la mașini de tăiat metal.

Chiar și navele au contribuit la proiectarea mașinii: articulația universală, folosită mult timp pentru a instala o busolă, s-a mutat de la nave la mașină. În cele din urmă, a apărut un motor, creat mai întâi nu pentru o mașină, ci pentru minerit, pompe și centrale electrice din fabrică.

Printre predecesorii automobilului, vedem diverse mașini, inclusiv vagoane autopropulsate: diligențe cu abur, scutere, biciclete. Dar de obicei nu le numim mașini. Un adevărat vagon autopropulsat fără șenile, produs în serie, pe care îl numim acum mașină, a devenit posibil doar ca urmare a dezvoltării industriei capabile să producă mecanisme complexe în cantitati mari, și cu un motor ușor, economic, puternic, care este întotdeauna gata de acțiune. În ultimele decenii, un astfel de motor a fost, fără îndoială, motorul cu ardere internă. Nu degeaba milioane de mașini sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel, iar aburul și electricitatea sunt folosite ca forță motrice pentru mașini până acum doar în câteva mii de mașini. Prin urmare, declarațiile unor istorici că dacă Ford ar fi lucrat la mașini cu abur la un moment dat, atunci poate că toate mașinile ar fi acum alimentate cu abur, sunt complet absurde.

Poate că într-o zi mașinile produse în serie se vor mișca folosind energia divizării atomilor sau energia curenților de înaltă frecvență transmisi pe o distanță. Să nu pierdem din vedere aceste perspective. Dar mașina modernă și mașina viitorului apropiat sunt indisolubil legate de un motor cu ardere internă care funcționează cu combustibil lichid sau gazos.

Primele mașini cu motoare cu abur

Ferdinand Verbiest, un membru al comunității iezuite din China, a construit primul automobil alimentat cu abur în jurul anului 1672 ca jucărie pentru împăratul chinez. Mașina era mică și nu putea transporta un șofer sau un pasager, dar este posibil să fi fost primul vehicul alimentat cu abur funcțional.

În 1770 și 1771, Nicolas-Joseph Cugnot și-a demonstrat tractorul experimental de artilerie cu abur. fardier a vapeur(cărucior cu abur). O astfel de mașină putea atinge viteze de până la patru kilometri și jumătate pe oră pe șosea, dar în ea era doar suficientă apă și abur pentru douăsprezece minute de mișcare.

Pentru a asigura mișcarea mașinii, a fost necesar să umpleți cazanul cu apă și să aprindeți un foc sub el, deoarece nu avea propriul focar. Inginerul a executat ordinul armatei franceze, și anume ministrul de război Etienne Francois. În timpul testării au avut loc mai multe accidente și proiectul a fost abandonat. Prima mașină a avut dezavantaje semnificative - un sistem de frânare ineficient, necesitatea de opriri frecvente pentru a aprinde focarul și o scădere rapidă a presiunii în cazan.

Fotografie. „Carul mic al lui Cunyo” - un prototip al unei mașini moderne

În 1802, inventatorul englez Watt și-a prezentat versiunea mașinii, care atingea viteze pe un drum drept de până la cincisprezece kilometri pe oră. În 1790, americanul Nathan Reed și-a prezentat modelul de mașină cu abur. Un alt american, Oliver Evans, a creat un vehicul amfibie paisprezece ani mai târziu.

În secolul al XIX-lea, vehiculele cu abur au devenit răspândite și au fost folosite pentru transportul de oameni. Persoana care o conducea se numea sofer, iar cea care aprindea cazanul de abur se numea sofer. Trebuie remarcat faptul că mașinile au fost îmbunătățite de multe ori, dar au rămas foarte incomod de utilizat. Cele mai cunoscute mașini din a doua jumătate a secolului al XIX-lea au fost Reverence și Mansel. Viteza lor nu depășea treizeci și cinci de kilometri. Aceste mașini sunt numite vestigii ale primelor mașini adevărate.

Orez. Primul vehicul amfibie

După apariția motoarelor cu ardere internă, pasionații și admiratorii mașinilor cu motoare cu abur au continuat să le folosească, aducând o serie de îmbunătățiri. A fost posibil să se reducă timpul de pornire a motorului la șaizeci de secunde. Se știe că până în anii patruzeci ai secolului XX, Europa și Statele Unite au continuat să producă autobuze și camioane cu motoare cu abur, care se distingeau prin zgomotul redus și funcționarea lină.

Primele mașini cu motor cu ardere internă

E. Lenoir este considerat inventatorul motorului cu ardere internă, care în 1860 a creat pentru prima dată un motor în care combustibilul era ars în interiorul cilindrului motorului. Această invenție a jucat rol vitalîn industria auto. Prima mașină cu un astfel de motor a apărut în 1886. Creatorul acesteia este G. Daimler. Câteva luni mai târziu, lumea a făcut cunoștință cu mașina cu trei roți a lui K. Benz. Treptat, mașinile noi au început să înlocuiască mașinile mai voluminoase cu motoare cu abur. Astfel, 1886 este recunoscut oficial ca fiind anul nașterii mașinii.

Orez. E. Lenoir - inventatorul motorului cu ardere internă

La nouă ani de la inventarea și înregistrarea unui brevet pentru prima mașină cu motor cu ardere internă, G. Daimler a reușit să lanseze mașina funcțională Daimler în producție de masă. De asemenea, Karl Benz nu a rămas în urmă și a început producția industrială a „creției sale”. Astfel a început producția de masă de mașini. În 1892, a apărut o mașină construită de G. Ford, dar abia unsprezece ani mai târziu a început producția de masă.

Fotografie. Primele mașini de serie Daimler

Din 1894 au început să se desfășoare curse de automobile, care la rândul lor au influențat și dezvoltarea industriei auto. Deci, la primele curse organizate, viteza maximă a mașinii a ajuns la douăzeci și patru de kilometri, cinci ani mai târziu a ajuns la șaptezeci de kilometri, iar după alți cinci ani - o sută de kilometri pe oră. Deja în 1900, au început să fie produse mașini speciale de curse.

Prima mașină din Rusia

Prima mașină rusească a apărut la Sankt Petersburg în 1896. Căruciorul în sine a fost construit de Frese și Co. și semăna cu un design străin cu unele îmbunătățiri, și anume, se distingea prin prezența anvelopelor din cauciuc și un finisaj durabil și elegant. Motorul pentru mașină a fost construit la uzina din Sankt Petersburg de motoare cu kerosen și gaz de E. Yakovlev. Ei au încercat să facă costul mașinii astfel încât o mașină rusă să poată concura în preț cu reprezentanți similari din Europa.

Fotografie. Prima mașină rusească de la Frese and Co.

Pentru prima dată, acest vagon cu două locuri cu motor pe benzină (mașina lui Yakovlev și Frese) a fost prezentat la o expoziție la Nijni Novgorod. Se știe că pe un trotuar plat o mașină putea atinge viteze de până la douăzeci de verste pe oră, în timp ce realimentarea era suficientă pentru zece ore de condus.

Fotografie. Prezentarea primei mașini autohtone „Frese and Co” în Nijni Novgorod

Ideea creării primei mașini rusești a apărut în 1893 la Expoziția Mondială din Columbia, unde au fost prezentate motoarele Yakovlev și echipajele Frese. Întruchiparea ideii de a crea o mașină a fost prezentată doar trei ani mai târziu la expoziția de la Nijni Novgorod.

Primele mașini electrice

Mașina electrică a apărut înaintea motorului cu ardere internă. Prima mașină electrică, sub forma unui cărucior cu motor electric, a fost creată în 1841.

În 1899, la Sankt Petersburg, nobilul și inginerul-inventator rus Ippolit Romanov a creat primul omnibus electric rusesc pentru 17 pasageri. Aspectul său general a fost împrumutat de la cabinele englezești, unde șoferul era situat pe cai de ferăstrău înalți în spatele pasagerilor. Vagonul era cu două locuri și patru roți, roțile din față erau mai mari ca diametru decât cele din spate. Prima mașină electrică folosea o baterie cu plumb a sistemului Bari, care avea 36 de celule (coloane de tensiune). A necesitat reîncărcare la fiecare 60 de verste (~64 de kilometri). Puterea totală a mașinii era de 4 cai putere. Designul echipajului a fost împrumutat de la modelele companiei americane Morris-Salom, care producea mașini din 1898. Mașina electrică și-a schimbat viteza în nouă gradații de la 1,6 la 37,4 km/h. Romanov a dezvoltat și o schemă de rute urbane pentru acești progenitori ai troleibuzelor moderne și a primit permisiunea de a lucra. Nu a găsit însă investițiile necesare, așa că afacerea nu s-a dezvoltat.

O mașină electrică specială, cu o caroserie în formă de glonț, La Jamais Contente, a fost prima care a spart bariera de viteză de 100 de kilometri (62 mph) pe uscat pe 29 aprilie sau 1 mai 1899, condusă de pilotul Camille Genazzi. Recordul oficial de viteză a fost de 105,882 km/h. Ulterior, celebrul designer american de mașini electrice Walter Baker a atins o viteză de 130 km/h. Recordul pentru autonomie cu o singură încărcare a fost stabilit de un vehicul electric de la Borland Electric, care a parcurs 103,8 mile (167 km) de la Chicago la Milwaukee. A doua zi (după reîncărcare) mașina electrică s-a întors la Chicago cu putere proprie. Viteza medie a fost de 55 km/h.

În fiecare persoană, lucrurile noi trezesc interes și admirație. Și prima mașină cu abur din lume nu face excepție. Desigur, o astfel de unitate poate fi numită o mașină pe scurt, dar este ceva care nici măcar nu iese din limbă. Suntem obișnuiți să considerăm un astfel de vehicul ca fiind o mașină compactă, ușor de utilizat și într-o oarecare măsură fiabilă.

Și un astfel de „căruț autopropulsat” din secolul al XIX-lea nu se potrivește deloc cu această descriere. În plus, aceste vehicule sunt produse în principal în serie pentru a asigura transportul unei game largi de persoane. Desigur, acest lucru nu se poate spune despre exemplarele unice care au fost produse în acel moment.
Cu toate acestea, timpul a trecut și nu au fost vizibile modificări în structura mașinilor. S-ar putea crede că mecanismele evolutive ale acestei sfere de activitate umană au ajuns într-o fundătură. Cu toate acestea, odată cu inventarea motorului cu ardere internă, situația s-a schimbat radical.

În 1885, întreaga lume a văzut prima mașină din lume, Karl Benz. Era un vehicul cu trei roți care semăna mai degrabă cu o invenție „tufă”. Era alimentat de un motor pe benzină. În același an, Daimler a prezentat lumii o bicicletă cu motor, iar un an mai târziu o „căruță” acționată de un motor.

Prima mașină a lui Karl Benz

Prima „înghițitură”

Prima persoană care a inventat automobilul a fost Karl Benz. În 1886 a apărut primul vehicul brevetat. A primit o largă recunoaștere publică, ceea ce a dus la producția industrială a unor astfel de mașini. Acest miracol al gândirii tehnice a fost un vehicul cu trei roți cu un motor de 1,7 litri, care era orizontal.

A fost atrasă atenția asupra volantului uriaș situat în spatele mașinii. Controlul a fost efectuat folosind un volan în formă de T.

Această etapă a istoriei face un salt înainte semnificativ deoarece fondatorul Benza a oferit cumpărătorului o mașină gata făcută și utilizabilă.

Și Daimler a fost primul care a lansat în producție un motor de automobile echipat funcțional.

Avantajul unei astfel de mașini a fost utilizarea răcirii cu apă. În acest caz, volantul și motorul au fost amplasate orizontal. Arborele cotit era deschis. De la motor, puterea a fost transferată către un diferențial simplu prin lanțuri și o curea, iar apoi către roțile din spate.

Principala descoperire în design într-o astfel de mașină este utilizarea unei supape de admisie, care avea o acționare mecanică și aprindere folosind electricitate. La etapa inițială motorul avea 985 cmc. centimetri de volum de lucru. Totuși, acest lucru nu a fost suficient nici măcar pentru a accelera o astfel de mașină.

Prin urmare, în primele mașini au adăugat puterea motorului de până la 1,7 litri și au instalat o cutie de viteze cu două trepte. De-a lungul timpului, puterea a crescut de patru ori și s-a ridicat la 2,5. Pentru a rezuma, aș dori să spun că viteza primei mașini a fost de 19 km/h, ceea ce a fost pur și simplu uimitor pentru acea vreme.

Cu toate acestea, Karl nu a fost mulțumit de astfel de indicatori, așa că a început să caute noi opțiuni pentru o soluție tehnică. O astfel de persistență a progenitorului mașinii a dus la faptul că creația sa a concurat în competiția de curse London-to-Brighton Run, atingând o viteză medie de 13 km/h. Producția de masă a mașinii a început în 1890.

Trei ani mai târziu, Benz iese cu un vehicul cu patru roți, deoarece trei roți au devenit pur și simplu de modă veche. Cu toate acestea, fără a ține cont de lentoarea și primitivitatea unor astfel de mașini, acestea erau simple, ușor de întreținut și reparat și au servit, de asemenea, mulți ani.

După un timp, au apărut modificări în doi cilindri. Cu toate acestea, fondatorul companiei a aderat practic la soluția tehnică originală pentru mașinile sale.

În ciuda acestui fapt, Benz-ul cu patru roți a continuat să fie produs până în 1901. Și deși acest design era imperfect, s-au vândut până la 2.300 de mașini.

1909 a fost un an de mari dificultăți pentru Benz. Prin urmare, împotriva voinței șefului companiei, au adunat un grup de ingineri din Franța și au proiectat un model îmbunătățit al mașinii. Au încercat să-l pună în producție, dar nu a reușit.

Și în 1903, Karl a decis să uite de prioritățile sale și a oferit pieței unul îmbunătățit, cu un aranjament de cilindri în linie. După lansarea acestei mașini „hibride”, afacerile companiei au început treptat să se îmbunătățească.

Henry Ford de neînțeles

Henry Ford este considerat un adevărat revoluționar în producția de mașini care ar fi accesibile tuturor. Ford a avut un vis. De când a creat un hibrid bicicletă-mașină în 1896, ideea lui a fost să creeze o mașină ieftină.

Desigur, el nu a fost primul care a inventat „trăsura fără cai”. Cu toate acestea, Ford a reușit să întrupeze în mașinile sale toate realizările omenirii de-a lungul mai multor secole.

Succesul lui Ford a stat în descoperirile unor inventatori celebri precum: Lenoir, Otto și Maybach.

Mașini Daimler

Daimler a încercat în 1886 să creeze primul său model, folosind o trăsură trasă de cai ca element de putere. Și deși avea părțile principale ale unui design primitiv, motorul cu un singur cilindru era prototipul motoarelor moderne.

Daimler s-a dovedit a fi un designer reținut și răbdător, spre deosebire de fondatorul Benz. Nu s-a grăbit înainte, ci și-a făcut prima mașină funcțională, numită „Daimler”, abia în 1889. Această mașină a fost pusă în producție în 1895.

Împreună cu el, compania a fost angajată în producția de motoare proprii. Această politică a creat condițiile preliminare pentru lansarea de modele noi, avansate din punct de vedere tehnic. Printre aceștia se numără Peugeot și Panhard francezi.

În 1889 a luat naștere prima mașină, care a dezvoltat o viteză de 80 km/h, care era enormă la acea vreme. Era format dintr-un motor cu patru cilindri cu 24 de cai putere. Era un vehicul voluminos, greu, greu de controlat și nesigur.

„Mercedes” unic

Prin urmare, următorii pași ai companiei au vizat reducerea greutății și manevrabilitate a mașinii. În acest sens, nu este de mirare că au existat persoane care și-ar dori să aibă o astfel de mașină în garaj.

Drept urmare, lumea a văzut un model numit după fiica lui Daimler, Mercedes. Ea, părăsind atelierele uzinei în 1900, a devenit prototipul mașini moderne. Prin urmare, indiferent de ce prima mașină a fost considerată interesantă, abia din acest moment au început să producă ceva similar cu ea.

Prima mașină din seria Mercedes, model 1901

La urma urmei, modelul Mercedes a putut să combine elemente precum:

• capacitatea de a schimba vitezele;
• radiator tip fagure;
• aprindere folosind tensiune joasă și magnet;
• cadru ștanțat montat jos;
• o acţionare mecanică pentru supapele de admisie (care ulterior a fost abandonată).

Numărul total de astfel de inovații i-a oferit Mercedesului multe avantaje, dintre care principalul este fiabilitatea sporită și ascultarea în timpul funcționării sale. Au câștigat o fiabilitate deosebită, iar calitatea întregii „unități” a fost discutată cu entuziasm în întreaga lume. Desigur, acest model a fost asamblat diferit de prima mașină.

Anul 1904 este semnificativ cu apariția lui Mercedes-Simplex. Are un excelent motor cu patru cilindri (5,3 litri) cu supape laterale. Nici astăzi nu poate fi numită de modă veche.

Este interesant că Daimler și Benz nu s-au văzut niciodată, dar au concurat constant. În mod ironic, în 1926, când inventatorii nu mai trăiau, companiile lor au fuzionat pentru a crea Daimler-Benz.

Australienii, la rândul lor, dovedesc că tatăl-inventatorul primei mașini nu a fost Benz sau Daimler, ci Siegfried Marcus. Acesta a fost cel care a construit mașina, care a fost recent luată sub protecție ca monument de stat.

Mașina a fost fabricată între 1875 și 1889. Data exactă este imposibil de determinat până când componentele principale ale șasiului și motorului nu au fost studiate. Cu toate acestea, mașina lui Marcus este într-adevăr foarte veche.

Prin urmare, indiferent cine a fost primul inventator al mașinii, Marcus, Daimler și Benz se mișcau în aceeași direcție și acesta este principalul lucru. Ce crezi?

• Ştiri
• Atelier

Millennium Race: spectatorii au fost lăsați să se înțeleagă ce se va întâmpla acolo

Să vă reamintim că pe 1 octombrie, la Olimpiysky va avea loc un spectacol auto extrem cele mai bune tradiții blockbuster de la Hollywood. Ce va fi? Primul teaser video oficial al viitorului eveniment dezvăluie puțin din intriga. Sursa: auto.mail.ru ...

Taximetriștii din Moscova vor fi amendați folosind tablete

Schemă nouă trebuie să câștige până la sfârșitul anului. Datorită complexului Mobile Inspector, care include o tabletă și o imprimantă mobilă, timpul pentru înregistrarea unei încălcări ar trebui redus la trei minute, relatează Portalul Oficial al Primarului și Guvernului Moscovei. Inspectorii MADI au dreptul să întocmească un proces-verbal asupra șoferului de taxi pentru lipsa de informații despre tarife, cărți de vizită în taxi...

BMW îi va surprinde pe chinezi cu produse noi neobișnuite

Sedanul BMW Seria 1 își va sărbători premiera mondială la viitorul salon auto de la Guangzhou, China. Faptul că „unitatea” bavareză va achiziționa o caroserie sedan a devenit cunoscut încă din vară, când BMW a anunțat oficial acest lucru. Mai mult decât atât, germanii nu numai că au adăugat un portbagaj proeminent la hatchback, ci chiar s-au dezvoltat model nou, care se bazează pe...

Lynk CO - o nouă marcă de mașini inteligente

Se presupune că noul brand se va numi Lynk & CO, iar sub acesta vor fi create mașini care respectă principiul mobilității inteligente și au zero. emisii nocive, relatează OmniAuto. În prezent, se știe puține despre noul brand. Prezentarea oficială a Lynk & CO va avea loc pe 20 octombrie 2016...

KamAZ le-a interzis angajaților să înjure pe rețelele de socializare

Acest lucru a devenit posibil datorită introducerii netichetei și adoptării unui document numit „Procedura temporară pentru furnizarea de informații presei despre activitățile KamAZ PJSC”, relatează publicația corporativă Vesti KamAZ. După cum a explicat Oleg Afanasyev, șeful serviciului de presă KamAZ, noul document este un ordin revizuit pentru furnizarea de informații către mass-media, ...

Intrările în curțile din apropierea Moscovei vor fi blocate cu bariere

După cum a spus ministrul Transporturilor din Regiunea Moscova, Mihail Oleinik, autoritățile nu vor permite ca curțile clădirilor rezidențiale să se transforme în parcări de interceptare, relatează m24.ru. Potrivit lui Oleinik, cele mai problematice zone din punct de vedere al parcării sunt situate în jurul caselor din apropiere gări de cale ferată sau metroul. Șeful Ministerului Regional al Transporturilor vede una dintre opțiunile de rezolvare a problemei...

Moscova: blocajele de trafic revin

Potrivit specialiștilor de la Centrul de management al traficului (TCO) din Moscova, în ultima săptămână a lunii august sunt așteptate dificultăți serioase pe toate autostrăzile cheie ale orașului. Acest lucru se datorează creșterii puternice a numărului de mașini din oraș. Astfel, în 2015, în prima jumătate a lunii august, creșterea numărului de mașini a fost de 1% (de la 3,29 milioane la 3,31 milioane)...

Cererea de camioane continuă să crească în Rusia

În august, volumul pieței ruse de camioane noi a fost de 4,7 mii de unități. Aceasta este imediat cu 21,1% mai mult decât cu un an în urmă! În același timp, analiștii de la agenția Autostat notează că cererea de camioane a crescut constant pentru a cincea lună consecutiv. Adevărat, din ianuarie până în august, s-au vândut 31,3 mii de mașini - cu 3,4% mai puțin, ...

Finala Cupei Volkswagen Polo - cinci au o șansă

În 2016, etapa finală a Cupei Volkswagen Polo va avea loc din nou în cadrul rundei decisive a Cupei Rusiei la Raliuri. De data aceasta, sezonul va fi punctat de „Cupper Pskov” - o cursă care începe și se termină chiar la zidurile Kremlinului. oraș antic. Mai mult, organizatorii pregătesc o surpriză: vineri, 30 septembrie, sportivii...

În regiunea Stavropol, utilizarea radarelor portabile a fost din nou permisă

Despre aceasta a vorbit șeful Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației pe teritoriul Stavropol, Alexey Safonov, transmite RIA Novosti. Șeful Inspectoratului de Stat Rutier din localitate a declarat că pe parcursul a 1,5 ore de lucru au fost înregistrate 30 de încălcări ale limitelor de viteză. Totodată, sunt identificați acei șoferi care depășesc viteza permisă cu 40 km/h și peste. Totodată, Safonov a propus introducerea răspunderii penale...

Avertizare: Crearea unui obiect implicit din valoarea goală în /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/themes/avto/functions.php(249): cod eval()"d on line 2
Cele mai bune mașini din 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Cele mai bune mașini din 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să ne uităm la cele mai recente inovații de pe piața auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt distribuite în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că este imposibil ca un cumpărător să greșească atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...

Cele mai furate mărci de mașini din Sankt Petersburg

Furtul de mașini este o confruntare veche între proprietarii de mașini și hoți. Cu toate acestea, după cum s-a menționat în agențiile de aplicare a legii, în fiecare an cererea de mașini furate se schimbă considerabil. Cu doar 20 de ani în urmă, cea mai mare parte a furturilor au fost făcute din produse ale industriei auto autohtone și în special din VAZ. Dar...

Pentru ce sunt folosite evaluările de fiabilitate? Să fim sinceri unii cu alții, aproape fiecare pasionat de mașini se gândește adesea: cea mai fiabilă mașină este a mea și nu îmi provoacă mari probleme cu diverse defecțiuni. Cu toate acestea, aceasta este pur și simplu opinia subiectivă a fiecărui proprietar de mașină. Când achiziționăm o mașină, noi...

Ce mașină ar trebui să aleagă un bărbat de familie?

O mașină de familie ar trebui să fie sigură, încăpătoare și confortabilă. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Tipuri de mașini de familie De regulă, majoritatea oamenilor asociază conceptul de „mașină de familie” cu un model de 6-7 locuri. break. Acest model are 5 uși și 3...

Ce mașină producție rusească cele mai bune În istoria industriei auto autohtone au fost multe masini bune. Și este dificil să-l alegi pe cel mai bun. Mai mult, criteriile după care se evaluează unul sau altul model pot fi foarte diferite. ...

Ce mașini sunt cele mai sigure?

Atunci când decizi să cumperi o mașină, primul lucru la care mulți cumpărători îi acordă atenție este performanța și proprietăți tehnice mașinile, designul său și alte atribute. Cu toate acestea, nu toți se gândesc la siguranța viitoarei mașini. Desigur, este trist, pentru că adesea...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele gustative și caracteristici tehnice mașină viitoare, o listă sau o evaluare a celor mai vândute și mai populare mașini din Rusia în 2016–2017 vă poate ajuta. Dacă o mașină este la cerere, atunci merită atenția ta. Un fapt evident, rușii...

Cele mai rapide mașini din lume anul model 2018-2019

Mașinile rapide sunt un exemplu al modului în care producătorii de automobile îmbunătățesc în mod constant sistemele mașinilor lor și realizează periodic dezvoltări pentru a crea vehiculul perfect și cel mai rapid de pe șosea. Multe tehnologii care sunt dezvoltate pentru a crea o mașină super-rapidă intră ulterior în producție de masă...

Revizuirea camioanelor - trei „zimbri”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok și Nissan Navara

Ceea ce pot veni oamenii pentru a experimenta un moment de neuitat de emoție de la conducerea mașinii lor. Astăzi vă vom prezenta un test drive de camionete într-un mod simplu, și conectându-l cu aeronautica. Scopul nostru a fost să examinăm caracteristicile modelelor precum Ford Ranger, ...

• Discuţie
• VKontakte

Conform informațiilor prezentate pe site-ul meu, chiar prima mașină din lume era cu un motor cu abur. Desigur, această unitate poate și poate fi numită o mașină, dar din anumite motive nu pot să-mi înțeleg capul în jurul ei. Prin conceptul de mașină, asociez un vehicul destul de compact, ușor de utilizat și, într-o oarecare măsură, fiabil. Toate aceste definiții nu sunt în mod clar potrivite pentru mașinile din secolul al XIX-lea. În plus, este necesar să se organizeze producția în serie de mașini, astfel încât acestea să fie disponibile pentru utilizare de către o gamă largă de persoane. Ce anume nu se poate spune despre acele exemplare unice, ei bine, cu excepția câtorva. Deci, să încercăm să găsim împreună răspunsul la întrebare - cine a inventat prima masina?

Daimler și Benz ca fondatori ai industriei de automobile.

Timpul a trecut, dar mașinile nu s-au schimbat. Putem spune că procesul evolutiv din această industrie a ajuns într-o fundătură. Cum a fost inventat și a apărut motorul cu ardere internă în fața lumii în 1885 chiar prima mașină- Mașina cu trei roți a lui Karl Benz. Mașina era destul de simplă, era un fel de invenție a lui Kulibin, doar că era condusă nu de puterea musculară, ci de un motor pe benzină. Aproape în același timp, Gottlieb Daimler a inventat o bicicletă motorizată, iar un an mai târziu o „căruță” motorizată.

Prima mașină din lume a fost inventat de Karl Benz în 1886. A primit recunoaștere publică și a fost pus în producție industrială. Era un vehicul cu trei roți, cu motor de 1,7 litri, care era amplasat orizontal. Un volant mare ieșea puternic din partea din spate. Acest vehicul a fost controlat folosind un volan în formă de T.

In acest moment istoria prima masina atinge un nou nivel, deoarece Benz a fost primul care a oferit clienților un prototip gata făcut și utilizabil al mașinii moderne, iar Daimler a fost primul care a lansat un motor funcțional de mașină.

Particularitatea acestei mașini a fost că folosea un motor răcit cu apă. Mai mult, motorul și volantul erau amplasate orizontal. Arborele cotit era deschis. Printr-un diferențial simplu, cu ajutorul unei curele și lanțuri, motorul antrena roțile din spate. Principala realizare a gândirii conductorului ar putea fi considerată utilizarea unei supape de admisie acționate mecanic și a aprinderii electrice. Inițial, cilindreea motorului a fost de numai 985 cmc. vezi, asta nu este suficient nici măcar pentru a accelera mașina. Prin urmare, primele mașini puse în vânzare au fost echipate cu motoare mai puternice, cu o cilindree de 1,7 litri și o cutie de viteze cu două trepte. De-a lungul anilor, puterea motorului a crescut de 4 ori și s-a ridicat la 2,5 CP. Astfel, mașina Benz s-a dezvoltat viteza maxima 19 km/h, ceea ce nu este rău pentru prima mașină din lume. Cu toate acestea, acest lucru nu i s-a potrivit lui Karl Benz și el și-a continuat căutarea. Și în curând, creația sa a concurat cu succes în cursele celebre de atunci Cursa de la Londra la Brighton, cu o viteză medie de 13 km/h. Producția în masă a mașinii a început abia în 1890.

Trei ani mai târziu, Benz a lansat primele mașini cu patru roți. Bazate pe un design cu trei roți, păreau prea demodate la acea vreme. Dar, în ciuda lentorii și primitivității lor, s-au remarcat prin simplitate, accesibilitate, în ceea ce privește întreţinere atât repararea cât și durabilitatea. Ulterior, a apărut o modificare cu doi cilindri, dar, la insistențele Benz, soluțiile tehnice originale au rămas în mare parte neschimbate.

Imaginile arată modelul „Viktoria” din 1893. Îmbunătățirile aduse „Benz” cu patru roți (1892) au continuat până în 1901. În ciuda designului nepretențios, au fost produse peste 2.300 dintre aceste mașini.

În 1909, compania a întâmpinat dificultăți. Împotriva voinței lui Benz, un grup de ingineri francezi a trebuit să fie asamblat pentru a proiecta un model mai avansat al mașinii. Au încercat să-l introducă în producție în 1903, dar totul s-a încheiat cu un eșec, ceea ce l-a făcut pe Karl Benz să uite de ambițiile sale: a propus un motor modern cu patru cilindri în linie, care îndeplinea cerințele noului șasiu. După lansarea acestui nou model „hibrid”, afacerea companiei a început încet să se îmbunătățească.

Primul model al lui Gottlieb Daimler din 1886 a fost o încercare de a folosi o trăsură trasă de cai ca unitate de putere. Piesele mecanice de bază sunt încă foarte primitive, dar motorul cu un singur cilindru este prototipul motoarelor moderne de automobile.

Daimler s-a arătat a fi un designer mai reținut și mai răbdător. Spre deosebire de Benz, el nu s-a grăbit înainte. Concentrându-se pe motoarele staționare, el, împreună cu colegul său Wilhelm Maybach, au creat prima sa mașină funcțională, Daimler, în 1889 și a lansat-o în producție în 1895. De asemenea, în același timp cu mașinile, compania și-a licențiat propriile motoare pentru a pune bazele producției de modele noi, nemaivăzute până acum, precum franțuzele Panhard și Peugeot. În 1889, a apărut prima mașină din istorie capabilă să atingă viteze de peste 80 km/h. Era propulsat de un motor cu patru cilindri de 24 CP. și alte inovații tehnice. Această mașină era foarte grea, voluminoasă, incontrolabilă și, cel mai important, nesigură. În legătură cu aceasta, politica ulterioară a companiei a vizat ca mașina să fie mai ușoară și mai manevrabilă. Curând au fost mulți oameni care și-au dorit să aibă o astfel de mașină.

Drept urmare, s-a născut modelul acum larg cunoscut, numit după fiica sa, Mercedes. A fost publicată la sfârșitul anului 1900 și a devenit, potrivit istoricilor, prototipul unei mașini moderne.

Imaginile arată primul Mercedes (decembrie 1890) - prototipul unei mașini moderne cu o caroserie simplă, destinat participării la cursele de mașini. În schimb, ar putea fi instalată o caroserie „mergătoare” cu patru locuri. Imaginea arată clar maneta schimbătorului de viteze.

Model "Mercedes" 35 CP combinate: schimbarea treptelor de viteză, un radiator tip fagure și aprindere magnetică de joasă tensiune - de la modelele Daimler anterioare - și inovații tehnice - un cadru ștanțat ușor montat la jos și o acționare mecanică a supapelor de admisie (deși acest nou produs a trebuit să fie abandonat mai târziu) . În coupe, aceste soluții tehnice au dat naștere unei mașini care era mai fiabilă decât predecesorii săi și era neobișnuit de manevrabilă pentru șofer. Sistemele de frânare au devenit mult mai fiabile, iar despre calitatea mașinii în sine s-a vorbit în toată lumea.

În acel moment, s-a întâmplat cel mai interesant lucru: toate modelele Daimler au fost redenumite „Mersedes”.

Imaginile arată unul dintre modelele Daimler - Mercedes-Simplex din 1904, care are un excelent motor cu patru cilindri de 5,3 litri cu supape laterale. Nici astăzi modelul nu pare demodat.

Astăzi, o mașină este un dispozitiv care este folosit de majoritatea populației planetei Pământ în fiecare zi. Chiar dacă cineva nu are transport personal, transportul în comun este cu siguranță folosit de astfel de persoane.

Și au fost momente când nu era o singură mașină pe planetă. Numai scriitorii de science fiction puteau gândi și scrie despre astfel de dispozitive tehnice în romanele lor. Când a apărut prima mașină pe Pământ? Cine a inventat mașina în sensul ei modern? Să încercăm să găsim răspunsuri la întrebările puse.

Cine a creat prima mașină și când?

De fapt, ca și în cazul majorității invențiilor umane, este greu de răspuns cine este exact creatorul primei mașini. Au fost multe evoluții, multe minți științifice au inventat ceva asemănător cu o mașină. Dezvoltarile au fost realizate in paralel. Unii au fost mai întreprinzători și s-au declarat a fi inventatorul mașinii, în timp ce alții s-au resemnat să câștige faima.

Și ce este mai exact o mașină? Folosiți o definiție modernă? Ar trebui luate în considerare vehiculele autopropulsate cu motor cu abur sau prezența unui motor cu ardere internă în dispozitiv ar trebui considerată o caracteristică obligatorie?

Probabil că fiecare ar trebui să răspundă singur la aceste întrebări. Cu toate acestea, merită să pătrundem în istorie și să urmărim modul în care societatea a ajuns să folosească mașinile, cel puțin primele care au fost puse în producție de masă.

Origini

Leonty Shamshurenkov - acest nume nu înseamnă nimic pentru nimeni. Între timp, țăranul Shamshurenkov a fost unul dintre primii care a creat un vehicul autopropulsat, pe care mulți îl consideră a fi prototipul mașinii.

Căruciorul care rulează singur atingea viteze de până la 15 kilometri pe oră și avea chiar și un prototip de odometru – un dispozitiv care măsoară kilometrajul.

Desigur, inventarea mașinii nu s-ar fi putut întâmpla fără participarea lui Ivan Kulibin. Trotineta lui cu 3 roți a condus pe străzile capitalei Rusiei cu o viteză de 16,2 kilometri pe oră. Acest dispozitiv conținea deja elemente care sunt folosite și în mașinile moderne. De exemplu, cutie de viteze, frână și altele.

Inginerul Karl Benz, pe care mulți îl numesc inventatorul mașinii moderne, a adus o mare contribuție la dezvoltarea mașinii.

Mașini cu abur

Acum China este un stat care maximizează rata de creștere a industriei auto. Între timp, se poate propune o versiune conform căreia a apărut prima mașină în China. Dacă recunoaștem o mașină ca un dispozitiv alimentat de un motor cu abur.

În 1672, F. Verbiest a dezvoltat și a prezentat împăratului chinez o jucărie care era echipată cu un motor cu abur. Aparatul, din cauza dimensiunilor reduse, nu a putut transporta șoferul și pasagerii. Dar acesta a fost probabil primul prototip de vehicule mari cu abur.

În 1770-1771, francezul Cugno (Kugno) a dezvoltat un tractor cu abur pentru tunurile de artilerie. Dar autoritățile țării la acea vreme au considerat dezvoltarea proiectului nepromițătoare. Proiectul lui Cugno nu a fost dezvoltat.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea în Anglia, mulți ingineri au fost implicați activ în problema motoarelor cu abur autopropulsate. Pe vehiculele existente, au îmbunătățit transmisia, direcția și au încercat să rezolve multe alte probleme care au apărut în timpul funcționării.

Dar dezvoltarea s-a oprit, ca și în Franța, datorită conducerii țării. A fost interzis prin lege conducerea unor astfel de mașini „pe drumurile publice”. În fața autovehiculului trebuia să se afle o persoană cu steagul roșu, pe care persoana respectivă trebuia să-l fluture și, de asemenea, să sufle într-o trompetă.

Cine, inclusiv inginerii, ar fi de acord să lucreze într-un astfel de „circ”?

Din nou, merită menționat Kulibin, care nu a reușit să obțină sprijinul guvernului pentru invenția sa cu trei roți.

Numai în statele libere au văzut potențialul invenției „Kulibin” local - Oliver Evans. În 1789, a primit un brevet pentru invenția sa și a început să-și îmbunătățească transportul autopropulsat. Este de remarcat faptul că mașina lui Evans era un „amfibie” - se putea mișca atât pe uscat, cât și pe apă.

Mașini electrice

Secolul al XIX-lea a devenit secolul mașinilor electrice. Pionierul în acest domeniu a fost ungurii Anjos. El a inventat un mic model de aparat care se mișca folosind energie electrica. Un fierar din Vermont pe nume Davenport a lucrat și el la „modele”. Și scoțianul Anderson a folosit electricitate în trăsura lui autopropulsată, folosind celule galvanice nereîncărcabile.

Mașină electrică Scottish Anderson

Mașini cu motoare cu ardere internă

Primele încercări de a produce motoare cu ardere internă au eșuat, deoarece combustibilul adecvat nu a fost disponibil. Mulți inventatori au experimentat diverse tipuri combustibil. Abia în 1870, austro-ungarul Marcus a testat un motor pe benzină pe căruciorul său. Mai târziu, Marcus a inventat sistemul de aprindere, precum și carburatorul.

După cum sa menționat deja, diverși inventatori și-au realizat dezvoltările în paralel. Așa că Karl Benz a proiectat în 1885 prima sa mașină cu motor pe benzină și a brevetat-o. Și în 1888, soția sa, Bertha Benz, a efectuat primul tren interurban de la Mannheim la Pforsheim.

În 1889, Daimler și Maybach și-au proiectat prima mașină. Este de remarcat faptul că și-au poziționat dispozitivul exact ca o mașină, și nu ca o trăsură fără cai.

Un timp mai târziu, Lanchester și-a creat prima mașină pe benzină în Birmingham, Anglia.

Prima producție în masă

În 1888, Karl Benz a organizat prima producție de masă de mașini. În puțin mai puțin de un sfert de secol, planeta a fost acoperită de un boom auto. Se pare că toți designerii au lucrat activ pentru a se pregăti pentru lansarea mașinii. Dar Benz a ajuns primul acolo.

Având în vedere faptul că acest designer a adus una dintre cele mai mari contribuții la industria auto, ar fi corect să-i acordăm palma și titlul de „designer al primei mașini din lume”.

Prima mașină Benz - modelul nu a supraviețuit până în prezent

Mașina era cu trei roți, avea un motor de 1,7 litri și era controlată de un volan în formă de T. Nu este ideal, desigur, dar pentru o „prima clătită” este foarte bună. Nu cocoloase..