Skoda Octavia împotriva concurenților de la Audi și Kia: un inel pentru trei. Comparație dintre Kia Sid și Skoda Octavia - care mașină este mai bună Descrierea Kia Ceed

Alexander Sotnikov, maestru al sportului, multiplu campion al Rusiei, director al curselor SMP RSKG, nu este prea pronunțat, dar categoric:

Băieți, sunteți la adresa greșită? Am făcut doar trei ture. Această mașină este complet străină pe pista de curse!

Întorsătură interesantă. Dar în oraș și pe autostradă, Octavia a făcut o cu totul altă impresie: motorul turbo de 180 de cai putere mi-a inspirat încredere că aveam aproape o trapă fierbinte în mâini! Și din moment ce nu vorbim deloc despre o versiune de taxi, a venit ideea de a renunța la „Inelul Smolensk”.

Diferența de putere (204 CP) nu este critică, iar „coreeanul” nu are niciun avantaj la cuplu: 265 Nm față de 280 Nm.

Adevărata surpriză (nu voi spune plăcută) a fost prețul Octavia - 2.256.900 de ruble. Nu am avut niciodată în mâini o Skoda mai scumpă. În acest context, Cee’d GT pare o achiziție super chilipir - 1.314.900 de ruble. Ce zici de Skoda co-platformă?

Sun la parcul de presă.

Da, avem astfel de „trei ruble”. Cu toate opțiunile, costă 2.742.000 de ruble.

Montaj

Dintre toate mașinile, Octavia este, desigur, cea mai interesantă. Sărind la volan, observ imediat noul sistem multimedia cu ecran de 9,2 inchi. Imagini colorate, viteză, ușurință în utilizare - totul este mai bun decât cel al concurenților săi.

Vizibilitatea datorită poziției înalte a scaunului și oglinzilor mari este excelentă.

Atenția la detalii este, de asemenea, captivantă. Astfel, torpedoul și buzunarele ușii sunt acoperite cu grămadă: lucrurile din ele nu zdrăngănește. Sub scaunul din față există o nișă pentru depozitarea vestelor reflectorizante, iar pe parbriz există un suport foarte convenabil pentru tichetele de parcare și alte resturi.

Chiar și Audi A3, cu ornamentele sale luxoase interioare, palidează în comparație cu Octavia. Dar „treshka” este inferioară în echipament: fără pornire a motorului cu buton, fără sistem de menținere a benzii. Nu există nici măcar cruise control. Ecranul, care iese efectiv din adâncurile consolei centrale, este mic și nu transmite o imagine atât de clară. Și cât de strâns este Audi! Spațiul pentru cap în rândul din spate este deosebit de mic. Acest lucru se datorează parțial acoperișului panoramic, care a furat câțiva centimetri de spațiu.

Punctul forte al celor „trei ruble” este ergonomia și scaunele sport din pachetul S line. Rigid, cu un profil ideal, suport lateral exemplar și numeroase ajustări, inclusiv un suport popliteu retractabil. „Mobilier” de lux!

Scaunele Recaro de la Kia sunt, de asemenea, sportive. Dar nu se ridică la nivelul scaunelor Audi. În primul rând, oamenii de construcție grea nu sunt bineveniți. În al doilea rând, oferă mai puține ajustări. În cele din urmă, pur și simplu le lipsește inteligența. Ce vreau să spun este că suportul lombar se mișcă cu atâta viteză și obrăznicie încât va număra vertebrele în orice moment. Trebuie să fii mai blând cu oamenii, mai blând.

Și restul interiorului Kia a fost mai puțin plăcut, deși cu volanul tăiat de-a lungul coardei inferioare și cusături contrastante, încearcă să arate mai scump decât este. Unii oameni ar putea fi atrași, dar eu nu cedez de astfel de farmece. Se sparg imediat pe un ecran multimedia miniatural, de marimea unui pachet de tigari. Și nu mi-a plăcut vizibilitatea: triunghiurile stâlpilor din față stau în cale, iar oglinzile laterale în miniatură nu dau încredere.

Există loc în spate (deși până la nivelul Octavia), dar pasagerii nu au orificiile de aerisire de deasupra capului și prizele de curent găsite la concurenți. De asemenea, la Kia mânerele ușilor sunt largi și crocante. În general, interiorului lui Sid îi lipsește soliditatea care captivează interioarele lui Octavia și A3.

Urmărirea

În timp ce ieșim din Moscova, cee’d GT a reușit să depună mult efort în asta. Coreenii își echipează „bricheta” exclusiv cu o transmisie manuală cu 6 trepte, care necesită mult efort și energie în ambuteiajele. Mai mult, împingerea la viteze mici este la fel de bună ca un nas: dacă nu ai suficientă benzină la start, cu siguranță vei sta sub privirile de reproș ale celor din jur.

Dar pe pistă, atitudinea față de Kia se schimbă. Accelerează vesel mașina, iar elasticitatea ei vă permite să schimbați rar vitezele. Este doar un pic zgomotos. Și nu tremură ca un copil. Este mai bine să nu conduci pe asfalt rupt - este ca și cum ai merge la un rodeo!

De asemenea, mașina de trei ruble cu șasiul său sport opțional tremură, dar suspensia „rotunjește” denivelările. Mai ales dacă treci sistemul Audi Drive Select în modul confort, în care amortizoarele adaptive sunt înmuiate, iar volanul devine mai ușor (dar nu în detrimentul informațiilor). Motorul 1.4 TFSI este destul de silențios și economic: în medie, A3 consuma 7,5 l/100 km, în timp ce rivalii aveau nevoie de un litru și jumătate în plus. Mi-a plăcut foarte mult funcționarea cutiei de viteze DSG cu șapte trepte cu două ambreiaje uscate - schimbă ușor și delicat.

Avem și Octavia cu robot, dar cu cutie de viteze în 6 trepte dotată cu ambreiaje „umede”. Și nu funcționează atât de inteligent - îl poți simți, mai ales în modul sport. Ceea ce captivează Skoda este nivel înalt confort de conducere. Izolarea fonică aici este mai bună decât la Audi, la fel ca netezimea călătoriei. Acolo unde rivalii sunt nevoiți să încetinească, Octavia conduce de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat.

Dar eu însumi (ZR, nr. 3, 2013) și tapotând în gropi. De ce ți-ai schimbat punctul de vedere? Cert este că modificările cu motoare cu o putere de 180 de cai putere și mai sus sunt echipate cu o suspensie spate independentă în loc de un fascicul de torsiune. Un design diferit, setări diferite - acesta este un câștig în confort.

Cu stil la chicane

Există sesiuni de antrenament la Smolensk Ring înainte de start, așa că poți merge pe pistă doar în pauză dintre curse. Dar asfaltul a fost deja încălzit și rulat, ceea ce promite o bună „ținere”.

Acum țipetele mașinilor de curse s-au stins - poți merge la pistă!

Alexander Sotnikov se apropie mai întâi de Audi.

Doar că din toate cele trei mașini era mai aproape”, părea să-și justifice alegerea.

Deja în primul sfert al turului, se înțelege că sedanul Audi roșu aprins „nu are suficient” motor. La ieșirile din vârf, „trei ruble” răspunde prea încet la deschiderea clapetei de accelerație, iar Alexandru scutură din cap cu reproș.

Foc mic. Mai vreau un pic! - Am început să cânt un cântec cândva popular.

„Insuficiență cardiacă”, spune Alexander. 

- Păcat, pentru că șasiul este configurat minunat. A3 oferă plăcere de la conducerea rapidă, se aprinde. „Treshka” nu are subvirarea inerentă majorității mașinilor cu tracțiune față, are un caracter huligan. Răspunsurile la volan, atât în ​​modul standard, cât și în cele extreme, sunt corecte și de înțeles. Cu sistemul de stabilizare dezactivat, Audi nici măcar nu încearcă să alunece. Călărește strâns și tenace. Rezervele de șasiu sunt considerabile - poate suporta mult mai multă putere. Cred că este foarte posibil să veniți la noi pentru zilele de pistă în mașini de trei ruble cu un motor serios.

Și robotul nu te deranjează?

Absolut. S tronic cu șapte trepte schimbă ușor atât în ​​sus, cât și în jos. Există întârzieri, dar nu sunt critice. Aceasta ar include și paletele de schimbare! Nu există nicio dorință de a pune cutia în modul manual și de a trage maneta, deoarece aceasta este o schemă de oglindă în raport cu mașinile de curse. Acolo, departe de sine înseamnă trecerea în jos, spre sine - în sus, dar aici este invers. Prin urmare, nici măcar nu încerc să interferez, cutia în sine face o treabă bună.

După turul de punctaj, Alexander a revenit la „bază” cu un zâmbet jubil: Se dă mare! rezultat tur - 1 minut 57,3 secunde

. Demn de o mașină de 150 de cai putere!

Ne schimbăm la Kia. Accelerația este mai viguroasă, dar nu miroase a entuziasm: cee’d GT crește viteza prea uniform. De la o trapă fierbinte te aștepți ardoare, entuziasm, un sunet de eșapament puternic... Dar suspensia, care era enervantă prin rigiditatea ei la pista de curse, s-a dovedit a fi pe măsură.

Kia nu dă multe emoții”, reflectă Sotnikov. 

Un motor cu tracțiune bună. Iar transmisia manuală adaugă propria sa aromă. Raportul de transmisie este bine ales, iar ambreiajul nu este satisfăcător. Dar frânele nu sunt foarte bune. Când frânează până la podea, ei renunță. Și în timpul încetinirii ulterioare, imaginea devine și mai proastă. Deci, înainte de un tur rapid, de calificare, este indicat să răciți frânele.

Ceea ce a făcut Alexandru și apoi a condus pista 1 minut 56,3 secunde.

„Eu, desigur, știu că Skoda Octavia și Audi A3 sunt construite pe o platformă comună”, a raportat Sotnikov, urcând în liftback-ul „cu patru ochi”. 

- Un produs german excelent sub un brand ceh. Și totuși acesta nu este un Audi. Și scaunele nu sunt atât de aderente, iar volanul nu este atât de aderență. Se observă că aceasta este o mașină mai accesibilă. Pe pistă reacționează foarte ușor la borduri și se rostogolește vizibil.

Se pare că Octavia este bine pregătită pentru a conduce nu pe cele mai bune drumuri. Și ea are mai multă masă. În modurile civile nu observi acest lucru, dar de îndată ce te grăbești, greutatea începe să stea în cale.

Alexander încetinește brusc mașina înainte de vârf și adaugă brusc gaz la ieșire.

Masa este aproape de o importanță capitală. Aceasta nu este doar accelerare rapidă și frânare sigură, ci și obiceiuri potrivite. Octavia, cu „boțul” său greu, conduce „pe lângă” viraj, căzând din traiectorie și mai târăște puțin când alunecă. Tracțiunea integrală nu este de nici un folos acum, pe asfalt uscat și curat. Deși pe vreme ploioasă, situația se va schimba, desigur, în bine. În general, se pare că aceasta este cea mai civilă mașină care a ajuns pe pista de curse din cauza unei neînțelegeri.

După ce i-am mulțumit lui Alexandru, am ieșit cu mașina pe porțile Inelului Smolensk. Am mers ca de obicei, iar Skoda a fost din nou în elementul său. Și pe baza totalității calităților de consum, și-a învins adversarii cu un avantaj imens.

Audi A3 este mai strâns, motiv pentru care a ajuns pe locul doi, deși a dat dovadă de spirit de luptă pe ring. See'd GT a surprins, deși în ceea ce privește multe proprietăți de consum nu a putut impune rivalitate Octavia. Înainte de cursa de la Ringul Smolensk, mi s-a părut o mașină proastă, dură, dar pe pistă a reușit să recâștige poziții - cel mai bun timp! Iar prețul este de așa natură încât fanii zilelor de circuit nu vor găsi o ofertă mai bună. Referitor la viata de zi cu zi

, atunci cee’d GT necesită o transmisie automată - în orice caz, va fi chiar pe inelele aglomerate din Moscova.

SERVICIUL ÎN NUMERE

EVALUAREA EXPERT A VEHICULELOR

Mașinile din categoria bugetară C sunt poate cea mai bună alegere pentru o mașină utilitară economică. Printre acestea puteți găsi sedanuri confortabile, break raționale și hatchback-uri care ocupă o poziție de mijloc - varietatea este adesea principala cerință a șoferului pentru o anumită linie. Relația lor cu clasa de mijloc a vehiculelor face posibilă atingerea unui raport optim de spațiu și compact. În special notabile în acest sens sunt break-urile, care au un portbagaj încăpător, fără a depăși în același timp dimensiunea unui sedan. În plus, mașinile de dimensiuni medii nu consumă mult combustibil în comparație cu crossover-urile și SUV-urile și sunt, de asemenea, mai accesibile la cumpărare.

Skoda Oktavia vs Kia Ceed Care mașină este mai bună

Cu toate acestea, atunci când alege dintre clasa C, șoferul se confruntă adesea cu mai multe opțiuni. Cel mai adesea sunt Kia Ceed și Skoda Octavia - lideri pe segmentul de buget. Aceste mașini au devenit populare nu cu mult timp în urmă - cu doar câțiva ani în urmă, ambele companii reprezentau produse care erau obișnuite după standardele pieței. Calitatea și funcționalitatea mașinilor au crescut considerabil, iar acum Sid și Octavia pot concura cu mașini precum Mazda 3 și, în același timp, concurează între ele.

Descrierea Skoda Octavia

Exteriorul Skoda Octavia

Această linie de mașini cehe există de mai bine de 20 de ani. A treia generație (2013) include două stiluri de caroserie - un liftback (o rudă a sedanului) și un break. De peste două decenii pe piață, Octavia și-a câștigat una dintre cele mai bune reputații și a primit titlul de mașină fiabilă, accesibilă, cu un raport excelent preț-calitate. Compania Skoda aparține concernului Volkswagen, ceea ce explică în mare măsură de ce aceste mașini sunt atât de bune. În ciuda faptului că Octavia este asamblată în Cehia, în toate etapele este supusă unui control strict, clasic pentru germani. Această abordare a permis mașinilor Skoda să devină cea mai înaltă calitate din lume în ceea ce privește numărul de defecte de fabricație - ele se găsesc mult mai rar decât pe produsele oricărei alte mărci.

Descriere Kia Ceed

În ceea ce privește mașina producătorului sud-coreean, linia Sid a fost lansată relativ recent - în 2006. Oferă două caroserii: și break. Astfel, ea există de 2 ori mai puțin decât Octavia. În ciuda acestui fapt, mașina Kia are, de asemenea, o calitate și un nivel ridicat de confort, precum și un raport preț-funcție și mai bun decât concurentul său. Mașinile coreene sunt renumite pentru originalitatea și prospețimea tehnologiei, așa că relativ tânăra Kia Sid a implementat toate cele mai bune idei ale inginerilor. Actuala generație a mașinii a fost produsă în 2012. De-a lungul timpului, linia Sid a devenit cea mai achiziționată dintre produsele Kia, înlocuind chiar și Rio. Acest lucru sugerează că modelul sa dovedit a fi cu adevărat de succes și la cerere pe piață.

Comparație între Skoda Octavia și Kia Sid

Se întâmplă adesea ca un pasionat de mașini să se confrunte cu o alegere între aceste două mașini. Pentru ca decizia să fie informată, este necesar să se compare mașinile după toate criteriile și să se emită un verdict individual, ținând cont de cerințele și dorințele personale.

Opțiuni

A treia generație Skoda Octavia este disponibilă cumpărătorului în liftback și . Echipamentul său de bază include:

• Airbag-uri frontale și laterale, precum și airbag-uri cortină;
• computer de bord;
• Înălțimea volanului reglabilă și capacitatea de a plia și deplasa scaunele;
• Imobilizator;
• Geamuri electrice.

Configurația minimă a mașinii va costa cumpărătorului 872.000 de ruble. Linia de motoare include atât motoare de 1,6 litri relativ economice cu o capacitate de 110 cai putere, cât și motoare de doi litri cu o capacitate de 180 de cai putere. Cu. Motoarele funcționează pe benzină - cu excepția unui motor de 150 de cai putere, care este alimentat cu motorină. Octavia poate avea transmisie automată, manuală sau manuală. Cel mai scump echipament este estimat la 2.120.000 de ruble.

Kia Sid, la rândul său, are în setul de bază:

• Scaune rabatabile și posibilitatea de a regla coloana de direcție în 2 direcții;
• Airbag-uri laterale și frontale, airbag-uri cortină;
• 6 difuzoare;
• Acționare electrică a oglinzilor și a geamurilor.

Setul minim de echipamente stabilește prețul mașinii la 855.000 de ruble. Puteți observa imediat că Sid, deși ușor, este mai ieftin decât Octavia în versiunea de bază. Gama de motoare este de la 1,4 litri și 100 cai putere până la 1,6 litri și 204 cai putere. Toate funcționează cu benzină. Mașina are tracțiune față și poate fi echipată cu transmisie robotizată, manuală sau automată. Cea mai scumpă variantă etichetată GT (motor turbo sub capotă) va costa aproximativ 1.220.000 de ruble.

Preţ

Acest parametru este unul dintre principalii în comparație. În primul rând, șoferii cer un preț cu adevărat accesibil. O rezervare trebuie făcută aici: din cauza crizei financiare, prețurile au crescut semnificativ, astfel încât 855 mii de ruble pentru Sid și 872 mii pentru Octavia sunt etichete de preț accesibile conform standardelor pieței.

În al doilea rând, pentru aceste mașini, ca și alți reprezentanți ai clasei de mijloc, funcționalitatea depinde în mare măsură de costul echipamentului. Pentru o creștere care poate face mașina de aproape o ori și jumătate mai scumpă, șoferul va primi o serie de funcții care sunt decisive pentru unii. Deci, Sid are inițial un preț mai accesibil și un echipament ceva mai modest și este mai potrivit pentru cei care nu au un buget mare, iar Octavia, cel mai bun echipament dintre care costă cu 900 de mii mai mult decât cea mai avansată Kia, este gata să ofere mult mai mult - raportul dintre preț și dotarea mașinii mai profitabil.

Parametrii tehnici

Dimensiuni Skoda Octavia:

• Lungime - 4659 mm;
• Latime - 1814 mm;
• Înălțime - 1461;
• Garda la sol - 160 mm;
• Volumul portbagajului este de 590 litri pentru liftback și 610 litri pentru break.

Este de remarcat faptul că break-ul și liftback-ul au dimensiuni identice.

Dimensiuni Kia Sid:

• Lungime - 4505 mm pentru break și 4310 mm pentru hatchback;
• Latime - 1780 mm pentru ambele tipuri de caroserie;
• Înălțime - 1485 mm pentru break și 1470 mm pentru hatchback;
• Garda la sol - 150 mm (cu excepția versiunii GT - are 140 mm);
• Volumul portbagajului este de 380 de litri pentru hatchback și de 628 de litri pentru break.

Tragând concluzii din dimensiunile Skoda și Kia, puteți observa că soluțiile lor similare de caroserie - break - sunt foarte diferite. Ambele versiuni ale lui Octavia au o gardă la sol relativ mare și aceleași dimensiuni mari, în timp ce versiunile Rio sunt mai compacte - hatchback-ul diferă de Skoda cu 35 de centimetri. Octavia, în schimb, are un potențial mai mare pe drumurile de pământ, care, cuplat cu un motor de 220 CP. Cu. oferă mașinii un potențial off-road excelent.

Calitate de rulare

Are 5 motoare, dintre care două au un volum de 2 litri - benzină și motorină. Toate motoarele sunt echipate cu următoarele transmisii:

• 1.4 - manual (6 trepte), robot (7 trepte);
• 1.6 - manual (5), automat (6),
• 1.8 - mecanică (6), robot (7);
• 2.0 - mecanic și robotic - 6 trepte fiecare;
• 2.0 (diesel) - manual și robot - 6 trepte fiecare.

Cel mai puternic motor Octavia suportă o viteză maximă de 243 până la 248 km/h - aceasta depinde de tipul de alimentare și de cutia de viteze. Unitatea de 220 de cai putere accelerează mașina până la 100 km/h în 6,8 secunde. Consumul motoarelor pe benzină variază de la 5,5 până la 6,7 ​​litri de combustibil la 100 km comparativ cu motoarele diesel cu 4,9 litri.

Kia Sid oferă la alegere unul dintre cele patru motoare - 1,4 litri și trei de 1,6 litri, inclusiv unul turbo. Sunt echipate cu transmisii manuale și automate cu șase trepte. Versiunea turbo are cea mai bună accelerație din a treia generație Sid - 7,6 secunde până la 100 km/h. Viteza maximă este de 230 km/h.

Motoarele consumă de la 6,2 până la 7,4 litri de combustibil la 100 de kilometri. În unele cazuri, valoarea poate depăși pașaportul - acest lucru este vizibil în special cu cel mai puternic motor al mașinii, care consumă până la 9,7 litri. Acest lucru se datorează motoarelor în sine: funcționează slab la turații mici, consumând rapid combustibil - șoferul este forțat fie să accelereze, fie să cheltuiască bani pe combustibil. În plus, Sid are și probleme cu accelerația. Inginerii au făcut suspensia volatilă pentru a face mașina mai manevrabilă. Acest lucru a dus la faptul că Kia a devenit puțin „strânsă”.

Veți observa că cele mai bune motoare Octavia și Sid sunt foarte asemănătoare - cu excepția celui diesel de la Skoda. Este recomandat să fie ales de șoferii care doresc să economisească bani, deoarece se achită rapid de la sine.

În ceea ce privește transmisia, Octavia este moderat sensibilă și are un control bun. Sid rămâne în urmă în acest sens - transmiterea sa nu este doar mai puțin convenabilă, dar necesită și multă experiență și atenție. Într-un fel sau altul, toate defectele ambelor mașini sunt invizibile pe asfalt de bună calitate.

Aspect

Designul Skoda are caracteristici sportive și prezentabile. În același timp, mașina nu poate fi clasificată ca clasa sport sau business - încă reprezintă cea medie. Interiorul lui Octavia va atrage mai mult șoferii conservatori, cu o viziune consolidată asupra lumii. Farurile și grila stricte, cuplate cu curbele originale ale capotei și ușilor, adaugă rafinament aspectului mașinii.

Aspectul lui Kia Sid este foarte diferit de concurentul său. Acesta, ca și alte mașini de la acest producător, se caracterizează printr-un aspect mai agresiv și mai îndrăzneț aspect- acest stil va atrage cel mai probabil șoferii tineri. Caroseria are caracteristici dinamice cu faruri și linii neobișnuite.

Funcţional

Cel mai complet set de Skoda Octavia are echipamente mai bune comparativ cu Kia:

• Sisteme de siguranță activă și pasivă - 6 airbag-uri, inclusiv airbag-uri laterale, precum și airbag-uri cortină. ABS, ESP.
• Opțiuni care măresc confortul mașinii - senzori de parcare, aer condiționat și climatizare, computer, navigație, sistem audio, accesorii full power (inclusiv încuietori), oglinzi și scaune încălzite, scaune reglabile și volan.
• Aspect bogat - jante din aliaj, ceață cu xenon și faruri adaptive.
• Sisteme care facilitează conducerea - asistență la pornirea în urcare, blocarea diferențialului.

Unele dintre aceste echipamente sunt optionale si nu sunt incluse in pretul celei mai scumpe configuratii Octavia. Toate opțiunile vor crește prețul mașinii cu 110 mii de ruble. Cu siguranță, Skoda nu numai că are cel mai bun raport preț-funcție, dar este și, în principiu, echipată cu dotări pe care Kia nu le are.

Kia echipată cu motor GT are:

• La fel ca și Octavia, există 6 airbag-uri și perdele, dar locația lor oferă mai puțină protecție. De asemenea, ABS, ESP, servodirecție, cruise control pasiv și sistem de asistență la deal.
• Sistemele de îmbunătățire a confortului sunt aceleași cu cele ale Skoda - lipsește doar sistemul de navigație.
• Un set identic de funcții ale caroseriei cu Skoda - faruri avansate.
• Dintre sistemele de conducere active, este prezentă doar asistența la pornirea în pantă.

Kia Sid nu are pachete suplimentare echipamente. Nu poate fi numită prost echipată - această mașină acoperă mai mult decât nevoile de bază ale șoferului și pasagerilor, dar este și capabilă să le ofere confort în călătoriile lungi și acces la funcții moderne.

Concluzie

Comparând Octavia și Sid, devine clar că aceste două mașini diferă în aproape fiecare criteriu. Diferența se simte atât în ​​ceea ce privește performanța de condus, cât și confortul. Cu toate acestea, Skoda susține că este o mașină business-class - cea mai bună dotare include multe funcții care nu sunt necesare într-o criză, pentru că trebuie să plătești mult pentru ele. În același timp, comparând opțiunile din aceeași categorie de preț - aproximativ 1.200.000 de ruble - devine clar că Skoda este vizibil inferioară Kia la același preț. Astfel, Kia merită în mod obiectiv mai multă atenție pe piața de masă, deoarece mulți șoferi preferă să economisească bani, iar dacă aleg o mașină funcțională, atunci aceasta va fi din clasa business. LED-ul este o alegere excelentă atunci când buget limitat- atât un hatchback, cât și un break, are cele mai bune performanțe în clasa C.

Alegerea unei mașini astăzi nu este o sarcină ușoară, deoarece există o mulțime de oferte, mai ales în segmentul B. Astăzi vom compara două modele populare - Kia Ceed și Skoda Octavia. Au doborât de mult timp toate recordurile de vânzări din țara noastră.

Vom parcurge designul, interiorul, precum și specificațiile tehnice revizuire comparativă a răspuns la toate întrebările. Pentru a face „lupta” echitabilă, am luat modelul Kia Sid din 2013 și a treia generație Octavia, care au intrat pe piața rusă în același an. Vom compara atât prima cât și a doua opțiune într-o caroserie hatchback.

Aspect

Ambele mașini arată destul de simple, dar de înaltă calitate. Modelul Skoda s-a impus de mult timp ca o mașină universală și simplă, potrivită pentru orice șofer. Același lucru se poate spune despre Sid coreean. Mașinile sunt destul de greu de distins de fotografii. Prin urmare, alegeți în funcție semne externe va fi irațional. Singurul lucru greu de comparat în fotografie sunt dimensiunile.

Dimensiunile hatchback-ului Kia Sid:

• Lungime – 4310 mm;
• Latime – 1780 mm;
• Înălțime – 1470 mm;
• Ampatament – ​​2650 mm;
• Garda la sol – 140 mm;
• Greutate brută – 1870 kg;
• Portbagaj - 380 l.

Acum să studiem dimensiunile Skoda Octavia:

• Lungime – 4659 mm;
• Latime – 1814 mm;
• Înălțime – 1461 mm;
• Garda la sol – 155 mm;
• Greutate brută – 1795 kg;
• Portbagaj - 568/1558 l.

Pe baza acestor dimensiuni, putem spune că Skoda Octavia îl depășește ca dimensiuni pe Sid. Luați garda la sol: 155 mm față de 140 mm. Acest lucru se aplică și dimensiunilor generale. Cu cât caroseria este mai mare, cu atât mai mult spațiu liber în interiorul mașinii. În acest sens, Octavia poate fi considerată câștigătoare.

Comparatie de salon

Skoda Octavia câștigă și aici. Și există o mulțime de motive pentru aceasta: mai multă electronică, o finisare mai bună și, desigur, spațiu liber atât pentru șofer, cât și pentru însoțitorii săi. Singurul lucru în care Kia Sid este mai puternică este în design. Interiorul mașinii coreene Sid arată într-adevăr mai bine, așa cum spun și șoferii ruși.

Dacă vorbim despre siguranță, atunci mașinile sunt egale pe această cale. Atât Octavia, cât și Ceed au airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, ABS și frâne cu disc pe toate roțile în mod standard.

Deși există mai puțin spațiu în rândul din spate în Sid decât în ​​Skoda, locurile șoferului nu sunt practic diferite. Numai reglarea înălțimii este prevăzută pentru scaune. Acest lucru este valabil și pentru volanul electric.

Specificațiile vehiculului

Merită să începeți cu Skoda, deoarece a primit mai multe centrale electrice. În Rusia, sunt disponibile trei motoare pe benzină și un motor diesel, care are un volum de 2 litri și puterea sa este de 144 de cai putere. Pentru motorul diesel, compania a pregătit singura opțiune de cutie de viteze - robotul DSG6. Pentru alte motoare sunt disponibile manuale și automate.

Un motor modern cu un volum de 1,8 litri și o performanță puternică de 240 de cai închide lanțul de unități pe benzină la Skoda Octavia. Cuplul este de 250 H*m. Caracteristicile tehnice și dinamice ar trebui să atragă pasionații de drive:

• Octavia ajunge la prima sută în 7,4 secunde. Nu există nicio captură aici, deoarece există deja recenzii ale unor teste similare;
• Limita de viteză admisă a fost mărită și pentru flagship - 233 km/h;
• Consumul de combustibil a crescut și el: Octavia consumă doar 6,4 în regim mixt. În oraș, consumul este puțin probabil să depășească 8 litri.

În ceea ce privește Sid, acesta este echipat doar cu motoare pe benzină. Acesta este un motor cu un volum de 1,4 pentru 100 de cai și 1,6 pentru 135. În 2013, restyling a adăugat o centrală modernizată cu un volum de 1,6 litri, care produce 204 de putere. Motorul funcționează doar cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Pentru alte versiuni sunt disponibile și transmisii automate cu șase trepte.

De exemplu, puteți privi ultima opțiune pentru un LED de 204 cai putere:

• Limita de viteza este de 230 km/h;
• Accelerația de la 0 km/h la 100 km/h are loc în 7,7 secunde;
• Consumul de combustibil este de 7,6 litri de benzină la sută în regim mixt. În oraș, pofta de mâncare crește la 10,2 litri, iar pe autostradă scade la 6,2.

După cum se poate observa din caracteristicile tehnice, în ceea ce privește dinamica, centralele de vârf, medii și de bază sunt practic aceleași. Dar și aici, Octavia are un avantaj serios față de Sid - prezența unui motor diesel, care este mult mai economic decât opțiunile pe benzină. Restul hardware-ului de aici este standard: un multi-link în spate și loncher MacPherson în față. În acest sens, angajații de stat nu sunt, de obicei, diferiti.

Concluzie

S-ar părea că Octavia câștigă din toate punctele de vedere, deci de ce nu a devenit liderul absolut pe segmentul bugetar. Răspunsul este simplu - preț. Cel mai ieftin echipament pentru o mașină cehă de astăzi va costa 800 de mii de ruble. În același timp, Kia Ceed în versiunea sa de bază costă doar 600 de mii.

Pe fundalul evenimentelor recente din lumea auto, am decis să comparăm Skoda Octavia și Kia Sid și, prin urmare, să ne aducem contribuția la rezolvarea eternei dezbateri pe această temă: care este mai bine - mașini europene sau asiatice.

„Mașina de familie” compactă Octavia, care a debutat în 1996, și-a primit numele de la gama de modele produse în perioada postbelică. Modificarea de debut s-a bazat pe platforma PQ34, care a fost folosită și în designul legendarului Volkswagen Golf. Interesant este că fabrica ucraineană Eurocar produce și o versiune off-road a mașinii - Octavia Tour.

În 2004, a fost prezentat modelul de a doua generație, care folosea deja modulul A5. În 2009, Octavia a fost supusă unui restyling, după care a primit prefixul în numele său - FL. La sfârșitul anului 2012 a avut loc mult așteptata prezentare a lui Octavia A7, modelul de generația a treia. Apropo, mașina a fost recunoscută ca fiind cea mai sigură din clasa sa la sfârșitul anului 2013.

Kia Sid poate fi numit un model relativ tânăr, deoarece a fost expus pentru prima dată în public în 2006. Mașina a înlocuit Cerato-ul și se poziționează exclusiv ca model pentru piața europeană. Este de remarcat faptul că versiunea de debut a lui Sid a fost asamblată la uzina slovacă din orașul Zilina, unde aproape 100.000 de mașini au ieșit de pe linia de asamblare într-un an.

În 2012 a avut loc prezentarea LED-ului de a doua generație. Interesant este că doar în 2007, modelul a primit mai multe premii prestigioase și a fost recunoscut drept cel mai bun din Grecia, Polonia, Belgia și Suedia.

Doar pentru că cehii au reușit să lanseze mai multe modificări ale modelului lor, le oferim un avantaj în acest sens.

Aspect

În exterior, Octavia și Sid sunt doi absolut diferite modele. Despre exteriorul „coreeanului” se pot spune următoarele: un aspect foarte stilat, dar în același timp conservator, cu un puternic indiciu de soliditate și reprezentativitate. Situația lui Sid este oarecum diferită: un aspect foarte progresiv și luminos, care combină conceptele stilistice tradiționale asiatice și tehnologiile moderne.

În comparație cu Octavia, partea din față a lui Sid arată mai agresivă și mai sportivă. Cele mai impresionante sunt optica de înaltă tehnologie și farurile de ceață. Analizând partea laterală și spatele „coreeanului”, putem ajunge la concluzia că designerii au decis să se abată de la normele general acceptate și au creat un exterior complet original și unic. Și acest lucru contrastează semnificativ cu aspectul tradițional al lui Octavia.

Prin urmare, aici îi vom da preferință lui Sid.

Salon

Dar în ceea ce privește interiorul, situația este complet inversă. În timp ce interiorul lui Octavia este o combinație de tehnologie și soluții de design îndrăznețe, specialiștii coreeni nu au inventat nimic și au proiectat interiorul cât mai simplu posibil. Sincer, comparația nu are sens. decor interior mașini, deoarece favoritul clar și incontestabil aici este modelul ceh.

Specificații

Sincer să fiu, este foarte dificil să alegi două modificări ale modelelor pentru comparație caracteristici tehnice, deoarece chiar și mașinile cu aceeași dimensiune a motorului diferă semnificativ. Am ales două versiuni pe benzină cu motoare de 1,6 litri din 2017, iar acum vom încerca să le comparăm cât mai obiectiv. Așadar, este indicat să umpleți fiecare dintre mașini cu benzină de 95 de octani, astfel încât să își poată atinge potențialul maxim. Printre punctele generale, aș dori, de asemenea, să remarc prezența unui camion cu tracțiune față și absența oricăror supraalimentatoare suplimentare în motoare.

În ceea ce privește motoarele în sine, Octavia produce 110 cai putere, adică cu 20 de „cai” mai puțin decât adversarul său. Acest lucru nu s-a reflectat deloc în dinamică. Timpul de accelerație de la zero la sute pentru ambele mașini este de 10,8 secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, cehul va fi mai bun - 6,1 litri în medie, față de 6,7 litri pentru adversar.

În ceea ce privește transmisia, Octavia este echipată cu o automată cu șase trepte și cu una manuală cu cinci trepte, în timp ce Sid este echipată cu un manual cu șase trepte/automat/robot. În ceea ce privește dimensiunile, modelul ceh este superior omologul său în aproape fiecare indicator. Caroseria lui Octavia este cu 162 mm mai lungă decât LED-ul, în ciuda faptului că modelul coreean este cu 5 mm mai înalt decât concurentul său. În plus, hegemonia completă a lui Octavia este observată în lungimea ampatamentului - 2686 față de 2650 mm și garda la sol - 155 față de 150 mm.

Octavia este cu 21 kg mai greu decât Sid și are, de asemenea, un portbagaj mai mare: 588 pe 528 litri.

Preţ

Costul mediu al unui break este de 1.200.000 de ruble. În același timp, break-ul Kia Sid va costa cu aproximativ 350.000 de ruble mai puțin.

Având în vedere avantajele și dezavantajele mașinilor, în ceea ce privește prețul, Sid arată mai demn.

Abordarea alegerii unei mașini în Lumea Veche este foarte simplă. Vă faceți o plimbare cu persoana iubită și cu pungi de cumpărături în weekend? Deci este un hatchback. Ați întemeiat o familie și aveți nevoie să transportați cărucioare și echipament sportiv? break.

Noi, ca întotdeauna, mergem pe drumul nostru. Trapele sunt pentru fete, iar break-urile par a fi neprestigioase. Și de aceea sedanurile și crossover-urile guvernează locul. Dar iată un paradox: liderii Kia Ceed și Skoda Octavia nu sunt produse deloc cu caroserie sedan. Iar pentru Focus, care ocupă locul trei pe piață, sedanul nu este mai bun decât hatchback și break. Recent, o nouă generație Ceed s-a alăturat acestei companii apropiate.

Nu am luat cea mai ieftină mașină: Ceed de 140 de cai putere cu un robot cu 7 viteze ține pumnul. Ford Focus și Skoda Octavia sunt, de asemenea, înarmate cu motoare turbo de 150 de cai putere fiecare, dar Skoda are un robot cu șapte trepte, iar Ford un automat cu 6 trepte. Etichetele de preț sunt, de asemenea, similare: aproximativ un milion și jumătate de ruble.

Threequels

„Al treilea” Ford Focus, „al treilea” Skoda Octavia. Faceți cunoștință cu noi! În a treia generație, nu numai că a scăpat de apostroful din nume, ci și-a mutat dintr-o mașină asemănătoare unui minivan din prima generație într-un bărbat slăbit, frumos, cu o capotă pronunțată și o expresie serioasă pe față - plină de intenția fermă de a depăși rivalii nu numai pe piață, ci și din punct de vedere tehnic.

Liftback-ul Octavia, ca o eminență gri, urmărește „coreeanul” îndrăzneț care și-a îmbrăcat un costum roșu. Octavia nu are nevoie de haine sclipitoare pentru a dovedi ceva. Din generație în generație, ea rămâne ea însăși - calmă și încrezătoare în sine. Nu au existat decizii controversate - chiar și „patru ochi” nu au zguduit imaginea unei gospodine exemplare. Toată lumea are dreptul la ochelari frumoși!

Strălucea cu o grilă în stil Aston Martin și cu aspectul încrezător al farurilor înclinate. Și totuși încearcă să pună o față bună joc prost- a fost depășit de blestemul platformei de a treia generație. Un facelift nu va rezolva problema, problema este mai profundă.

A spune că inginerii au fost prea liberi cu volumul cabinei înseamnă să arăți un optimism nestăpânit. Întinderile nesfârșite ale panoului frontal au devorat o bună parte din interior. Dacă șoferul este aproape nevătămat (locul de muncă este bine gândit), atunci pasagerii sunt în siguranță. Cei care suferă de claustrofobie nu ar trebui să stea pe loc.

Octavia este un antipod și un exemplu izbitor de atitudine atentă față de spațiu. Desigur, liftback-ul este superior concurenților săi ca dimensiune, dar tot te întrebi: de unde vine atât de mult spațiu în rândul din spate? Și toate aceste compartimente, prize... Skoda este ca o căsuță confortabilă în care ai locuit de mulți ani.

Ceed este doar puțin mai spațios decât Focus. Și deși nu este în stare să țină pasul cu Octavia în acest sens, în organizarea spațiului. Un loc de muncă bine calibrat, apăsare plăcută pe butoane și un afișaj mare care făcea loc orificiilor de aerisire centrale. Un interior adult, complet, desenat în propriul stil.

Sufla mai tare!

„Atmosfera” moare. În zilele noastre este dificil să găsești o mașină fără un motor supraalimentat în gamă. Ceed s-a înscris și pentru compania turbo (versiunile anterioare ale GT nu contează).

Cele o sută patruzeci de forțe pe care le produce T-GDi de 1,4 litri sunt suficiente pentru o accelerare viguroasă și o ieșire sigură de la zece secunde la o sută. Dar este puțin probabil ca cineva să participe în mod regulat la cursele cu semafor, dar comoditatea controlului tracțiunii în modurile de zi cu zi a fost o greșeală. Iar punctul aici nu este motorul - doar are cuplul disponibil chiar de jos și, teoretic, ar trebui să facă față perfect traficului accidentat.

Iată motivul. În situații de tranziție, el, ca un nou-venit într-o poziție responsabilă, încearcă din răsputeri să nu se încurce și, prin urmare, se încurcă. Treilea! Nu, al patrulea! Nu, este încă al treilea... Stai, nu-mi spune, știu răspunsul corect! Uneori, cu o viteză de 50–60 km/h, cu pedala de accelerație abia apăsată, cutia de viteze, neputând determina treapta dorită, se repezi și creează efectul de rateuri. Și întârzierea în kickdown interferează, de asemenea, și este vizibilă în modul sport - toată diferența se reduce la faptul că cutia coboară nu o treaptă, ci două.

DSG-ul Skoda se uită de sus. Da, băiete, eu sunt toate acestea. Iată o clasă de master pentru tine: schimbări fulgerătoare de viteză și răspuns receptiv la pedală. Claritatea transmisiei cu trecerea la modul sport a fost perfecţionată. Este ca și cum o mașină a timpului este încorporată în unitatea mecatronică, cunoscând în prealabil aspirațiile șoferului. Așa ar trebui să funcționeze preselecția! Benzina TSI de 150 de cai putere nu face decât să îmbunătățească atmosfera de sărbătoare și, în plus, gospodina noastră îi urmărește silueta - este cu o sută de kilograme mai ușoară decât Kia. Deci, în accelerarea la sute, Skoda iese cu ușurință din nouă secunde și ocolește „coreeanul”.

Pentru a elimina aceleași o sută și jumătate de forțe, inginerii Ford au avut nevoie de o deplasare cu o sută de metri cubi în plus. Și deși hidromecanica clasică cu 6 trepte nu permitea economisirea de kilograme, în accelerație Focus-ul aproape nu este în urma lui Skoda: 8,8 secunde până la sute față de 8,7 secunde, conform măsurătorilor noastre. Ford doar vă provoacă să apăsați constant pe gaz - timbrul motorului este prea bogat!

Dacă în categoria de accelerație absolută Focus poate impune o luptă Skoda, atunci cedează în fața confortului controlului tracțiunii. Ar fi naiv ca o mașină automată obișnuită să aibă aceleași schimbări de viteză fulgerătoare și imperceptibile ca un robot „de tragere rapidă”. Dar în comparație cu fundalul robotului coreean, hidromecanica lui Ford este un exemplu de supunere. Un altul ar fi înlocuirea butoanelor laterale stupide de pe selector cu palete civilizate de pe volan. Dar să fim sinceri - câți proprietari folosesc modul manual?

Manevrat, manevrat...

Focusul nu numai că te încurajează să apeși mai tare pedala de accelerație, ci și să cauți mai multe viraje. Intră în arc, aproape fără semne de deplasare pe puntea din față. Dacă exagerați cu viteza, electronica va intra imediat în joc, dar nu vă va împiedica agilitatea, ci vă va ajuta delicat să înșurubați virajul. Schimbarea în ciorchini este o plăcere - efort sincer pe volan cuplat cu reacții ascuțite. Ce altceva ai nevoie de la un hatchback slab cu pupa mică? Anvelope cu cea mai buna aderenta! Cele originale Michelin Energy de 16 inchi pierd contactul cu realitatea destul de devreme, estompând ușor impresia șasiului excelent.

Sid nu are probleme cu tracțiunea - este încălțat și cu Michelin, dar acestea sunt anvelope Primacy, care aderă perfect la șosea. Efortul pe volan, viteza și acuratețea reacțiilor - totul este cu el. Cu toate acestea, șasiul nu este la fel de rafinat ca cel al lui Focus. Nu, Kia este, de asemenea, grozavă la scrierea oricărei raze și nu îi poți nega stabilitatea pe o linie dreaptă. Dar la marginea aderenței anvelopei într-o viraj rapidă, simți o ușoară nepotrivire între suspensiile față și spate.

Skoda, în teorie, ar trebui să treacă testul de conducere: în spate există o grindă obișnuită și chiar o pupa masivă. Nu așa! Octavia demonstrează o durabilitate fermecătoare atât în ​​colțuri, cât și pe linie dreaptă. În timp ce adversarii au luat virajul calibrat cu o viteză de aproximativ 100 km/h, Skoda a ridicat cu ușurință ștacheta cu 15 km/h. Deci Focus și Ceed sunt foarte bune, iar Octavia este pur și simplu grozavă.

Frânele sale sunt, de asemenea, excelente - vă permit să controlați decelerația cu o precizie micronică. Focus are și mecanisme tenace, stabile chiar și la duble mixte. Dar Ceed, parcă speriat de propria sa agilitate, se așează prea zelos. Chiar și cu o atingere ușoară, obțineți o încetinire impresionantă. Dacă acest lucru este grozav într-un sprint, atunci într-un ritm calm de oraș este enervant. Nici eliberarea frânei pe asfalt neuniform nu adaugă puncte. Cu toate acestea, nu trebuie să utilizați deloc pedalele și volanul. La urma urmei, Kia este gata să ofere o croazieră activă și un sistem de menținere a benzii. La început am început să găsesc greșeli la corectarea bruscă a cursului, dar în curând m-am corectat: stau într-un hatchback din clasa golf coreean ieftin, care se poate conduce singur! Chiar a sosit viitorul?

Tăcere în hol

Pe drumurile mediocre, Sida se comportă decent. Filtrează cu pricepere lucruri mici precum îmbinările și cusăturile transversale, fără a perturba liniștea sacră a locuitorilor cabanei. Dar de îndată ce graficul drumurilor proaste crește, Kia îmi amintește imediat - nu sunt pentru lumea a treia, drumurile netede sunt mai aproape de mine! Șocurile și balansul cresc, forțându-vă să încetiniți.

Focus și Octavia se comportă exact invers. Nu vor lipsi să-și informeze locuitorii că nu am învățat încă cum să facem rosturi invizibile pe drumuri. Dar defectele mai mari sunt tratate mai bine, deși suspensiile ambelor mașini nu pot fi numite impenetrabile. Ford rulează puțin mai lin datorită anvelopelor sale cu profil mai înalt (Octavia este încălțată cu Continental 225/45 R17).

Octavia și Focus se aseamănă și în ceea ce privește nivelul de zgomot: drumul este aproape inaudibil, iar motoarele se fac cunoscute doar la viteze mari. Zgomotul aerodinamic domină în ambele, dar abia după 110 km/h. Iar Ceed-ul ne-a supărat cu zgomotul anvelopelor sale, care era deosebit de remarcabil în comparație cu rivalii săi liniștiți.

Trei din trei

Alexander Vinogradov: „Noul Ceed s-a îmbunătățit semnificativ din punct de vedere tehnic. Acest lucru nu a fost suficient pentru a depăși Octavia „economică”, dar a depășit totuși Focusul „șoferului”.

Cum Ford Focus Indiferent cât de mult ai încerca să hrănești plăcerea de a conduce, nu vei fi mulțumit doar de asta. A pierdut în fața concurenților săi din punct de vedere practic și astăzi se mulțumește doar cu bronzul. Să nu credeți că sunt părtinitoare față de el. Este al cincilea an al meu și îmi place foarte mult această mașină. Însă vârsta își face taxă. Ford a câștigat deja o schimbare generațională, care este chiar după colț pe piața noastră.

Kia Ceed- o gură de aer proaspăt. Impresia a fost ușor stricată de robotul încăpăţânat. Dar casa de marcat va fi realizată de o versiune mai accesibilă, cu un motor aspirat de 1,6 litri și o transmisie automată obișnuită - sper că vom încerca și noi.

Skoda Octavia- acesta este Captain America din echipa noastră Avengers. Cea mai spațioasă, mai rapidă și mai ascultătoare mașină din trio. Un perfecționist până la bază. Concluzia noastră este verificată și de piață: Octavia este lider de clasă. Pentru cât timp?

Kar-index ia în considerare costurile de operare peste un kilometraj de 70.000 km: taxe de înregistrare și inspecție, taxa de transport, costurile pentru asigurarea obligatorie a autovehiculului, combustibilul și întreținerea programată, precum și pierderile la revânzarea mașinii.

, atunci cee’d GT necesită o transmisie automată - în orice caz, va fi chiar pe inelele aglomerate din Moscova.