Demaroarele electromagnetice sunt destinate utilizării în instalații staționare pentru pornire de la distanță prin conectare directă la rețea, oprire și inversare trifazată motoare electrice asincrone cu un rotor cu cușcă de veveriță de tensiune alternativă 660 V, frecvență 50 și 60 Hz. În prezența releelor termice cu trei poli din seriile RTT și RTL, demaroarele protejează motoarele electrice controlate de suprasarcini de durată inacceptabilă și de curenții care apar atunci când una dintre faze este întreruptă. Demaroarele sunt potrivite pentru funcționarea în sisteme de control care utilizează tehnologia cu microprocesor atunci când bobina de comutare este ocolită cu un dispozitiv de suprimare a interferențelor sau cu control tiristor.
Proiectat pentru pornirea de la distanță prin conexiune directă la rețea și oprirea motoarelor electrice asincrone trifazate cu rotor cu colivie. Caracteristici suplimentare: inversare, în prezența releelor termice - protejarea motoarelor de suprasarcini de durată inacceptabilă, inclusiv cele care apar la defectarea uneia dintre faze, schimbarea schemei de circuit pentru pornirea înfășurărilor Y/A.
În perioada dintre reparații, se efectuează întreținerea dispozitivelor electrice, care este un set de operațiuni sau o operațiune pentru a menține funcționalitatea sau funcționalitatea dispozitivului în timpul utilizării, standby-ului, depozitării și transportului prevăzut. Aparatul nu este dezasamblat.
Domeniul obișnuit al lucrărilor de întreținere pentru demaroare magnetice include: curățarea prafului și murdăriei, lubrifierea pieselor de frecare, eliminarea daunelor vizibile, strângerea elementelor de fixare, curățarea contactelor de murdărie și depuneri, verificarea funcționalității carcasei, carcaselor, carcaselor, verificarea funcționării semnalizării. și dispozitive de împământare.
Se recomandă verificarea și reglarea releelor termice în laborator folosind speciale dispozitive electrice. Verificarea releului începe cu o inspecție externă: verificarea prezenței etanșărilor, a integrității carcasei și a potrivirii sale etanșe pe bază, a stării etanșărilor și curățarea releului.
După îndepărtarea carcasei, încep o inspecție internă: curățați piesele, verificați etanșeitatea șuruburilor, piulițelor, arcurilor de fixare, contactelor, rulmenților, circuitelor magnetice; verificați fiabilitatea conexiunilor interne; reglați partea mecanică a releului; contactele sunt curățate temeinic și lustruite cu material albăstrui (nu trebuie folosite ace sau materiale abrazive).
Apoi, măsurați rezistența de izolație cu un megaohmetru de 1000 V între părțile electrice ale releului și carcasă, care trebuie să fie de cel puțin 10 MOhm, și verificați setările. Dacă se constată defecte care depășesc capacitatea de a le elimina în laborator, releul este înlocuit cu unul nou.
Lucrari de reparatii
Ca urmare a funcționării, accidentelor, supraîncărcărilor și uzurii naturale, unele echipamente și rețele electrice defectează și trebuie reparate.
În dispozitivele electrice, contactele în mișcare, fixe și cu arc sunt cel mai adesea deteriorate. Reparația constă în principal în identificarea defecțiunii, eliminarea acesteia, înlocuirea pieselor deteriorate și uzate, urmată de reglare și testare. În timpul funcționării, contactele sunt curățate de depuneri metalice, funingine și oxizi. Curățați cu o pilă cu crestătură fină (fină). Elimină presiunea de contact puternică și slabă. Pentru a face acest lucru, plasați hârtie (folie) între contacte, trăgând contactele mobile printr-un dinamometru și trăgând folia. Forța normală este de 0,5-0,7 kg. Sistemul de contact magnetic poate crea zgomot, zumzet, motivele pentru aceasta sunt: armătura nu se potrivește strâns la miez, deteriorarea turei scurtcircuitate, tensiune de contact foarte mare, armătura este înclinată în raport cu miezul, acolo este rugină în locurile în care armătura și miezul ating, demaroare magnetice și contactoare nu ar trebui să fie permise momente diferite de închidere a contactelor de putere. Turnurile în scurtcircuit pentru contactoare și demaroare magnetice sunt realizate din cupru, alamă și aluminiu. Se potrivesc în canelurile ștanțate de la capetele miezului. Se atrage atenția asupra jgheaburilor cu arc. Absența lor poate face ca arcul să se suprapună pe faze individuale. Bobinele sunt reparate în caz de deteriorare a cadrului, rupturi, scurtcircuite de întoarcere și ardere completă. O întrerupere a bobinei este detectată dacă nu se dezvoltă forță de tracțiune și nu se consumă curent. O eroare de viraj este detectată de încălzirea anormală și de împingerea scăzută.
Pentru contactoare, contactele principale, conexiunile flexibile, jgheaburi de arc, bobine, arcuri și spire scurtcircuitate sunt adesea înlocuite. Rezistența de izolație a înfășurărilor nu trebuie să depășească 0,5 MOhm. Releele se ard mai des elemente de încălzire. Nichromul și fechralul sunt folosite pentru elementele de încălzire. Elementele de încălzire individuale sunt realizate prin ștanțare. Elementele de încălzire în spirală sunt acoperite cu cadmiu pentru a proteja împotriva oxidării.
Contactați reparația. Contaminarea, uzura, arderea, funinginea sau oxidarea, depunerile si stropii de metal de pe suprafata contactelor mobile (inclusiv lamele comutatoarelor) sau fixe (fălci de cuțit), precum și pe plăci și punți de contact, sunt eliminate cu un șervețel de bumbac înmuiat în benzină sau o pilă. Când grosimea contactelor este mai mică de 50% din valoarea inițială, contactele arse sunt înlocuite cu altele noi. Contactele care au un înveliș metal-ceramic (argint-nichel) sau alt strat care oferă o conductivitate crescută sau rezistență la coroziune nu pot fi curățate cu pilă sau pilă cu ac! Contactele sunt curățate cu o cârpă de bumbac înmuiată în benzină și, în special, contactele critice (întrerupătoare 6–10 kV, relee) cu alcool. Folosiți o pilă tăiată fin, pilă cu ac sau șmirghel de sticlă pentru a curăța sau îndepărta depunerile și depunerile de metal de pe contactele neacoperite. Suprafața de contact trebuie să fie curată; sunt permise cavități cu o suprafață de cel mult 1 mm2 și o adâncime de până la 0,2 mm. Grosimea fălcilor și a comutatoarelor cu cuțit nu trebuie să fie mai mică de 80% față de cea originală.
Dacă arcurile de contact sunt sparte sau slăbite, sau învelișul anticoroziv este deteriorat, arcurile sunt înlocuite.
Repararea bobinelor electromagneților. Bobinele pot fi încadrate sau fără cadru. Cea mai frecventă deteriorare sunt fisurile de până la 15 mm lungime în cadru. Ele sunt eliminate după cum urmează. Suprafața cadrului din jurul fisurii este curățată de praf și ulei cu o cârpă de bumbac înmuiată în benzină. Se aplică un strat de adeziv BF pe suprafața fisurii și se usucă în aer timp de 10-15 minute, apoi se aplică un al doilea strat și se lasă încă 5-10 minute. După aceasta, părțile lipite ale cadrului sunt legate împreună cu tafta sau bandă izolatoare de bumbac și uscate într-un cuptor timp de 1,5–2 ore la o temperatură de 100–110 ° C, după care sunt răcite și bandajul este îndepărtat.
Dacă rezistența de izolație este scăzută (mai puțin de 0,5 MOhm), bobina este plasată într-un dulap de uscare cu o temperatură de 60-70 °C timp de câteva ore. După aceasta, se verifică rezistența de izolație și, dacă se atinge standardul (cel puțin 1 MOhm), se impregnează imediat cu unul dintre lacurile BT-988 sau BT-987-M și se usucă a doua oară timp de 8 ore la un temperatura de 105 ° C.
Dacă stratul exterior al izolației bobinei este deteriorat sau firul înfășurării se rupe în straturile superioare ale înfășurării, îndepărtați izolația exterioară a înfășurării și roturile deteriorate până la punctul de deteriorare sau rupere, lipiți, izolați zona de lipit a sârma de înfășurare nouă și bobinați numărul necesar de spire, repetând operațiunile care se efectuează la înfășurarea bobinelor noi.
În caz de deteriorare semnificativă a cadrului, scurtcircuite între tururi sau ardere a izolației înfășurării la o adâncime mare, bobina trebuie înlocuită cu una nouă.
Repararea bobinelor de cadru. Selectați cadrul și firul necesare pentru bobină, ai căror parametri trebuie să corespundă datelor pașaportului. Capetele firului bobinei sunt curățate cu șmirghel, cositorite și lipite cu lipire POS-30 la conductorul de ieșire. Terminalul constă dintr-o foaie sau o parte din alamă cu un conductor lipit cu o secțiune transversală mai mare decât firul de înfășurare pentru a asigura rezistenta mecanica ieșire. Zona de lipit este izolată.
Înainte de instalare pe mașina de bobinat, cadrul trebuie înfășurat într-un strat dublu de hârtie electroizolantă cu o grosime de 0,02–0,03 mm, iar capătul trebuie lipit de cadru. Când înfășurați, trebuie să vă asigurați că tensiunea de pe fir nu este excesivă, deoarece acest lucru poate cauza ruperea firului. La înfășurare, firul trebuie să se afle într-un strat uniform și dens. Între stratul 1 și 2 al înfășurării se așează izolație interstrat din hârtie izolatoare. Dacă bobina este rezistentă la căldură, atunci țesătura subțire din fibră de sticlă este utilizată pentru izolarea stratului intermediar.
Terminalele de înfășurare pot fi moi sau dure. Cele moi sunt realizate din fire de montare flexibile. Locul în care plumbul moale este lipit de înfășurare este izolat cu un tub de clorură de polivinil, pe care se aplică o bandă de pânză lăcuită.
Cablurile rigide, așa cum s-a indicat mai sus, sunt fabricate din benzi de alamă pre-cositorite. Sunt izolate de înfășurare prin garnituri. Cablurile lipite de bobină sunt fixate cu fire. Punctele de lipit sunt învelite cu o garnitură izolatoare care are o decupare pentru partea verticală a terminalului.
Reparatii mulinete fara rama. Un dorn despicat este realizat în funcție de dimensiunile bobinei defectuoase. Dimensiunea sa, ținând cont de izolația bobinei, trebuie să corespundă miezului pentru care este destinată bobina. Mandrinul este instalat pe strungși fixat de un dispozitiv special de înfășurare. O bandă de tafta este plasată pe dorn în patru locuri în jurul perimetrului, astfel încât după înfășurarea bobinei este suficient să construiți un bandaj. Folosind bandă de tafta, manșonul dornului este înfășurat în două straturi de carton electric cu o grosime de 0,2-0,3 mm și o lățime egală cu înălțimea bobinei. O bucată de sârmă flexibilă de cupru este lipită la începutul înfășurării cu lipire POS-30. Zona de lipit este izolată cu o bandă de micanit.
La înfășurarea unei bobine, fiecare strat este acoperit cu lac de impregnare și hârtie electrică subțire cu o lățime de 5-7 mm decât înălțimea bobinei. Aceste margini ale hârtiei sunt înfășurate sub spirele cele mai exterioare ale următorului strat al bobinei.
O bucată de sârmă flexibilă este, de asemenea, lipită la capătul înfășurării pentru ieșire. Bobina este bandată cu bandă de tafta așezată anterior. Bobinele fabricate se usucă timp de 2 ore într-un cuptor la o temperatură de 80–90 ° C, se verifică rezistența de izolație și integritatea înfășurării. Imediat după uscare, încă caldă, colacul se scufundă într-o baie de impregnare cu lac ML-92 și se păstrează până la oprirea bulelor, după care se usucă din nou timp de 4-5 ore la o temperatură de 100-110 °C. Înfășurarea uscată a bobinei este înfășurată cu două sau trei straturi de hârtie izolatoare, două straturi de țesătură lăcuită sau bandă de tafta, bornele și cadrul sunt curățate de stratul de lac și se lipește o etichetă.
Izolarea unei bobine gata de utilizare este testată cu o tensiune de curent alternativ de 2000 V cu o frecvență de 50 Hz timp de 1 minut, crescând treptat tensiunea. Rezistența de izolație a bobinei după testare nu trebuie să fie mai mică de 0,5 MOhm.
Repararea circuitului magnetic. Contaminanții sunt îndepărtați cu o cârpă de bumbac înmuiată în benzină; urmele de coroziune sunt curățate temeinic cu o perie de oțel și șmirghel; întărirea pe suprafețele de contact ale miezului și jugului se îndepărtează prin șlefuirea suprafeței cu o pilă pe o mașină de șlefuit.
Zona de contact dintre miez și jug este verificată după cum urmează: luați foi de hârtie albă și carbon pliate împreună, comprimați jugul și miezul cu o anumită forță și obțineți o amprentă a zonei de contact pe hârtie, care trebuie să fie de cel puțin 70% din suprafața miezului. Etanșeitatea potrivirii este verificată cu un ecartament de palpație de 0,05 mm. Sonda nu trebuie să intre în spațiul dintre jug și miez mai mult de 5 mm. Locurile de denivelări sunt răzuite de-a lungul tablelor de oțel.
Virajul scurtcircuitat deteriorat se înlocuiește cu unul nou, realizat la dimensiunea celui defect din același material. Bobina deteriorată este tăiată și îndepărtată. Canelurile bobinei sunt curățate cu o pila și bobina este asigurată în caneluri.
Valoarea redusă (mai mică de 0,2 mm) a decalajului nemagnetic (aer) dintre miezurile mijlocii ale miezului și jugul circuitului magnetic este adusă la norma de 0,2–0,25 mm prin pilirea miezului mijlociu al jugului. (sau miez), care se verifică cu o sondă. Neparalelismul planurilor este permis în limita a 0,01 mm.
Miezul și jugul curățați sunt scufundate într-o baie de email GF-92-ХС, astfel încât suprafețele de contact să nu fie lăcuite. Piesele vopsite sunt uscate la aer.
Un demaror magnetic este în esență un dispozitiv de comutare a cărui sarcină este să conecteze și să deconecteze sarcina de la rețea.
Astfel de dispozitive sunt utilizate pe scară largă în principal în industrie și controlul motoarelor electrice, dar o gamă largă de curenți nominali și dimensiuni reduse ale dispozitivului fac, de asemenea, posibilă găsirea eficientă a aplicațiilor în viața de zi cu zi.
La demaroarele magnetice, elementele în mișcare sau staționare și contactele arcuite eșuează cel mai adesea.
Cum este? demaror magnetic?
În primul rând, pentru început, aceasta este o bobină, de obicei făcută din sârmă subțire, înfășurată pe un corp de textolit cu un miez metalic în interior, plasat într-un fel de carcasă de plastic cu contacte. Contactele din dispozitiv sunt împărțite în mobile, conectate mecanic la un miez de bobină cu arc și fixe, amplasate permanent în partea superioară a carcasei.
Când demarorul funcționează intens, pe plăcile de contact ale dispozitivului se formează depuneri de metal, precum și funingine și oxizi. Toate acestea sunt curățate folosind o pilă tăiată fin sau o pilă cu ac. Dupa o curatare buna, contactele se spala cu o carpa care poate fi inmuiata in white spirit sau poate fi folosita si in benzina de aviatie.
Dar totuși, este mai bine să evitați această procedură la starterele de lucru, deoarece stratul conducător de curent de pe contactele dispozitivului este destul de subțire și fiecare „curățare preventivă” îl va reduce.
Planurile de contact ale armăturii și miezului sunt curățate cu o cârpă moale înmuiată în alcool. După curățarea cu o sondă de 0,05 mm lățime sau o bucată de hârtie îngustă, trebuie să verificați zona de contact dintre miez și armătură apăsând armătura împotriva miezului cu mâna.
Planul de contact trebuie să fie mai mult de 70% din secțiunea transversală a miezului. Dacă această distanță este mai mică de 0,2 mm, armătura sau miezul de pornire trebuie prins într-o menghină, iar miezul central trebuie tăiat cu o pila. Valoarea acestui interval trebuie să rămână între 0,2 - 0,25 mm.
Adesea în timpul funcționării dispozitivului se aude un zumzet, pot exista mai multe motive. În primul rând, trebuie să inspectați fisurile de pe cadrul bobinei, poate că există o aliniere greșită a bobinei sau arcul de retur este prea puternic.
Toate acestea pot duce la faptul că armătura nu aderă suficient de strâns la miez la închidere. Consecința va fi un curent de bobină mai mare datorită rezistenței sale inductive cele mai scăzute (de unde zgomotul), precum și arderea contactelor de putere.
Defecțiunea bobinei în sine este, de asemenea, probabilă; vin atât în cadru, cât și fără cadru.
La izolație defectuoasă a bobinei sau ruperea firului electric al bobineiîn straturile superioare ale înfășurării, îndepărtați izolația exterioară a înfășurării și spirele deformate până la punctul de defect sau rupere, adăugați lipire, izolați zona de lipit a noului fir electric de înfășurare și înfășurați numărul necesar de spire .
Deși, uneori, când defectele bobinei sunt semnificative, scurtcircuite între tururi, izolația înfășurării arde, este mult mai bine să înlocuiți bobina cu una nouă.
Uneori, atunci când contactele sunt închise, se întâmplă momente diferite de închidere a plăcii, poți încerca să-l repari strângând clema care ține contactele principale de pe arbore.
Dacă suprafaţa plăci magnetice are daune și defecte, se curata cu o carpa moale inmuiata in benzina sau white spirit si se usuca. Și după uscare, miezul și ancora sunt coborâte într-o baie de email, astfel încât suprafețele de contact să nu fie acoperite cu lac, iar lățimea centurii nevopsite în jurul marginilor suprafeței de contact nu trebuie să fie mai mare de 3 mm. De asemenea, puteți lăcui armătura și miezul circuitului magnetic folosind o perie. După vopsire, circuitul magnetic este uscat în aer liber timp de 3 ore până se usucă complet.
După identificarea tuturor defecțiunilor demarorului magnetic, puteți înlocui pur și simplu unele piese cu altele noi, astfel de elemente pot fi bobine, arcuri, plăci de prindere, precum și contacte și grupuri de contact întregi.
Demaroarele magnetice sunt proiectate pentru pornirea și oprirea de la distanță a motoarelor electrice, control invers și alte manipulări. Sarcina include, de asemenea, protejarea echipamentului de suprasarcină dacă există un circuit de protecție. Dacă sarcina conectată este calculată corect, demaroarele pot funcționa luni și chiar ani fără nicio intervenție, cost sau investiție. Dar, ca orice echipament electric, au defecțiuni și defecțiuni, ceea ce înseamnă că lista de lucrări cu acest echipament include întreținerea și repararea.
Toate aceste lucrări se desfășoară în timpuri diferite. Aceasta depinde de mulți factori, principalul fiind intensitatea demarorului magnetic. De exemplu, șmirghel într-un atelier: dacă se fac porniri de scurtă durată, dar frecvente, închiderea și deschiderea contactelor principale are loc mai des, iar arcul electric lasă urme pe contactele principale. Mai multă putere a motorului electric conectat înseamnă un arc mai puternic.
Ca urmare, călcâiul de contact arde. Aceasta, la rândul său, le rupe potrivirea strânsă și începe încălzirea, care va crește în timp. Iar rezultatul poate fi dezastruos dacă din anumite motive protecția nu funcționează. Atât bobinele, cât și motoarele ard. Acest lucru poate fi evitat prin efectuarea de întreținere.
În primul rând, trebuie să opriți motorul electric și să închideți un semn „Nu porniți! Oamenii lucrează!”, iar apoi luați măsurile necesare pentru a preveni activarea eronată sau accidentală a zonei de lucru de serviciu (conform regulilor).
Puteți scoate inserțiile (siguranțele) din dulapul de distribuție. Este necesar să faceți acest lucru, deoarece un afiș nu este suficient - există cazuri în care afișul este la locul său, dar nu îl observă și încearcă să pornească echipamentul. Apoi trebuie să îndepărtați capacul demarorului, să îndepărtați praful cu o perie și să îl îndepărtați imediat cu un aspirator. În aceste scopuri folosesc o „rachetă” veche. Puteți face acest lucru în două moduri: „suge” sau „suflă”, rezultatul va fi la fel de pozitiv.
În continuare, trebuie să ajungeți la contactele principale, acest lucru se face în moduri diferite, în funcție de designul modelului. Este necesar să îndepărtați contactele principale și să le curățați bine și să le lustruiți cu material albastru (nu folosiți pile cu ac sau materiale abrazive). În interiorul demarorului, este necesar să se măsoare rezistența de izolație între întreaga componentă electrică și carcasă, care trebuie să fie de cel puțin 10 MOhm. După parcurgerea acestor pași, puteți pune totul la loc, puteți verifica strângerea tuturor șuruburilor și șuruburilor, puteți îndepărta orice praf rămas și închideți capacul.
Reparația unui starter magnetic se efectuează în cazul înlocuirii bobinei, a contactelor blocate, a releului termic, a contactelor principale sau a unei alte părți a dispozitivului.
De regulă, contactele releelor termice și contactele bloc nu necesită întreținere frecventă, deoarece sunt situate în circuitul de control, unde curenții sunt mici.
In timpul reparatiilor, daca este posibil, se recomanda verificarea si testarea releului termic la stand.
Toată această muncă durează puțin timp, iar dacă este făcută la timp, atunci starterele magnetice de pe site-ul dvs. vă vor servi cu fidelitate mult timp. Demaroarele magnetice sunt echipamente destul de nepretențioase. Un mic sfat: utilizați șaibe Grover la toate conexiunile cu șuruburi, acesta este un element extrem de necesar în conexiunile electrice.
Trebuie să terminați lucrul cu demarorul spălând carcasa.
Un emițător magnetic (ME) este un dispozitiv complex de rearanjare, care este mult mai ușor și mult mai rapid de restaurat decât de înlocuit cu echipamente noi. Din acest articol, cititorul va învăța cum să verifice singur bobina de pornire.
Cum se verifică demarorul și componentele acestuia
ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Un demaror magnetic este format dintr-o bobină (partea sa cea mai importantă), un miez (element fix) și o armătură (element mobil). În plus, ca și în cazul oricărui mecanism din sistemul electric, demarorul are contacte.
, dar și datorită apariției diferitelor procese electrochimice.
Pentru a verifica bobina de pornire, se recomandă mai întâi să inspectați contactele și să le curățați de carbon acumulat și murdărie. Puteți folosi o pilă sau un șmirghel pentru aceasta, dar trebuie să efectuați procedura de curățare cu atenție pentru a nu lăsa zgârieturi pe contacte.
Următoarea etapă este ajustarea contactelor. Trebuie să utilizați benzi subțiri de plastic și un contor dinamic pentru a seta decalajul corect și presiunea de contact. În acest caz, benzile de plastic vor simula contactul. Dinamometrul funcționează ca un forțămetru - de îndată ce atinge 700 g, placa este îndepărtată.
- Defecțiunile comune ale demarorului includ:
- Apariția unui strat de coroziune la joncțiunea părții mobile a demarorului cu partea staționară;
- Crăparea unei viraj în scurtcircuit (STC);
- Relație incorectă între armătură și miez;
Tensiune de contact excesivă etc.
- După cum sa menționat mai sus, contactele și deteriorarea acestora sunt un tip separat de defecțiune. Ele sunt de obicei împărțite în următoarele: de proprietăți diverse, care poate fi eliminat prin ștergere cu benzină sau alcool. Dacă depozitele sunt convexe și dure, atunci ele sunt curățate cu o pilă.
- Eroziunea contactelor, atunci când acestea sunt parțial sau 70 la sută distruse. În acest caz, doar înlocuirea cu elemente noi ajută.
- Arcurile de contact se defectează. De asemenea, acest lucru nu poate fi „vindecat” prin reparare. Contactele trebuie înlocuite.
Tambur sau bobină
În primul rând, bobina de pornire este inspectată pentru fisuri. Când este găsit, trebuie să luați niște sudură la rece și să umpleți spațiul folosind o spatulă subțire și mică. Se recomanda intarirea izolatiei prin lipirea unei tencuieli medicale peste sudarea la rece.
Dacă în bobină este detectat un scurtcircuit între tururi, atunci trebuie să eliminați turele până la punctul scurtcircuitului. Acest lucru se face pur și simplu prin derularea cablurilor. Puteți observa locația scurtcircuitului de smalțul deteriorat de pe bobină. Cablul este tăiat lângă deteriorare, dezbrăcat și lipit.
Cablaj
Un scurtcircuit care apare atunci când contactele sunt murdare poate provoca un arc. Poate fi transferat destul de ușor pe circuitul magnetic. La contaminare se adaugă coroziune. Pentru a curăța suprafața circuitului magnetic, trebuie să luați o cârpă, să o umeziți cu benzină sau acetonă și să o curățați bine de murdărie. Straturile mari de coroziune sunt îndepărtate cu șmirghel - șlefuit.
Există și alte dificultăți în funcționarea demarorului:
- Daune la viraje KRTZ;
- Slăbirea șuruburilor de fixare care fixează perechea ancoră-miez.
Turnurile KRTZ sunt o componentă obligatorie a părții fixe a demarorului, ele sunt situate la capetele miezului. Sunt fabricate din metal moale. Pentru ture KRTZ, este prevăzut un tip special de canelura în care sunt plasate. În plus, spirele se pot deteriora și în interiorul bobinei, care de fapt magnetizează miezul.
Este clar că problemele cu elementele de fixare pot fi eliminate prin strângerea elementelor de fixare slabe. În ceea ce privește virajele KRTZ, doar înlocuirea va ajuta.
Mai multe detalii despre diferitele defecțiuni ale starterului și bobinei în tabel
| Tip de eroare | Cauza | Eliminare |
|---|---|---|
| Fără tensiune de ieșire | Contactele în mișcare nu ating cele fixe din cauza contaminării sau deteriorării | Dezasamblați dispozitivul, verificați contactele |
| Starterul nu funcționează | Blocarea mecanismului intern din cauza contaminării sau deteriorării | Verificați și îndepărtați blocajul, curățați dispozitivul |
| Arderea bornelor de conectare a firelor la demaroare | Fixare slabă a miezului | Înlocuirea unui demaror sau a unei piese detașabile, verificarea contactelor pentru dispozitive noi |
| Supraîncălzirea sau oxidarea bornelor de conectare a firelor | Fixare slabă a clemelor | Dezasamblați elementele de fixare, curățați și reasamblați |
| Demarorul nu pornește (fără tensiune pe bobină) | Circuit deschis sau altceva | Verificați circuitul de control |
| Presiune slabă asupra clemelor sau contactelor | Reglați contactele, strângeți clemele | |
| Demarorul nu pornește (există tensiune pe bobină) | Demarorul este blocat când umezeala îngheață în goluri | Dezasamblați demarorul și reasamblați |
Cum funcționează starterul
Principiul de funcționare al demarorului este simplu. Pentru a opera demarorul, mai întâi trebuie să aplicați tensiune bobinei dispozitivului. Când este pornit, va consuma o tensiune mică în intervalul 10-80 W.
După ce bobina se pornește, aceasta acționează asupra părții staționare a demarorului, magnetizându-l. Acest lucru favorizează mișcarea armăturii, care închide contactele. Ca rezultat, circuitul este închis și tensiunea curge în tot circuitul.
Pentru a opri dispozitivul, pur și simplu deconectați bobina. Dacă nu trece curent către acesta, partea mobilă a mecanismului se va întoarce înapoi și contactele se vor deschide.
Pentru a proteja bobina și întregul starter de suprasarcini și diferite situații de urgență, se obișnuiește să se instaleze un releu între dispozitiv și motor. Cu toate acestea, dacă este un releu termic, atunci nu va putea proteja demarorul de scurtcircuite.
În esență, un demaror este un contactor modificat cu o gamă largă de funcții diferite. Vă permite nu numai să utilizați un generator sau alt motor electric, ci și să inversați, să protejați motorul de suprasarcini, să mențineți funcționarea circuitelor de control etc.
În ceea ce privește bobina dispozitivului, poate avea un design diferite tipuri. Totul depinde de tensiune și curent.
1. Verificarea contactoarelor. Contactoarele trebuie curățate de grăsimea din fabrică, praf, murdărie și ștergeți cu o cârpă uscată și curată. Se verifică conformitatea cu proiectarea tipului și a datelor nominale ale contactorului, precum și integritatea tuturor conexiunilor electrice. Elementele de fixare libere sunt strânse. Sistemul de mișcare este testat manual pentru a se asigura că nu există blocaje. Se verifică închiderea și deschiderea simultană a contactelor principale și funcționarea corectă a contactelor auxiliare.
Dacă pe suprafețele de contact sunt detectate picături înghețate de cupru, acestea sunt curățate cu hârtie fină de sticlă (dar nu șmirghel) sau cu o pilă de catifea. Nu este permisă lubrifierea suprafețelor de contact, deoarece arde din arc și contaminează suprafețele de contact cu produse de ardere, care. crește încălzirea de contact. La curățarea suprafețelor de contact, este necesar să se mențină cu strictețe forma inițială (raza de curbură, profil) a contactelor pentru a menține rularea lor necesară. Este necesar să curățați doar picăturile și lasarea până când suprafața este nivelată, dar nu până când cojile sunt îndepărtate.
Contactele trebuie să atingă liniar pe toată lățimea, fără goluri, rulându-se treptat la închidere, cu alunecare ușoară. În timpul funcționării, acest lucru va ajuta la menținerea suprafeței lor în stare bună.
2. Măsurarea și reglarea presiunii pe contacte. Verificarea deschiderilor, scufundarilor si presarii contactelor principale si auxiliare se efectueaza pe contactoare puternice si critice; dacă este necesar, acestea sunt ajustate.
Soluțiile, defecțiunile de contact și presiunile de contact trebuie să respecte cerințele din Tabel. 6-1. și 6-2. Soluția A și scufundarea B a contactelor principale sunt măsurate cu un șablon sau un calibre de alezaj în locurile prezentate în Fig. 6-1, Pentru contactele auxiliare de punte, aceste locații sunt date în Fig. 6-2.
Locațiile pentru măsurarea presării inițiale și finale a contactelor principale sunt prezentate în Fig. 6-3; valorile forței de apăsare sunt conținute în tabel. 6-1 și 6-2. Forța inițială de apăsare pe puntea contactului auxiliar ar trebui să fie în intervalul 0,58-2,4 N (valoare mai mare pentru contactoarele mai mari), forța finală este de aproximativ 3 N.
Defectarea contactului este determinată prin măsurarea decalajului cu contactele închise de la contactul în mișcare până la oprirea acestuia.
Presiunea inițială se reglează prin schimbarea compresiei (extinderii) inițiale a arcului de contact încorporat, modificându-i lungimea prin schimbarea numărului de șaibe sau reglarea șuruburilor; în unele cazuri arcul trebuie înlocuit.
Pentru contactoarele cu contacte de stingere a scânteilor, este necesar să se verifice distanța dintre contactele principale în momentul în care contactele de stingere a scânteilor se ating, pentru care armătura sistemului magnetic al contactorului este adusă încet la miez cu mâna până când contactele de stingere a scânteilor se ating. Distanța dintre contactele principale în acest moment ar trebui să fie de cel puțin 1,5 mm.
Dacă această distanță este mai mică, atunci contactele trebuie înlocuite sau ajustate cu conexiuni cu șuruburi conform instrucțiunilor din fabrică.
3. Verificarea tensiunii de tragere și a întreruperii contactului Este convenabil să se producă conform diagramelor din Fig. 6-4. Întrerupător de pachet Q, contact auxiliar al contactorului de bypass KM1 atunci când se determină tensiunea de întrerupere, trebuie să fie deschis. În absența unui autotransformator reglator, puteți utiliza transformatoare de 220/36 V conectându-le conform circuitului autotransformatorului (Fig. 6-5). Cu această conexiune, tensiunea de pe bobina contactorului va fi egală cu tensiunea de lucru minimă admisă (0,85 U n) retelelor.
Caracteristica principală a procesului de comutare a contactorului AC este o creștere semnificativă a inductanței bobinei pe măsură ce întrefierul scade. Rezistența totală a bobinei este determinată în principal de rezistența sa inductivă și, prin urmare, curentul bobinei în momentul pornirii, când rezistența inductivă este mică, este de 10-15 ori mai mare decât atunci când armătura este trasă în sus. Spre deosebire de bobine DCîncălzirea bobinelor de curent alternativ nu are aproape niciun efect asupra modificării forței magnetomotoare și asupra tensiunii de tracțiune din cauza influenței mici a rezistenței active a bobinelor asupra curentului. Prin urmare, în timpul testării, nu se face nicio corecție pentru temperatura bobinelor și a mediului. Din același motiv, verificarea tensiunii de tragere a contactoarelor de curent alternativ necesită ca operațiunea să fie efectuată suficient de rapid pentru a evita supraîncălzirea bobinelor și a dispozitivelor de reglare prin curentul de comutare. De asemenea, trebuie amintit că atunci când se verifică tensiunea de intrare de la surse temporare de curent de funcționare cu putere redusă, sunt posibile căderi semnificative de tensiune în momentul pornirii, iar datele privind tensiunea de intrare se dovedesc a fi mult supraestimate.
Tensiunile de retragere și de retragere ale contactoarelor de curent continuu trebuie verificate cu bobina de retragere încălzită la o temperatură nominală admisă de 70 °C. La efectuarea măsurătorilor din stare rece, pentru a clarifica rezultatele, este necesar să se facă o corecție pentru abaterea temperaturii ambiante de la 20 °C; Fiecare ±10°C corespunde unei modificări a tensiunii de tragere cu ±2,5-3% din tensiunea nominală.
Contactoarele trebuie să pornească clar atunci când se aplică 85% din tensiunea nominală.
Tensiunea de întrerupere a contactorului nu este limitată de standarde. Trebuie măsurat și introdus în protocol.
Conform PUE-76 (§ 1-8-34), verificarea tensiunii de tragere a contactoarelor nu este necesară, iar contactoarele sunt testate prin pornire și oprire repetată cu tensiune redusă: pentru pornire 0,9 U n de 5 ori, pentru a opri 0,8 U n de 10 ori. Acest test poate fi înlocuit prin verificarea funcționării contactoarelor în timpul testării complete a circuitelor, când tensiunea sursei de curent de funcționare este redusă la 80% din cea nominală.
4. Verificarea sistemului magnetic. Când bobina contactorului AC este pornită la tensiunea nominală, poate apărea un zgomot puternic al contactorului, indicând o defecțiune a sistemului magnetic al contactorului. Pentru a elimina o defecțiune a sistemului magnetic, este necesar să se verifice curățenia suprafețelor de contact ale armăturii și miezului, absența lubrifiantului de conservare, acuratețea potrivirii părților mobile și staționare ale magnetului și prezența unei viraje intacte în scurtcircuit așezate în fantele miezului.
Pentru a verifica fixarea strânsă a armăturii la jug, între ele se așează o bucată de hârtie de copiere și o bucată de hârtie albă subțire, iar contactorul este închis manual. Mărimea punctului de pe hârtia albă este utilizată pentru a evalua calitatea potrivirii ancorei. Dacă ambele jumătăți ale sistemului magnetic sunt în contact doar cu o parte mai mică de 60-75% din suprafața lor, iar în alte locuri există un spațiu (mai mult de 0,03-0,05 mm), atunci armătura trebuie ajustată.
Turnul scurtcircuitat este solid (fără îmbinări) sau sudat (lipirea nu este permisă) și trebuie strâns strâns în canelura sa. Bobina se fixează prin îndoirea plăcilor destinate acestui scop, introducerea de pene înguste în canelură sau perforarea marginii canelurii. Înlocuirea materialului unei ture scurtcircuitate, schimbarea secțiunii transversale a acestuia sau lungime medie sunt inacceptabile, deoarece în aceste cazuri bobina se poate supraîncălzi atât de mult încât supraîncălzește bobina și contactorul începe să zumzeze. Temperatura normală de încălzire a unei baterii în scurtcircuit este de 200 °C.
5. Verificarea contactorului cu mecanism de blocare.În fig. Figura 6-6 prezintă o diagramă de control pentru un contactor cu mecanism de blocare. Când se dă un impuls pentru a porni contactorul, bobina retractorului KM1 primește energie printr-un contact auxiliar normal închis KM2.1 mecanism de blocare, atrage armătura contactorului și zăvorul coboară; blocare contact auxiliar KM2.1 deschide circuitul bobinei retractorului și contactul auxiliar al zăvorului KM2.2,închidere, pregătește un circuit de oprire. Când este deconectat la bobina retractor KM1 tensiunea este aplicată simultan cu bobina de blocare KM2. Bobina retractor atrage armătura contactorului și astfel elimină forța creată de armătură în poziția de pornire din zăvor și permite bobinei KM2 Ușor de ridicat zăvorul. După ridicarea acestuia cu contactul KM2.2 contactorul se oprește și readuce circuitul în poziția inițială.
La inspectarea unui contactor cu mecanism de blocare, este necesar să se verifice funcționarea acestuia din urmă prin pornirea manuală a contactorului. La verificarea functionarii contactorului sub tensiune se verifica si functionarea contactelor de blocare In cazul stingerii nesatisfacatoare a arcului de pe contactele auxiliare KM2.1 zăvoarele sunt conectate în paralel cu acestea la un condensator cu o capacitate de 1 μF (tip MBGCH pentru 250 V pentru o rețea de 220 V).