Croașătorul blindat Bogatyr desene. Croaziere de rangul 1 de tip „Bogatyr” (FAN). Are vreun rost?

Croazierele din clasa Bogatyr sunt considerate unul dintre cele mai de succes crucișătoare blindate de la începutul secolului al XX-lea.Inițial, au fost construite pentru a desfășura operațiuni de raider pe comunicațiile la distanță ale Imperiului Britanic (în alianță cu marinele germane), dar, în mod ironic, au fost nevoiți să lupte în spațiile restrânse ale Mării Baltice și Negre împotriva flotelor germane și turcești.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, principalele puteri navale au ajuns la concluzia că era necesar să existe în flotă crucișătoare - nave capabile să distrugă navele de transport inamice, precum și să efectueze serviciul de escadrilă. Potrivit teoreticienilor navali, flota avea nevoie de trei tipuri de crucișătoare:

• crucișătoare mari (în sursele ulterioare apar drept „grele” sau „blindate”), destinate operațiunilor pe comunicații oceanice;
• crucișătoare medii (în sursele ulterioare apar ca „ușoare” sau „blindate”), care operează în apropierea propriilor baze navale;
• crucișătoare mici (în sursele ulterioare apar ca „auxiliare” sau „note de sfat”) - nave de mare viteză destinate recunoașterii în escadrile de forțe liniare.

Doctrina navală a Imperiului Rus a fost în general în concordanță cu tendințele globale. Astfel, clasificarea introdusă în 1892 prevedea prezența în flota a crucișătoarelor de rangul I (împărțite în crucișătoare blindate și blindate) și rangurile II. Programele de construcții navale adoptate în Rusia în 1896 și 1898–1904 prevedeau construirea a douăzeci de crucișătoare de toate tipurile pentru flota Baltică și două crucișătoare pentru flota Mării Negre. Cea mai mare parte a crucișătoarelor Flotei Baltice a fost destinată escadrilei Oceanului Pacific creată în cadrul acesteia (din 12 mai 1904 - escadrila 1 a Flotei Pacificului). Ministerul Naval a primit fondurile necesare, dar le-a cheltuit destul de irațional, construind în cele din urmă doar optsprezece crucișătoare. Eșecul programului a fost facilitat în mare măsură de Comitetul Tehnic Marin (MTK). Ca urmare a schimbării constante a cerințelor sale pentru caracteristicile tactice și tehnice ale noilor nave, flota a primit în cele din urmă șase crucișătoare blindate cu o deplasare totală de 11.000-15.000 de tone de patru tipuri diferite, nouă crucișătoare blindate cu o deplasare totală de 7.000. -8.000 de tone de patru tipuri diferite și patru crucișătoare blindate cu o deplasare completă de 3000 de tone de trei tipuri diferite.

Creșterea numărului de crucișătoare blindate construite din cauza scăderii numărului de crucișătoare blindate este de obicei asociată cu cursul Ministerului Marinei de a abandona războiul de croazieră planificat anterior împotriva Imperiului Britanic în favoarea unui plan de creare a unui blindat. escadrilă care ar fi superioară ca forță flotei japoneze. Aspectul unor crucișătoare blindate cu o deplasare de 3.000 de tone, adaptate optim pentru operațiuni pe rutele comerciale japoneze din apropierea bazelor navale rusești, este pe deplin în concordanță cu această presupunere. Dar apariția unor crucișătoare mai mari (așa-numitele „7000 de tone”) nu se încadrează în doctrina anti-japoneză - navele înarmate cu tunuri de 152 mm erau prea puternice pentru a lupta cu crucișătoarele japoneze de rangul 2 și prea slabe pentru a lupta cu turnulele. - crucișătoare blindate montate, înarmate cu tunuri de 203 mm. Apariția crucișătoarelor blindate de 7.000 de tone a fost mai mult o consecință a numeroaselor compromisuri menite să creeze un crucișător universal care să lupte împotriva oricărui potențial inamic decât o decizie complet semnificativă și calculată. Astfel de încercări de a crea „armea ideală”, de regulă, se termină cu o pierdere de timp și resurse, dar, din fericire, au fost construite cea mai mare serie de crucișătoare de 7000 de tone, cu siguranță cele mai avansate crucișătoare de tip „Bogatyr”, care au fost într-o anumită măsură înaintea timpului lor și au anticipat apariția în anii 30 a crucișătoarelor turn de așa-numitul tip „Washington”.

Caracteristici de performanță

Versiunea finală a „Programului pentru un crucișător de 6.000 de tone de deplasare”, pregătită pentru 13 aprilie 1898, a formulat cerințele de bază pentru navă:

• deplasare - 6000 tone;
• interval de croazieră - aproximativ 4000 de mile la o viteză de 10 noduri;
• viteza – minim 23 noduri;
• utilizarea de tunuri Kane de 152 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre ca armament principal de artilerie (metoda de plasare a tunurilor nu a fost reglementată);
• blindarea punții și a turnului de comandă.

Este interesant că primele nave de noul tip au fost stabilite în mai 1897 - cu aproape un an înainte de adoptarea versiunii finale a „Programului”. Din cauza confuziei administrative (amiralii ruși nu au reușit niciodată să cadă de acord în cele din urmă asupra cerințelor pentru un nou tip de crucișător) și a duratelor scurte de construcție, care i-au forțat să apeleze la diverse companii de construcții navale, Marina Imperială, așa cum am menționat mai devreme, a primit nouă crucișătoare blindate. de patru tipuri diferite.

Diagrama crucișătorului „Memoria lui Mercur” din 1907

Construcția crucișătoarelor din clasa Bogatyr a fost realizată de patru șantiere navale diferite (unul german și trei rusești).

Coca crucișătorului „Vityaz”, așezată în 1900 (data depunerii ceremoniale - 4 iunie 1901) la șantierul naval Galerny Ostrov din Sankt Petersburg, a fost distrusă de un incendiu puternic la 13 iunie 1901, care a dus la trebuie să așezați crucișătorul „Oleg” în schimb „ Croazierele Bogatyr și Oleg au fost construite pentru flota Baltică, iar crucișătoarele Cahul și Ochakov au fost construite pentru flota Mării Negre.

Proiecta

Croazierele din clasa Bogatyr aveau o siluetă cu trei tuburi, cu un castel scurt și o punte de caca. Din punct de vedere structural, navele construite în Rusia erau oarecum diferite de crucișătorul principal, ceea ce a fost cauzat atât de natura obiectivă (în timpul procesului de construcție gama de arme a fost schimbată), cât și de natura subiectivă (oricât de ciudat ar suna din punctul de vedere al realităților moderne, dar la începutul secolului al XX-lea nu exista un astfel de concept atât specificațiile interne de proiectare, cât și piesele produse de diferiți antreprenori diferă semnificativ unele de altele). Diferența vizibilă dintre crucișătoarele „Marea Neagră” și cele „Baltice” a fost linia netedă a tijei, fără a se îngroșa în partea mijlocie.

Cruiser „Memoria lui Mercur” (până la 25.03.1907 - „Cahul”), 1917
Sursa: ru.wikipedia.org

Crucișătorul „Ochakov” la peretele echipamentului. Sevastopol, 1905
Sursa: ru.wikipedia.org

Armament

Inițial, în timpul construcției crucișătoarelor blindate, MTK și-a asumat instalarea:

• artilerie de calibru principal (tunuri de 203 mm la prua și pupa și 152 mm laterale);
• tunuri „rezistente la mine” de 47 și 75 mm;
• tunuri de barcă Hotchkiss de 37 și 47 mm;
• două de suprafață (curs și pupa) și două tuburi torpile subacvatice de 381 mm.

Cu toate acestea, amiralul general al Flotei Ruse, Marele Duce Alexei Alexandrovici, a ordonat unificarea tunurilor de calibru principal, înlocuind tunurile de 203 mm cu cele de 152 mm. Ideologul acestei decizii a fost artileristul naval autorizat N.V. Pestich, care credea că „o grădiniță de obuze de la tunurile de 152 mm va provoca mai multe daune inamicului decât mai puține lovituri de la 203 mm și alte arme mai mari”. Ca urmare, crucișătoarele din clasa Bogatyr au primit douăsprezece tunuri Kane de 152 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre (patru în turnulețe cu două tunuri la prora și pupa, patru în cazemate pe puntea superioară (partea ambelor catarge) și patru în sponsoane în partea centrală a navei) cu o încărcătură totală de muniție de „2160 cartușe separate”.

turelă de 152 mm la pupa a crucișătorului „Ochakov”
Sursa: nashflot.ru

Respingerea tunurilor de 203 mm este adesea criticată de experți, invocând opinia comandantului crucișatorului „Cahul”, căpitanul 1st Rank S.S. Pogulyaev, care în timpul Primului Război Mondial a insistat să înlocuiască turnulele de 152 mm cu două tunuri cu turnulețe cu un singur tun de 203 mm. Potrivit lui Pogulyaev, după astfel de schimbări « crucișătorul sa întâlnit chiar și cu Goeben(referitor la crucișătorul de luptă german Geben - nota autorului.) nu va avea acel caracter ofensiv, dificil de lipsă de apărare completă la care este condamnată o navă înarmată doar cu tunuri de șase inci.”. Într-o anumită măsură, putem fi de acord cu ambele puncte de vedere. Pe de o parte, Pestich avea dreptate, deoarece experiența războiului ruso-japonez a arătat că ajustările la foc pot fi făcute numai cu o salvă de cel puțin patru tunuri, ceea ce a făcut ca cele două tunuri Bogatyr de 203 mm să fie potrivite pentru tragere numai atunci când se urmăresc. sau despărțindu-se de inamic și excluzând utilizarea lor într-o salvă laterală. Pe de altă parte, Pogulyaev are dreptate, deoarece deja în timpul Primului Război Mondial a devenit clar că era imposibil să se efectueze foc de salvă împreună (central) cu turelă și tunuri de punte din următoarele motive:

• ritmuri diferite de foc ale tunurilor de turelă și cazemate din cauza diferențelor în metodele de țintire a acestora;
• ajustări mai dificile la tragerea turnulelor din cauza dispersării proiectilelor cauzată de rotația acestora;
• diferențe de ajustări la controlul focului datorită utilizării diferitelor tipuri de obiective;
• diferite raze de tragere în timpul focului letal din cauza incapacității ascensoarelor turn de a furniza proiectile cu vârfuri balistice.

Alternarea salvelor țintite ale tunurilor cu turelă cu salve ale tunurilor de punte s-a dovedit a fi practic imposibilă - turnurile necesitau salve de probă și era nevoie de un manager special de incendiu pentru ele. Drept urmare, turnulele de prova și pupa au fost folosite numai atunci când se urmăreau sau se separau de inamic (în astfel de cazuri, prezența unor tunuri de 203 mm mai puternice ar fi fost de preferată). Astfel, putem spune că ideea corectă din punct de vedere teoretic a lui Pestich a fost implementată incorect în practică. Artileria antimină, care consta din douăsprezece tunuri Kane de 75 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre (opt la nivelul punții superioare, patru deasupra cazematelor) cu o încărcătură totală de muniție de „3600 cartușe unitare”și șase tunuri Hotchkiss de 47 mm. Un exemplu izbitor al eficienței scăzute a tunurilor de 75 mm este încercarea crucișătoarelor ruși de a împușca trupele turcești lângă portul Rize în timpul Primului Război Mondial. După douăzeci și opt de focuri ineficiente (conform raportului, obuzele de 75 mm care au lovit apa la linia de plutire nu au explodat, ci au ricoșat și au explodat pe țărm), Laib-urile au fost distruse de tunurile de 152 mm. Pe lângă tunurile menționate mai sus, crucișătoarele au primit două tunuri Hotchkiss de 37 și 47 mm.

Încercările de schimbare a armamentului de artilerie ale noilor crucișătoare au început literalmente imediat după aprobarea proiectului. Dintre numeroasele proiecte propuse, trebuie evidențiate câteva dintre cele mai remarcabile. Astfel, deja la 20 septembrie 1899, Uzina Baltică a prezentat un proiect care prevedea amplasarea turelei tuturor celor douăsprezece tunuri de 152 mm. Această soluție a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței artileriei de calibru principal prin utilizarea țintirii centrale. Cu toate acestea, acest proiect fără îndoială progresiv a fost respins din cauza imposibilității de a produce în timp util numărul necesar de turnuri. După războiul ruso-japonez, comandantul crucișătorului „Oleg”, căpitanul de rangul 1 L. F. Dobrotvorsky, a propus demontarea a patru tunuri de 152 mm de la bord și toate tunurile de 75 mm, înlocuind tunurile cazemate de 152 mm cu tunuri americane de 178 mm. Proiectul lui Dobrotvorsky a inclus, de asemenea, blindarea cazematelor și instalarea unei centuri blindate de 89 mm, care, în esență, a transformat nava dintr-un crucișător blindat într-unul blindat. Ministerul Marinei a recunoscut acest proiect ca fiind prea radical, limitându-se la schimbări mai conservatoare. La o anumită etapă, proiectul lui A. A. Bazhenov de a înlocui opt tunuri de 75 mm cu șase tunuri de 120 mm, care ar fi trebuit să mărească puterea de foc a navei cu 15%, a fost considerat principal, dar această idee nu a fost. implementat fie. În conformitate cu înscrierea din jurnalul MTK pentru artilerie nr. 13 din 21 septembrie 1907, s-a recunoscut că „Instalarea de tunuri de 120 mm ar putea într-adevăr să mărească focul crucișătoarelor, dar, din păcate, în prezent nu există mașini-unelte sau tunuri de acest calibru în stoc, iar fabricarea lor va dura considerabil. Prin urmare, ar fi mai corect să amânăm problema reînarmării acestor crucișătoare până în viitor, programată să coincidă cu momentul revizuirii lor.”. Drept urmare, în iarna anilor 1913–14, zece (conform altor surse, opt) tunuri de 75 mm au fost demontate pe crucișătorul „Memoria lui Mercur” (până la 25 martie 1907, „Cahul”), iar numărul de tunuri de 152 mm a fost mărită la șaisprezece. În martie-aprilie 1915, crucișătorul „Kahul” (până la 25.03.1907 - „Ochakov”) a suferit o modernizare similară. În 1916, s-a decis înlocuirea tuturor tunurilor de 152 mm cu tunuri de 130 mm cu o lungime a țevii de 55 de calibre. De fapt, înainte de începerea revoluției, armele fuseseră înlocuite pe toate crucișătoarele, cu excepția Memory of Mercury. În plus, în ultimii ani ai existenței Imperiului Rus, dezvoltarea aviației a ridicat problema necesității de a înarma crucișătoarele cu tunuri antiaeriene, iar în 1916, crucișătoarele „Marea Neagră” au primit două, iar „ Baltic” - patru tunuri antiaeriene Lander de 75 mm.

Cruiser „Memoria lui Mercur”. Judecând după prezența unui tun antiaerian, fotografia a fost făcută nu mai devreme de 1916
Sursa: forum.worldofwarships.ru

Proiectul inițial prevedea înarmarea fiecărui crucișător cu două tuburi torpile de suprafață și două subacvatice de 381 mm, dar în noiembrie 1901, Marele Duce Alexei Alexandrovici a decis să nu instaleze tuburi torpile de suprafață pe nave cu o deplasare de până la 10.000 de tone din motive de siguranță. Drept urmare, pe crucișătoarele Oleg, Ochakov și Cahul au fost instalate doar două tuburi torpile subacvatice de calibrul 381 mm.

Rezervare

Spre deosebire de mulți dintre „contemporanii” lor, crucișătoarele blindate din clasa Bogatyr au primit o armură foarte serioasă (conform designului, greutatea blindajului era de 765 de tone sau aproximativ 11% din deplasarea navei). Grosimea punții blindate a atins 35 mm în partea plată și 53 mm pe pante, iar deasupra camerelor motoare și cazane a fost întărită la 70 mm. O serie de surse susțin că grosimea teșitelor de pe crucișătoarele Mării Negre a ajuns la 95 mm, dar cel mai probabil vorbim despre armuri în zona mașinilor și a cazanelor. O cupolă blindată de 32–83 mm grosime a fost amplasată deasupra vehiculelor. Turnurile principale de calibru aveau o grosime a peretelui de 89–127 mm și o grosime a acoperișului de 25 mm. Blindatura cazematelor era de 20–80 mm, avansul – 63–76 mm, barbetele – 75 mm, iar scuturile de tun – 25 mm. Turnul de coning, legat de incinta de sub punte printr-un puț cu blindaj de 37 mm, avea pereți de 140 mm și un acoperiș de 25 mm. De-a lungul liniei de plutire au fost instalate coferdam umplute cu celuloză, care se umflă rapid când apa pătrunde. Potrivit inginerilor, pereții etanși și platformele orizontale trebuiau să ofere navei flotabilitate și stabilitate.

Cruiser "Kahul" (până la 25 martie 1907 - "Ochakov")
Sursa: tsushima.su

Indicative în ceea ce privește evaluarea protecției blindajului navei și a supraviețuirii acesteia sunt rezultatele bombardării crucișătorului „Ochakov” la 15 noiembrie 1905 de către artileria navală și de coastă în timpul reprimării revoltei izbucnite la bord. În total, 63 de găuri au fost observate pe navă, în special multe avarii au apărut la nivelul punților de mijloc și baterie - aici partea de la tribord a fost sfâșiată în paisprezece locuri de obuzele de artilerie de fortăreață care explodează lovind linia de plutire. În multe locuri, puntea intermediară a fost ruptă, coferdamsurile laterale au fost sparte, puțurile de alimentare cu obuze și conductele de încărcare a cărbunelui au fost sparte și multe încăperi au fost distruse. Astfel, un obuz de 280 mm, care a explodat într-o cărbune de rezervă de pe panta punții blindate, a smuls niturile și a rupt puntea intermediară situată deasupra acesteia pentru zece distanțe. Cu toate acestea, o parte semnificativă a obuzelor nu a pătruns pe punte și au fost observate doar două daune în camera mașinilor:

• Un obuz de 254 mm de la cuirasatul Rostislav a lovit partea stângă între blindajul și punțile intermediare, străpungând placarea exterioară, coferdam, blindajul înclinat și podeaua punții blindate de 70 mm grosime;
• Proiectilul de 152 mm a străpuns pielea exterioară dintre blindajul și punțile intermediare și a trecut prin coferdam lateral și glacis-ul de 85 mm grosime al trapei motorului.

Tragerea cu Ochakov a dovedit rezistența ridicată a crucișătoarelor din clasa Bogatyr la focul de artilerie. „Ochakov”, care a suferit explozii de obuze de 152 mm în magazia de artilerie din pupa și a ars aproape până la pământ, și-a păstrat stabilitatea și flotabilitatea. Protecția subacvatică a crucișătoarelor s-a dovedit a fi mai puțin fiabilă: la 17 iunie 1919, crucișătorul Oleg, care bombarda forturile rebele Krasnaya Gorka și Grey Horse, s-a scufundat în douăsprezece minute (conform altor surse - cinci) minute după ce a fost lovit. de o singură torpilă trasă de pe o navă torpilieră engleză SMV-4.

Centrală electrică

Crearea centralei a fost însoțită de o dispută conceptuală serioasă: antreprenorul (compania germană Vulcan A.G.) a propus să echipeze crucișătorul cu cazane de sistem Nikloss concepute pentru a oferi viteză mare, iar inspectorul șef al părții mecanice a Marinei Imperiale Ruse. , generalul locotenent Nikolai Gavrilovici Nozikov, a insistat să folosească cazane Belleville mai lente, dar mai fiabile, care permiteau chiar și utilizarea apei de mare. Luând în considerare ambele opțiuni, MTC a luat o decizie de compromis - să oblige utilizarea cazanelor normande la proiectarea centralei electrice a crucișătorului Bogatyr. În versiunea finală, nava a primit o centrală electrică cu doi arbori, criticată atât pentru fiabilitatea scăzută, cât și pentru viteză redusă, constând din două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală și șaisprezece cazane Norman cu o capacitate totală de 20.370 CP. Cu. Criticii fiabilității acestei instalații se referă la plângeri repetate ale comandanților de crucișătoare cu privire la funcționarea cazanelor lui Norman. Cu toate acestea, fără a nega faptul de plângeri, acestea ar trebui tratate critic. Astfel, în conformitate cu raportul mecanicului superior al crucișătorului „Cahul”, căpitanul de rang 1 V. G. Maksimenko din 28 ianuarie 1915, motivul scăderii vitezei crucișătorului a fost:

« În primul rând, utilizarea brichetelor de cărbune, care nu poate fi considerată un combustibil bun pentru viteza maximă, în al doilea rând, starea proastă a cazanelor, dintre care o parte semnificativă a funcționat fără curățare de patru ori mai mult (până la 1270 de ore) decât era de așteptat și în cele din urmă, în al treilea rând, o scădere a puterii și un consum crescut de abur din cauza faptului că segmentele pistonului din cilindrii de înaltă presiune explodează (la 124 rpm)».

În general, problemele cu fiabilitatea centralei electrice a crucișătoarelor din clasa Bogatyr au fost cauzate mai mult de întreținerea necorespunzătoare și de calitatea slabă a combustibilului și a apei decât de tipul cazanelor cu abur. Neîntemeiate par și afirmațiile despre viteza redusă a crucișătorului din cauza instalării cazanelor Norman în locul cazanelor Nikloss. Centrala electrică a crucișătoarelor le-a permis să atingă viteze de până la 24 de noduri, în timp ce crucișătorul Varyag echipat cu cazane Nikloss, din cauza defecțiunilor frecvente ale cazanului, a dezvoltat în practică o viteză de cel mult 23,75 noduri în locul celor 26 de noduri declarate. Este interesant că cele mai economice au fost Bogatyr, care nu a fost construit deloc în Germania, a cărui rază de acțiune cu o rezervă de cărbune de 1220 de tone era de 4900 de mile (la o viteză de 10 noduri), și Oleg, neconstruit în St. Petersburg (aceleași 4900 mile, dar cu rezerve de cărbune de 1100 de tone) și crucișătoarele „Marea Neagră” (5320 mile la o viteză de 10 noduri și o rezervă de cărbune de 1155 tone).

Dimensiunea echipajului fiecărui crucișător din clasa Bogatyr conform proiectului a fost de 550 de persoane (inclusiv 30 de ofițeri).

Navele din clasa Bogatyr sunt considerate de majoritatea experților ca fiind unul dintre cele mai de succes crucișătoare blindate de la începutul secolului XX. Cu toate acestea, însăși ideea de a folosi crucișătoare blindate mari s-a dovedit a fi eronată, deoarece în timpul Primului Război Mondial flota avea nevoie de crucișătoare blindate mici cu o deplasare de aproximativ 3.000 de tone și crucișătoare blindate mari cu 203 mm montate pe turelă. pistoale.

Serviciul de luptă

Când făceau calcule, designerii germani au presupus că durata maximă de viață a crucișătoarelor din clasa Bogatyr este de douăzeci de ani (în conformitate cu specificațiile de proiectare), dar, de fapt, Ochakov și Kagul au servit mult mai mult, supraviețuind cu succes la trei revoluții rusești, Războiul Civil și Primul Război Mondial ( „Cahul” a reușit să ia parte la cel de-al Doilea Război Mondial). Cel mai izbitor eveniment din istoria acestor nave a fost revolta de la Sevastopol din 1905, care a început pe 11 noiembrie în divizia navală și a implicat aproximativ 2.000 de marinari și soldați. Istoriografia oficială sovietică a consacrat acestei revolte o mulțime de lucrări care au fost mai mult propagandistice decât istorice, lăsând în memoria cititorilor indecizia locotenentului Schmidt care a condus-o și povestea curajului fără egal al echipajului crucișătorului „Ochakov”. La o examinare mai atentă, imaginea evenimentelor nu este atât de clară. În apogeul revoltei, sub controlul „marinarilor revoluționari”, care au acționat cu deplina conviețuire a ofițerilor demoralizați, pe lângă crucișătorul neterminat „Ochakov”, se aflau cuirasatul „Sf. Panteleimon”, crucișătorul de mine „. Griden”, canoniera „Uralets”, stratul de mine „Bug”, distrugătoarele „Fierce”, „Zorkiy” și „Zavetny”, precum și distrugătoarele nr. 265, nr. 268, nr. 270. Nu se știe cum s-ar fi încheiat revolta dacă nu ar fi fost rezistența și curajul personal al generalului Meller-Zakomelsky, care a reușit să țină sub control singurul cuirasat pregătit pentru luptă al Flotei Mării Negre, Rostislav și bateriilor de coastă.

Înăbușirea răscoalei în sine, contrar legendelor, a avut loc aproape cu viteza fulgerului. Judecând după jurnalul de bord al navei de luptă „Rostislav”, focul asupra „Ochakov” și „Svirepoy” a fost deschis la 16 ore și deja la 16 ore și 25 de minute a fost făcută următoarea înregistrare în jurnal: „Un incendiu a început asupra lui Ochakov, el a oprit bătălia, a coborât steagul de luptă și l-a ridicat pe cel alb”. Judecând după aceeași revistă, Rostislavul a tras patru obuze de 254 mm (o salvă) și opt obuze de 152 mm (două salve). Potrivit mărturiei ofițerilor capturați de la bordul vasului Ochakov, crucișătorul a tras nu mai mult de șase focuri de întoarcere. Acesta a fost sfârșitul rezistenței „curajoase” a lui „Ochakov”. În timpul bătăliei, 63 de obuze au lovit nava, ceea ce a dus la un incendiu, care a întârziat intrarea în serviciu a crucișătorului timp de trei ani. Spre deosebire de mit, crucișătorul „Kahul” nu a luat parte la bombardarea navei sale surori, iar nașterea acestui mit este asociată cu redenumirea crucișătoarelor în 1907. În conformitate cu decretul împăratului Nicolae I, pentru curajul deosebit de care a dat dovadă brigantul „Mercur” în lupta cu corăbiile turcești din mai 1829, nava Sf. Gheorghe (Gărzi) „Memoria lui Mercur” urma să fie inclusă permanent în flota Mării Negre. Formal, textul decretului spunea: „Când acest brigand nu mai poate continua să slujească pe mare, construiți o altă navă similară după același desen și asemănare perfectă în toate, numindu-l „Mercur”, atribuindu-l aceluiași echipaj, căruia i-a fost premiat steagul cu fanion.”. Dar până la începutul secolului al XX-lea, construcția unui brigand cu vele arăta ca un anacronism atât de evident, încât nu urma litera, ci spiritul decretului. Nu nava sa soră a luat parte la bombardarea lui Ochakov, ci crucișătorul Memory of Mercury, așternut în 1883. După excluderea vechiului crucișător din flotă (aceasta s-a întâmplat la 7 aprilie 1907), numele acestuia și steagul Sf. Gheorghe din 25 martie 1907 (probabil vorbim despre data de stil vechi) au fost trecute în luptă- crucișătorul gata „Kahul” și, în același timp, crucișătorul „Ochakov” era în curs de finalizare „a fost redenumit „Kahul”. În istoriografia sovietică, aceasta este de obicei interpretată ca un fel de răzbunare a țarismului, cu întârziere de un an și jumătate, dar, probabil, redenumirea s-a datorat dorinței de a lăsa în flotă o navă numită după fregata „Kahul”. care s-a remarcat în bătălia de la Sinop. Până la începutul Primului Război Mondial, ambele aceste nave făceau parte dintr-o semibrigadă de crucișătoare subordonată comandantului diviziei de mine a Flotei Mării Negre.

Selectarea unui concept de recunoaștere pe distanță lungă

La dezvoltarea cerințelor pentru o aeronave de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, specialiștii MTK au căutat să obțină un crucișător mai puternic și mai rapid decât crucișătoarele similare ale flotelor japoneze și britanice. Crusătoarele blindate japoneze din clasa Kasagi erau considerate cel mai serios și probabil inamic. Designul acestor crucișătoare a fost dezvoltat pe baza crucișătorului Takasago, construit pentru flota japoneză de compania britanică Armstrong. „Kasagi” și nava sa soră „Chitose” au fost construite în SUA, au avut o deplasare normală de 4760-4900 de tone (totalul era aproape de 6000 de tone), o viteză de 22,5 noduri și erau înarmate cu două tunuri de 203 mm în extremități și zece tunuri de 120 mm în instalațiile laterale Aceste nave erau considerate cele mai gata de luptă crucișătoare blindate ale flotei japoneze și proiectul rus trebuia să le depășească.

Conform misiunii, noile crucișătoare urmau să aibă o viteză maximă de 23 de noduri și era necesară o autonomie de croazieră de cel puțin 5.000 de mile la o viteză de 10 noduri. S-a avut în vedere utilizarea cazanelor cu tub de apă Belleville. Specialiștii departamentului de artilerie MTK au decis să instaleze 12 tunuri Kane de 152 mm pe crucișătoare, crezând că vor putea trage mai mult metal pe unitatea de timp decât adversarii japonezi cu armele lor mixte. Tunurile de 203 mm erau considerate prea grele pentru crucișătoare, iar tunurile de 120 mm erau considerate prea ușoare. În plus, a fost necesar să se instaleze 12 tunuri de 75 mm și 8 tunuri de 47 mm pentru a respinge atacurile distrugătoarelor. Au fost furnizate șase tuburi torpilă.

Deplasarea crucișătoarelor a fost limitată din motive economice la 6.000 de tone, ceea ce, având în vedere parametrii dați pentru viteză, rază de acțiune și armament, exclude instalarea unei centuri blindate la bord. Prin urmare, MTK a considerat posibil să se limiteze la puntea blindată cu carapace, fără a specifica grosimea sa specifică. Puntea blindată urma să fie completată cu cărbune laterale și coferdam. Protecția personalului a fost complet ignorată.

Selectarea proiectelor

În ciuda anumitor succese în construcțiile navale interne, capacitatea șantierelor navale și fabricilor rusești s-a dovedit a fi insuficientă pentru a răspunde nevoilor de urgență ale flotei. Prin urmare, în 1898, s-a decis transferul unei părți din comenzile pentru nave de război din programul 1898 către companii străine pe bază de concurență. Printre acestea se numărau trei crucișătoare de recunoaștere cu rază lungă de acțiune. În același timp, capacitățile industriei autohtone au fost insuficient utilizate.

Concurs de design de crucișătoare de 6000 de tone

„Programele de proiectare” compilate în mare grabă au fost trimise fabricilor rusești și străine în aprilie 1898. Condițiile pentru obținerea unui contract au fost determinate dacă au fost îndeplinite caracteristicile specificate - perioada de construcție a fost de 28 de luni, iar costul a fost de 4 milioane de ruble.

Urgența l-a obligat pe directorul Ministerului Maritim să ordone comisiei de concurs să treacă la discuții finale fără a aștepta primirea tuturor proiectelor de la producătorii interesați. Ca urmare, cinci companii au participat la competiție - Nevsky Zavod, compania italiană Ansaldo, germană Germania, Schichau și Govaldswerke. Deși proiectul companiei „Schihau” a fost recunoscut drept cel mai bun în ceea ce privește puterea de foc și protecția artileriei, comisia a considerat că proiectul companiei „Germania”, ramură a celebrului concern „Krupp”, a fost cel mai bine aranjat în cadrul deplasarea alocată. Decizia corespunzătoare a fost luată la 3 iulie 1898, iar la 27 iulie 1898, Nicolae al II-lea a dat permisiunea de a comanda nava. La 4 august 1898 a fost semnat un contract cu compania Germania pentru construirea crucișătorului Askold.

În plus, fără nicio concurență, la 11 aprilie 1898, a fost semnat un contract cu compania americană Crump pentru construirea unui alt crucișător cu o deplasare de 6.000 de tone - viitorul Varyag. În același timp, William Crump nu a prezentat nici măcar un proiect preliminar și a sugerat Ministerului Marinei să ia Kasaga, construit anterior de compania sa, ca prototip. Însuși faptul unui astfel de ordin a fost explicat de asertivitatea lui W. Crump, care a reușit să „convingă” oficialii ruși să-i dea două comenzi profitabile.

Proiectul companiei „Vulcan”

Deși designul era foarte asemănător ca aspect cu Yakumo și părea o copie mai mică a acestuia, deplasarea limitată nu a permis instalarea unei centuri de blindaj și a forțat o slăbire semnificativă atât a artileriei, cât și a protecției acesteia. Totodată, cerința unei viteze de 23 de noduri a dus la instalarea unor mașini mai puternice, precum și la reducerea lățimii carenei și abandonarea fețelor duble la capete. Drept urmare, proiectul companiei Vulcan a fost recunoscut drept cel mai bun, cu unele rezerve, iar la 4 august 1898 a fost semnat un contract pentru construirea crucișătorului de plumb. Compania s-a angajat să livreze nava în 24 de luni, fără a ține cont de timpul pentru aprobarea caietului de sarcini și a desenelor. În același timp, s-a ajuns la un acord privind transferul către partea rusă a documentației tehnice pentru organizarea construcției de crucișătoare de acest tip la șantierele navale interne. De fapt, acordul nu a fost întocmit destul de adecvat, ceea ce impunea încheierea unui nou acord cu Vulcan la sfârșitul anului 1899 pentru transferul documentației contra unei taxe suplimentare.

Proiectul tehnic a fost înaintat MTK spre examinare la 4 octombrie 1898. Pe baza rezultatelor studiului său, MTK a făcut 110 comentarii și sugestii. Întrebarea tipului de cazane a devenit deosebit de acută. Specialiștii MTK au insistat asupra cazanelor din sistemul Belleville, care s-au dovedit bine în flota rusă, dar germanii au propus cu insistență instalarea unor cazane normande mai ușoare și mai compacte pe crucișător. În ciuda obiecțiilor MTK, viceamiralul F.K Avelan, managerul temporar al Ministerului Marinei, a susținut propunerile companiei. Rafinarea proiectului a continuat pe tot parcursul anului 1899, chiar și după începerea construcției crucișătorului Bogatyr la șantierul naval din Stettin.

Proiecta

Locuințe și arhitectură

Croazierele din clasa Bogatyr erau nave cu trei tuburi, cu doi catarge, cu un castel de prun dezvoltat și o punte pentru caca. Caroseria a fost asamblată folosind nituri, folosind un sistem de console, din tablă și profile de oțel. Chila verticală era etanșă de-a lungul fundului dublu și trecea la capete la tulpinile unei structuri turnate. O tulpină cu un berbec a fost instalată în prova, iar un stâlp de pupă în pupă. Cinci stringere au fost instalate pe ambele părți ale chilei și șase în zona sălilor mașinilor. Între ele s-au instalat rame cu o distanță de 1 m, care au fost atașate suprapunându-se orizontal și cap la cap pe verticală.

Croazierele aveau trei punți metalice solide așezate pe grinzi. Înălțimea spațiului dintre punți a fost de 1,98 m. Puntea superioară a fost acoperită cu tec, restul cu linoleum. Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare, carena avea 16 pereți etanși, care o împărțeau în 17 compartimente etanșe. Coferdams au fost instalate de-a lungul lateral la nivelul liniei de plutire. Trebuiau să fie umplute cu celuloză, dar recenziile negative despre utilizarea acestui material i-au forțat să abandoneze celuloza, iar crucișătoarele au servit cu coferdams goale. Carierele de cărbune erau, de asemenea, amplasate în lateral, atât deasupra, cât și sub puntea blindată și serveau drept protecție suplimentară.

Coca a fost vopsită de trei ori în exterior și în interior, iar partea subacvatică a fost, de asemenea, acoperită cu un compus special pentru a proteja împotriva coroziunii și murdării. Greutatea totală a carenei, inclusiv armura, a fost de 3.490 de tone, costul său a fost estimat la 2.532.510 de ruble. Au fost folosite 1.823.000 de nituri pentru a conecta structurile carenei.

Rezervare

MTK a ales tunul de 152 mm al sistemului Kane ca calibrul principal al noilor crucișătoare. Proiectat în Franța de Gustav Canet, a făcut o impresie excelentă asupra delegației militare ruse în 1891 și, după achiziționarea licenței corespunzătoare, a fost adoptat în serviciu cu flota rusă în 1892.

În condiții de câmp, cu încărcarea cartușului, a fost posibil să se obțină o rată de tragere de până la 10 cartușe pe minut. În practică, cadența de foc a fost de 6 - 7 cartușe pe minut. Deoarece greutatea cartuşului unitar era prea mare, din 1901 flota rusă a trecut la încărcare separată. Arma era în general destul de modernă, dar în timpul războiului ruso-japonez au fost dezvăluite o serie de deficiențe. În special, mecanismul de ridicare s-a dovedit a fi slab, arcurile de ridicare s-au rupt și moletele au eșuat.

Crusătoarele din clasa Bogatyr transportau fiecare 12 tunuri de 152 mm, muniția includea 180 de cartușe pe baril - adică un total de până la 2160 de obuze și încărcături. Tunurile erau amplasate în două turnulețe cu două tunuri la capetele navei, patru cazemate cu un singur tun de-a lungul părților laterale, deplasate spre capete, precum și în patru instalații de punte în spatele scuturilor. Distribuția artileriei a asigurat focul a patru tunuri la prova și pupa opt țevi de 152 mm; Formal, conform acestui ultim indicator, „Bogatyrs” aveau superioritate față de „Varyag” și „Askold” și acesta a fost un argument important în favoarea lor, dar în practică totul s-a dovedit diferit.

Calibrul anti-mine al crucișătoarelor a fost reprezentat de tunuri de 75 mm dezvoltate de Kane. 12 dintre aceste tunuri au fost montate deschis pe puntea superioară, castelul de prun, caca și pod. Amplasarea acestor tunuri intercalate cu 152 mm a îngreunat controlul focului. Artileria de 75 mm a fost însărcinată în primul rând cu combaterea distrugătoarelor inamice, dar realitățile operațiunilor de luptă au arătat clar că calibrul de 75 mm este prea mic pentru a lovi în mod eficient distrugătoarele și contra-distrugătoarele care au crescut serios în dimensiune. Situația a fost agravată de faptul că aceste arme aveau doar un proiectil perforator.

Arme mine și torpile

Deși caracteristicile armelor torpiloare de la sfârșitul secolului al XIX-lea lăsau mult de dorit, înarmarea navelor mari cu tuburi torpiloare era văzută ca o măsură necesară pentru autoapărare, precum și pentru scufundarea rapidă a navelor inamice avariate. Proiectul inițial prevedea instalarea a patru tuburi torpile pe crucișătoare - două de suprafață și două sub apă. În cele din urmă, doar Bogatyr a primit un set complet de tuburi torpile, restul crucișătoarelor aveau doar două tuburi torpile subacvatice instalate într-un compartiment special sub puntea blindată. Încărcarea muniției a fost de două torpile pentru fiecare vehicul. În conformitate cu terminologia din acea vreme, acestea au fost numite mine Whitehead autopropulsate. Folosit Torpile model 1898. Aveau următoarele caracteristici: calibrul - 381 mm; lungime - 5,18 m; greutate - 430 kg; încărcare - 64 kg de piroxilină; raza de croazieră - 550 m la o viteză de 28,5 noduri și 915 m la o viteză de 25 noduri.

Centrală electrică

Pe crucișătoarele din clasa Bogatyr au fost instalate 16 cazane Norman cu tub subțire (toate cazanele erau pe cărbune), cu o suprafață totală de încălzire de 4600 m², generând abur cu o presiune de lucru de 18 atm. Ele aparțineau de tip triunghiular, cu tuburi de diametru mic, și erau amplasate în trei compartimente pentru cazane: în prova - patru cazane cu focare pe parcurs, în mijloc și în spate - câte 6 cazane fiecare cu focare îndreptate lateral.

Centrala electrică a navelor era formată din două motoare cu patru cilindri cu triplă expansiune, fiecare cu o putere nominală de 9.750 de cai putere. Aceasta a fost pentru a oferi o viteză maximă de proiectare de 23 de noduri (43 km/h). Alimentarea cu combustibil a fost de până la 1220 de tone de cărbune, alimentarea cu apă a cazanului a fost de 280 de tone. Croazierele de acest tip aveau o rază de acțiune estimată de 4.900 de mile la 10 noduri. Croazierele aveau patru generatoare de abur care produceau un curent de 105 volti pe Bogatyr erau amplasate intr-un compartiment, pe celelalte in doua compartimente a cate doua.

Croazierele au fost echipate cu două elice din bronz cu trei pale cu un diametru de 4900 mm și un pas de 5700 mm, al căror design a făcut posibilă schimbarea pasului elicei prin instalarea altor pale.

Echipajul

Serviciu

"Bogatyr"

Croașătorul Bogatyr a fost depus în mod ceremonial la șantierul naval Vulkan din Stettin pe 9 decembrie 1899, deși construcția sa a început de fapt mai devreme. Construcția a fost înfrânată de numeroase aprobări de proiecte între constructor și Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor. Crusătorul a fost lansat pe 17 ianuarie 1901. În noiembrie 1901, au fost efectuate teste în fabrică ale vehiculelor, dar livrarea finală a crucișătorului a fost întârziată de indisponibilitatea turnulelor, care trebuia să fie fabricate în Rusia, dar montate în Germania. Testele de acceptare au avut loc abia în iunie 1902 în Golful Danzig, în timp ce crucișătorul a arătat o viteză medie de 23,55 noduri. Și împăratul german Wilhelm al II-lea a făcut cunoștință cu nava, numind Bogatyr cea mai bună navă construită în străinătate pentru flota rusă. Pe 24 septembrie 1902, crucișătorul a ajuns la Kronstadt.

În timpul izbucnirii războiului ruso-japonez, „Bogatyr” a acționat ca parte a detașamentului din Vladivostok și, împreună cu alte crucișătoare, a efectuat trei croaziere în ianuarie - aprilie 1904 cu scopul de a perturba comunicațiile japoneze, ceea ce nu a produs rezultate serioase. La 2 mai 1904, comandantul detașamentului de crucișătoare, contraamiralul K. P. Jessen, a mers pe Bogatyr pentru a inspecta starea apărării din golful Posiet. Urmărind în ceață, cu o viteză periculoasă pentru astfel de condiții, crucișătorul s-a ciocnit de stâncile de la Cape Bruce. Lupta pentru salvarea crucișătorului a durat întreaga lună și abia la 1 iunie 1904, nava a fost scoasă de pe stâncă și transferată la Vladivostok. Reparațiile în condițiile portului Vladivostok s-au dovedit a fi dificile și au continuat cu intermitențe mai bine de un an. „Bogatyr” a plecat pe mare abia pe 5 septembrie 1905, după încheierea războiului.

"Cavaler"

Vityaz urma să fie primul crucișător din clasa Bogatyr construit în Rusia. Ordinul de construire a insulei Galerny a fost emis Amiralității la 9 ianuarie 1900. A. I. Mustafin, care a supravegheat anterior construcția crucișătoarelor blindate Diana și Pallada, a fost numit constructorul navei. Traducerea desenelor din sistemul metric de măsuri în limba rusă, precum și convenirea cu compania Vulcan asupra corecțiilor necesare proiectului a durat mult timp și abia în septembrie 1900 au fost primite ultimele desene din Germania. MTK l-a instruit pe A.I. Mustafin să calculeze parametrii principali ai crucișătorului, după care s-a dovedit că deplasarea navei va fi de 6781 de tone, ceea ce a fost cu 400 de tone mai mult decât proiectul inițial.

Așezarea propriu-zisă a Vityaz a avut loc la 21 octombrie 1900, când primele foi de structuri de fund au fost plasate pe rampă. Până la 1 ianuarie 1901, gradul de pregătire al corpului era de 3%. Nava a primit numele „Vityaz” la 21 aprilie 1901. La 4 mai 1901, crucișătorul Vityaz a fost acceptat oficial în flotă și repartizat celui de-al 18-lea echipaj naval. La 23 mai 1901, a avut loc ceremonia oficială de depunere a navei, cu participarea Marelui Duce Alexei Alexandrovici. Până la 1 iunie 1901, nivelul de pregătire al corpului era de 10%.

"Oleg"

Decizia de a construi crucișătorul „Oleg”, pentru a înlocui „Vityaz” care a murit pe rampă, a fost luată deja pe 9 iunie 1901. Șeful Ministerului Naval a ordonat să înceapă construcția crucișătorului în casa de bărci de piatră a Noii Amiralități, imediat după lansarea escadrilului cuirasat Borodino de pe acesta. Toate echipamentele comandate pentru Vityaz urmau să fie folosite pentru această construcție. Așezarea efectivă a navei a avut loc la 1 noiembrie 1901, ceremonia oficială de depunere a avut loc la 6 iulie 1902, cu participarea lui Nicolae al II-lea. În timpul construcției, au fost aduse o serie de modificări la proiect, care au crescut deplasarea de la 6250 de tone la 6440 de tone. La 14 august 1903 a fost lansat „Oleg”.

Conform planurilor existente, s-a planificat să-l depună pentru testare peste un an și încă un an să-l trimită în Orientul Îndepărtat. Cu toate acestea, războiul ruso-japonez a provocat schimbări în planurile de dinainte de război și au fost alocate fonduri pentru finalizarea accelerată a unui număr de nave, inclusiv Oleg. Pe 22 august 1904, crucișătorul a plecat pentru prima dată pe mare și a ajuns la Kronstadt. Testele lui „Oleg” au durat până în octombrie 1904, în timp ce crucișătorul a reușit să atingă o viteză de cel mult 20,6 noduri, iar testele de stabilitate nu au fost efectuate deloc din cauza grabei.

"Cahul"

Croașătorul „Cahul” a fost așezat la 14 martie 1901 în casa de bărci acoperită nr. 7 a Amiralității Nikolaev, iar așezarea oficială a avut loc la 23 august 1901. Crusătorul a fost lansat pe 20 mai 1903. Formal, Cahul a intrat în funcțiune în 1905, dar testarea sa s-a încheiat de fapt abia în august 1907. În același timp, crucișătorul a dezvoltat o viteză de 24,75 noduri, dar artileria de punte nu a fost instalată pe el. La 25 martie 1907, „Cahul” a fost redenumit „Memoria lui Mercur”. De la 6 octombrie 1913 până la 1 mai 1914, „Memoria lui Mercur” a suferit reparații majore la Sevastopol. În timpul renovării, armamentul a fost schimbat - au fost îndepărtate 10 tunuri de 75 mm și au fost instalate 4 tunuri de 152 mm.

Restaurarea crucișătorului a durat patru ani, iar la 25 martie 1907 a fost redenumită Cahul. Croașătorul a intrat în serviciu pe 10 iunie 1909, dar îmbunătățirile au continuat până în 1910.

Evaluarea proiectului

Ca urmare a implementării programului din 1898, flota rusă a primit crucișătoare blindate mari de trei proiecte diferite. „Varyag”, „Askold” și „Bogatyr” au avut o deplasare similară și au arătat o viteză comparabilă în timpul testării. În același timp, „Askold” și „Bogatyr” s-au arătat a fi nave foarte fiabile în serviciu, în timp ce „Varyag” (conform comandantului său Rudnev) a avut în mod constant probleme serioase cu mașinile și cazanele.

Crusătoarele purtau aceleași arme, diferența era în protecția armurii artileriei și locația acesteia. Pe Varyag, pistoalele nu aveau nicio protecție la bord șase țevi de 152 mm. În singura angajare a navei, acest lucru a dus la pierderi grele în rândul echipajului de artiler. „Askold” avea șapte tunuri de calibru principal într-o salvă laterală, toate pistoalele erau acoperite cu scuturi. „Bogatyr” arăta cel mai bine în acest sens, deoarece două treimi din tunurile de 152 mm erau în turnulețe și cazemate, restul erau acoperite cu scuturi și opt țevi puteau trage la bord. În practică, problemele cu turnulele au dus la faptul că, în ceea ce privește puterea unei late de un minut, Bogatyr era la nivelul Varyag-ului, dar la momentul comandării crucișătorului nu știau încă despre acest lucru și a luat decizia firească de a multiplica proiectul german cu ajutorul industriei autohtone

Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă

Constructii

Contractul pentru construirea crucișătorului de către uzina Vulcan a fost semnat la 5 august 1898. Înființat la 21 decembrie 1899, lansat la 17 ianuarie 1901, pus în funcțiune în flotă în august 1902. Conform aceluiași proiect, crucișătoarele „Oleg”, „Cagul” (fostul „Ochakov”) și „Memoria lui Mercur” (fostul „Cagul”) au fost construite în Rusia, iar o altă navă de același tip („Vityaz”) ars neterminat pe o rampă în C -Pb.

Serviciu

După construcție, „Bogatyr” a fost transferat în Orientul Îndepărtat ca parte a escadronului Pacific al Marinei Imperiale Ruse și a fost inclus în detașamentul de crucișătoare Vladivostok.

În 1922 a fost demontat pentru metal.

Comandanții de crucișătoare

• 15.02.1899 - 1905.08. - căpitan primul rang Stemman, Alexander Fedorovich
• 1905-1906- Bostrom, I. F.
• 13.03.1906 - 31.08.1906 - căpitan Vasilkovsky rangul 2, Stanislav Frantsevich
• 1906-1908 - Girs, Vladimir Konstantinovici
• 1908-1911 - Contraamiralul Litvinov, Vladimir Ivanovici
• 1911-1912 - căpitan de rangul 1 Vorozheikin, Serghei Nikolaevici
• 1912-1915 - Krinitsky, Evgheni Ivanovici
• 1915-1916 - Verderevski, Dmitri Nikolaevici
• 1916-1917 - Koptev, Serghei Dmitrievici
• 1918.02-11 - von Gebhard, B. E.
• 1919-1921 - Kukel, Vladimir Andreevici

Scrieți o recenzie la articolul „Bogatyr (crucișător blindat)”

Legături

Literatură

• Zablotsky V.P.Întreaga armată eroică. Crusoare blindate de tip „Bogatyr”. Partea 1 // Colecția marine. - 2010. - Nr. 3.
• Zablotsky V.P.Întreaga armată eroică. Crusoare blindate de tip „Bogatyr”. Partea 2 // Colecția marine. - 2011. - Nr. 1.
• Krestyaninov V. Ya. Partea I // Croazierele Marinei Imperiale Ruse 1856-1917. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 2003. - ISBN 5-8172-0078-3.
• Melnikov R.M. Cruiser „Bogatyr” // Slipway. - 2009. - Nr. 6.
• Nenakhov Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1860-1910. - Minsk: Harvest, 2006. - ISBN 5-17-030194-4.

Extras care îl caracterizează pe Bogatyr (crucișător blindat)

Nu a fost greu să spui „mâine” și să păstrezi un ton de decență; ci să vii singur acasă, să-ți vezi surorile, fratele, mama, tatăl, să te spovedești și să ceri bani la care nu ai niciun drept după ce ți s-a dat cuvântul de onoare.
Încă nu dormeam acasă. Tinerii casei Rostov, întors de la teatru, luând cina, s-au așezat la clavicord. De îndată ce Nikolai a intrat în sală, a fost copleșit de acea atmosferă iubitoare, poetică, care domnea în casa lor în acea iarnă și care acum, după propunerea lui Dolokhov și balul lui Iogel, părea să se îngroașă și mai mult, ca aerul dinaintea unei furtuni, peste Sonya. și Natasha. Sonya și Natasha, în rochiile albastre pe care le purtau la teatru, drăguțe și știind asta, fericite, zâmbitoare, stăteau la clavicord. Vera și Shinshin jucau șah în sufragerie. Bătrâna contesă, așteptându-și fiul și soțul, juca la solitaire cu o bătrână nobilă care locuia în casa lor. Denisov, cu ochii strălucitori și părul ciufulit, stătea cu piciorul aruncat pe spate la clavicord, bătând din palme cu degetele scurte, bătând acordurile și dându-și ochii peste cap, cu vocea lui mică, răgușită, dar credincioasă, cânta poezia pe care o compusese, „The Sorceress”, pentru care încerca să găsească muzică.
Vrăjitoare, spune-mi ce putere
Mă atrage spre șiruri abandonate;
Ce foc ai sădit în inima ta,
Ce încântare îmi curgea printre degete!
Cânta cu o voce pasională, strălucind la Natasha înspăimântată și fericită cu ochii lui de agat, negri.
- Minunat! Mare! – a strigat Natasha. — Un alt vers, spuse ea, fără să-l observe pe Nikolai.
„Au totul la fel”, se gândi Nikolai, uitându-se în sufragerie, unde le-a văzut pe Vera și pe mama lui cu bătrâna.
- A! Iată că vine Nikolenka! – Natasha a alergat la el.
- Tata e acasă? – a întrebat el.
— Mă bucur că ai venit! – a spus Natasha fără să răspundă, „ne distrăm atât de mult.” Vasily Dmitrich rămâne pentru mine încă o zi, știi?
„Nu, tata nu a venit încă”, a spus Sonya.
- Coco, ai ajuns, vino la mine, prietene! – spuse vocea contesei din sufragerie. Nikolai s-a apropiat de mama lui, i-a sărutat mâna și, așezându-se în tăcere la masa ei, a început să se uite la mâinile ei, întinzând cărțile. Din hol se mai auzeau râsete și voci vesele, care o convingeau pe Natasha.
„Ei bine, bine, bine”, a strigat Denisov, „acum nu mai are rost să ne scuzi, barcarolla este în spatele tău, te implor.”
Contesa se uită înapoi la fiul ei tăcut.
- Ce e în neregulă cu tine? – a întrebat mama lui Nikolai.
— Oh, nimic, spuse el, de parcă s-ar fi săturat deja de această întrebare.
- Va sosi tata în curând?
- Cred că.
„Totul este la fel pentru ei. Ei nu știu nimic! Unde ar trebui să mă duc?” se gândi Nikolai și se întoarse în sala unde se afla clavicordul.
Sonya stătea la clavicord și cânta preludiul barcarolei pe care Denisov o iubea în mod deosebit. Natasha avea de gând să cânte. Denisov o privi cu ochi încântați.
Nikolai începu să meargă înainte și înapoi prin cameră.
„Și acum vrei să o faci să cânte? – ce poate să cânte? Și nu e nimic distractiv aici”, a gândit Nikolai.
Sonya a lovit prima coardă a preludiului.
„Doamne, sunt pierdut, sunt o persoană necinstită. Un glonț în frunte, singurul lucru rămas de făcut este să nu cânte, se gândi el. Pleacă? dar unde? oricum, lasă-i să cânte!”
Nikolai posomorât, continuând să meargă prin cameră, aruncă o privire spre Denisov și fete, evitându-le privirea.
„Nikolenka, ce e cu tine?” – a întrebat privirea Sonyei ațintită asupra lui. Ea a văzut imediat că i s-a întâmplat ceva.
Nikolai se întoarse de la ea. Natasha, cu sensibilitatea ei, a observat instantaneu și starea fratelui ei. L-a observat, dar ea însăși era atât de fericită în acel moment, era atât de departe de durere, tristețe, reproșuri, încât (cum se întâmplă adesea cu tinerii) s-a înșelat în mod deliberat. Nu, mă distrez prea mult acum ca să-mi stric distracția simpatizând cu durerea altcuiva, a simțit ea și și-a spus:
„Nu, pe bună dreptate mă înșel, ar trebui să fie la fel de vesel ca mine.” Ei bine, Sonya, spuse ea și ieși chiar în mijlocul sălii, unde, după părerea ei, rezonanța era cea mai bună. Ridicându-și capul și coborându-și mâinile agățate fără viață, așa cum fac dansatorii, Natasha, mișcându-se energic de la călcâi la deget de la picioare, a trecut prin mijlocul camerei și s-a oprit.
"Iată-mă aici!" de parcă ar fi vorbit ca răspuns la privirea entuziastă a lui Denisov, care o privea.
„Și de ce este fericită! - îşi spuse Nikolai, uitându-se la sora lui. Și cum nu se plictisește și se rușinează!” Natasha a lovit prima notă, gâtul i s-a dilatat, pieptul s-a îndreptat, ochii au căpătat o expresie serioasă. Ea nu se gândea la nimeni sau la nimic în acel moment, iar din gura ei încrucișată îi curgeau sunete într-un zâmbet, acele sunete pe care oricine le poate scoate la aceleași intervale și la aceleași intervale, dar care de o mie de ori te lasă rece, în de mii de prima ori te fac sa te infioresti si sa plangi.
În această iarnă, Natasha a început să cânte serios pentru prima dată, mai ales că Denisov îi admira cântarea. Nu mai cânta ca un copil, nu mai era în cântarea ei acea sârguință comică, copilărească, care era în ea înainte; dar tot nu a cântat bine, așa cum au spus toți judecătorii experți care au ascultat-o. „Nu este procesată, dar o voce minunată, trebuie procesată”, au spus toată lumea. Dar de obicei spuneau asta mult după ce vocea ei tăcuse. În același timp, când această voce crudă suna cu aspirații neregulate și cu eforturi de tranziție, nici măcar judecătorii experți nu au spus nimic, ci doar sa bucurat de această voce crudă și au vrut doar să o audă din nou. În vocea ei era acea neprihănire virginală, acea ignoranță a propriilor forțe și acea catifea încă neprelucrată, care erau atât de combinate cu neajunsurile artei de a cânta, încât părea imposibil să schimbi ceva în această voce fără a o strica.
"Ce este asta? - îşi spuse Nikolai, auzindu-i vocea şi deschizând larg ochii. -Ce sa întâmplat cu ea? Cum cântă ea zilele astea? - se gândi el. Și deodată întreaga lume s-a concentrat pentru el, așteptând următoarea notă, următoarea frază și totul în lume s-a împărțit în trei tempo-uri: „Oh mio crudele affetto... [Oh my cruel love...] One, two , three... one, two... three... one... Oh mio crudele affetto... One, two, three... one. Eh, viața noastră e proastă! - îşi spuse Nikolai. Toate acestea, și nenorocirea, și banii, și Dolokhov, și mânia, și onoarea - toate astea sunt o prostie... dar aici sunt adevărate... Hei, Natasha, ei bine, draga mea! Ei bine, mamă!... cum va lua acest si? am luat-o! Dumnezeu să ajute!" - iar el, fără să observe că cânta, pentru a întări acest si, a luat a doua până la a treia de o notă înaltă. "Dumnezeul meu! ce bine! Chiar am luat-o? cât de fericit!” se gândi el.

Literatură

„Bogatyr” a fost al treilea crucișător blindat după crucișătoarele „Varyag” și „Askold”, dezvoltat conform unei specificații tactice și tehnice în cadrul noului program de construcții navale din 1898 „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Proiect al companiei „Vulcan” (Germania). Destinat să îndeplinească funcțiile unui crucișător de recunoaștere pentru o escadrilă și operațiuni comune cu distrugătoare. Nava se distingea printr-o viteză mare (pentru timpul său) cu o combinație optimă de elemente ofensive și defensive. Spre deosebire de crucișătorul „Varyag”, nava principală a seriei condiționate, o treime din tunurile de 152 mm au fost închise în turnulețe, iar restul au fost plasate în spatele blindajului de scut sau în cazemate. Croazierele din această clasă erau considerate cei mai buni reprezentanți ai crucișătoarelor blindate medii din flota rusă. Cu toate acestea, tunurile cu turelă nu puteau trage în același timp cu tunurile aeropurtate din cauza diferențelor în metodele de țintire. În plus, ascensoarele turnului nu au fost proiectate pentru a alimenta proiectile cu vârf balistic.

Date tactice și tehnice:
Deplasare: 7428 tone
Dimensiuni: lungime – 132,02 metri
lățime – 16,61 metri
pescaj - 6,77 metri
Centrală electrică: 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, 16 cazane, 2 elice, 20368 CP.
Viteza: 23,1 noduri
Interval de croazieră: 1440/2760 mile (23/12 noduri)
Echipaj 576 persoane
Armament: tunuri 2x2 și 8x1 152/45, 12x1 75/50 mm, 4x1 mitraliere 7,62 mm, 2 tuburi torpile subacvatice de 381 mm, 150 de mine
din 1916: tunuri 16x1 130/55 mm, mitraliere 4x1 7,62 mm,
Rezervări: punte – 35 mm, turn de coning – 140 mm, turnulețe de la 90 la 125 mm, elevatoare – 35 mm

„Bogatyr”
La 23 ianuarie 1899 a fost inclusă pe lista navelor Flotei Baltice iar la 21 decembrie 1899 a fost depusă la șantierul naval Vulcan din Stettin (Germania), lansată la 30 ianuarie 1901 și a intrat în serviciu pe 20 august 1902. În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok. A acționat asupra comunicațiilor inamice dintre Japonia și Coreea. Pe 15 mai 1904, în ceață, a sărit pe stâncile de coastă la Cape Bruce în golful Amur și, după ce a primit o gaură în carenă, s-a întins pe pământ. La 18 iunie 1904, ea a fost flotată și andocat pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului. În decembrie 1908, a participat la acordarea de asistență populației orașului Messina de pe insula Sicilia, care a suferit un cutremur. Revizuită în 1909-1912. la uzina franco-rusă din Sankt Petersburg (repararea carcasei și a mecanismelor cu înlocuirea tuburilor de încălzire a apei ale cazanelor). În 1912, la uzina din Kronstadt a fost efectuată o revizie majoră a principalelor mecanisme. În timpul Primului Război Mondial, operațiunile de raid și de așezare a minelor asupra comunicațiilor inamice au acoperit punerea activă de mine a forțelor ușoare ale flotei. În iarna anului 1916, a fost reechipat cu 16 tunuri de 130 mm cu instalarea de noi dispozitive de control al focului de artilerie. A participat la revoluția din februarie. La 7 noiembrie 1917 a devenit parte a Flotei Baltice Roșii. Din 24 până în 27 februarie 1918, s-a mutat din Revel (Tallinn) la Helsingfors (Helsinki) și din 12 până în 17 martie 1918 la Kronstadt. Din mai 1918 a fost depozitat pe termen lung. În timpul Războiului Civil, 8 tunuri de 130 mm au fost demontate și instalate pe navele Flotilei Militare Volga, 4 tunuri de 130 mm au fost transferate în Flotila Dvina de Nord. La 1 iulie 1922, a fost vândut întreprinderii comune sovieto-germane Derumetall pentru dezmembrare pentru metal. La sfârșitul anului 1922, a fost remorcat în Germania și pe 21 noiembrie 1925, exclus din RKKF. Cilindri, piese, mașini, o parte din instrumentele și echipamentele navei au fost folosite pentru a restaura același tip de crucișător al Forțelor Navale Mării Negre „Commintern” („Memoria lui Mercur”).

Croaziere de rang 1, construite dupa proiectul companiei germane Vulcan. Au fost construite ca o dezvoltare de tip „Diana” (unele dintre pistoalele principale ale bateriei au fost plasate în turnulețe, a fost folosită armura de tip Krupp).

„Bogatyr”, „Vityaz” și „Oleg” au fost construite pentru flota baltică, „Ochakov” și „Kahul” - pentru Marea Neagră. Până la punerea în funcțiune, erau considerați unul dintre cele mai de succes crucișătoare din lume. Aveau o siluetă cu trei țevi, cu un castel scurt și o punte de caca.

Grosimea punții blindate a ajuns la 35 mm în partea plată și 53 mm pe versanți; în zona MO și KO a fost întărită la 70 mm. Deasupra vehiculelor a fost amplasată o cupolă blindată cu o grosime de 32-83 mm. Turnurile principale ale bateriei aveau grosimi de perete de până la 127 mm și un acoperiș de 25 mm, în timp ce turnul de control avea pereți de 140 mm și un acoperiș de 25 mm. Puțul care leagă timoneria cu spațiile de sub punte a fost protejat de blindaj de 37 mm. Greutatea blindajului a fost de 765 de tone (11,4% din deplasare).
Pe lângă artileria cu turelă, patru tunuri de 152 mm au fost amplasate în cazemate pe puntea superioară (pe părțile laterale ale ambelor catarge), iar alte patru erau în sponsoane în partea centrală a carenei. Opt tunuri de 75 mm erau amplasate la nivelul punții superioare, restul erau deasupra cazematelor.

Croașătorul „Vityaz” a încetat să mai existe încă pe rampă: la 13 iunie 1901, corpul său a fost distrus de un incendiu puternic. „Oleg” și „Bogatyr” au trecut prin războiul ruso-japonez („Oleg” a fost internat de americani în Manila după bătălia de la Tsushima, iar „Bogatyr” a sărit pe stânci din cauza unei erori de navigație în mai 1904 și a fost incapabil până la sfârșitul războiului), în 1906 s-au întors în Marea Baltică și au fost reparate. Pe lângă calibrul principal, navele transportau tunuri de 12-75 mm, 4-47 mm, 4 mitraliere și tuburi subacvatice de 2-457 mm.

În 1916, ambele nave au suferit o revizie majoră cu reechipare completă: tunurile Kane de 152 mm au fost înlocuite cu 16 tunuri noi de 130 mm L/55 de la uzina Obukhov, cu instalarea de noi dispozitive de control al focului. Au apărut patru tunuri antiaeriene de 75 mm, a fost posibil să se ia până la 150 de mine ancoră (supraîncărcate).

„Oleg” a supraviețuit războiului mondial, dar nu și revoluției; în 1919, ea a luat parte la războiul nedeclarat al Marii Britanii împotriva Rusiei sovietice din Marea Baltică (până atunci, cazanele ei arse nu i-au permis să navigheze peste 12 noduri). În timp ce pleca să bombardeze forturile rebele „Krasnaya Gorka” și „Seraya Loshad”, în jurul miezului nopții, pe 17 iunie 1919, a fost atacat de torpilera engleză SMV-4 sub comanda locotenentului Egar la farul Tolbukhin. Barca a tras o torpilă în crucișător și a pornit în întuneric cu o viteză de 35 de noduri. „Oleg” sa scufundat în 12 minute, ucigând 5 persoane.

În 1938 a fost ridicat și casat. „Bogatyr” a fost vândut pentru metal Germaniei în 1922.

Soarta crucișătoarelor de la Marea Neagră a fost mai complicată. Croașătorul Ochakov, care era în curs de finalizare pe linia de plutire, s-a trezit în epicentrul unei revolte între marinarii de la baza de la Sevastopol. În noaptea de 8/21 noiembrie 1905, echipajul i-a ucis pe unii dintre ei și i-a aruncat peste bord pe unii dintre ofițerii lor, după care au ales un comitet revoluționar și pe locotenentul P.P. Schmidt (1867-1906), care a sosit cu crucișătorul din oraș. În timp ce marinarii rebeli se adunau, comandamentul flotei a luat măsuri de urgență.
La 15/28 noiembrie 1905, crucișătorul a fost grav avariat de incendiul de la bateriile de coastă, a luat foc și a aruncat un steag alb. Cei arestați, Schmidt și trei marinari, au fost împușcați prin ordin judecătoresc, numele „Ochakov” a fost exclus de pe listele flotei prin decret al țarului.

Într-un fel sau altul, punerea în funcțiune a crucișătorului avariat a durat trei ani. În acest timp (în martie 1907), nava murdară și-a primit numele de la crucișătorul de același tip „Cahul”, iar acela (după punere în funcțiune) trebuia să se numească „Memoria lui Mercur”. În aprilie 1917, nava a fost returnată la numele său anterior „Ochakov”, dar nu pentru mult timp.
În 1906-1909, crucișătoarele au fost rearmate după modelul baltic (numărul de mine acceptate pentru supraîncărcare a ajuns la 290). Pe „Memoria lui Mercur” în iarna anului 1913/1914, tunurile de 10-75 mm au fost îndepărtate, dar numărul de tunuri de 152 mm L/45 a ajuns la 16. „Kahul” a suferit aceeași reînarmare în 1915. În toamnă în anul următor, crucișătorul a fost din nou rearmat: toate tunurile de șase inci au fost demontate, în schimb s-au instalat 10 (apoi 14) tunuri de 130 mm L/55; ambele nave au primit două tunuri antiaeriene de 75 mm.

Wrangel 14.11.1920 nava a plecat spre Turcia, de acolo la Bizerte (Tunisia Franceza). Acolo a făcut parte din „ultima escadrilă a Rusiei” înainte de desființarea acesteia și a fost predat autorităților franceze la 29 octombrie 1924. La sfârșitul anilor 1920, a fost vândut Franței la fier vechi, demontat în 1933 la Brest.

„Memoria lui Mercur” a fost grav avariată de britanici la Sevastopol la 24 aprilie 1919 (cilindrii vehiculului au fost aruncați în aer) și abandonată de trupele lui Wrangel în timpul evacuării din Crimeea.

În 1921-1923 a intrat din nou în serviciu ca crucișător de antrenament MSChM (31.12.1922 redenumit „Comintern”).
În 1930-1931 a suferit o revizie majoră, iar la începutul anului 1941 a fost transformat în stratificator de mine. La acea vreme, armamentul navei consta din tunuri de 8-130 mm, 3-76,2 mm, 3-45 mm și 2-25 mm, mitraliere de 5-12,7 mm, 2 lansatoare de bombe, 195 de mine de ancoră.

10/10/1942 (conform altor surse, 17/07) „Comintern” a fost scufundat la gura râului Hopi (regiunea Poti) ca element al unui dig. Aici a fost creată o nouă bază pentru Flota Mării Negre, care a părăsit Crimeea spre Transcaucazia. Bateria de artilerie nr. 626 a fost instalată pe puntea crucișătorului scufundat în 1943. Scheletul său rămâne în locul indicat până în prezent.