Istoria marinei ruse: „Flota în timpul celui de-al doilea război mondial. Submarinele în al Doilea Război Mondial Compoziția flotelor în Al Doilea Război Mondial

Menținerea forțelor navale cu adevărat puternice este o sarcină împovărătoare pentru orice economie din lume. Puține țări își puteau permite Marina, care consuma resurse materiale enorme. Flotele militare au devenit mai mult un instrument politic decât o forță eficientă, iar a avea nave de luptă puternice era considerată prestigioasă. Dar doar 13 state din lume au permis acest lucru. Dreadnoughts au fost deținute de: Anglia, Germania, SUA, Japonia, Franța, Rusia, Italia, Austro-Ungaria, Spania, Brazilia, Argentina, Chile și Turcia (turcii au capturat și reparat unul abandonat de germani în 1918). "Goeben").

După Primul Război Mondial, Olanda, Portugalia și chiar Polonia (cu coasta ei de 40 de kilometri) și China și-au exprimat dorința de a avea propriile lor cuirasate, dar aceste vise au rămas pe hârtie. Doar țările bogate și industrializate, inclusiv Rusia țaristă, puteau construi singure un cuirasat.

Primul Război Mondial a fost ultimul în care au avut loc bătălii navale de amploare între părțile în război, dintre care cea mai mare a fost bătălia navală din Iutlanda dintre flotele britanice și germane. Odată cu dezvoltarea aviației, navele mari au devenit vulnerabile și, ulterior, forța de lovitură a fost transferată pe portavion. Cu toate acestea, au continuat să fie construite nave de luptă și doar al Doilea Război Mondial a arătat inutilitatea acestei direcții în construcția de nave militare.

După încheierea Primului Război Mondial, carcasele unor nave gigantice au înghețat pe stocurile țărilor învingătoare. Conform proiectului, de exemplu, franceza "Lyon" trebuia să aibă șaisprezece tunuri de 340 mm. Japonezii au așezat nave, lângă care crucișătorul de luptă englez "Hota" ar arăta ca un adolescent. Italienii au finalizat construcția a patru super cuirasate de acest tip „Francesco Coracciolo”(34.500 tone, 28 noduri, opt tunuri de 381 mm).

Dar britanicii au mers cel mai departe - proiectul lor de crucișătoare de luptă din 1921 prevedea crearea de monștri cu o deplasare de 48.000 de tone, o viteză de 32 de noduri și tunuri de 406 mm. Cele patru crucișătoare erau sprijinite de patru cuirasate înarmate cu tunuri de 457 mm.

Cu toate acestea, economiile statelor obosite de război nu au necesitat o nouă cursă înarmărilor, ci o pauză. Apoi diplomații s-au pus pe treabă.

Statele Unite au decis să stabilească raportul forțelor navale la nivelul atins și au forțat alte țări Antantei să fie de acord cu acest lucru (Japonia a trebuit „convinsă” foarte dur). La 12 noiembrie 1921 a avut loc o conferință la Washington. La 6 februarie 1922, după dispute aprige, a fost semnat „Tratatul celor cinci puteri”, care a stabilit următoarele realități mondiale:

nicio clădire nouă timp de 10 ani, cu excepția a două cuirasate pentru Anglia;

raportul forțelor flotei dintre SUA, Marea Britanie, Japonia, Franța și Italia ar trebui să fie 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

după o pauză de zece ani, nici o navă de luptă nu poate fi înlocuită cu una nouă dacă are mai puțin de 20 de ani;

deplasarea maximă ar trebui să fie: pentru un cuirasat - 35.000 de tone, pentru un portavion - 32.000 de tone și pentru un crucișător - 10.000 de tone;

calibrul maxim al armelor ar trebui să fie: pentru cuirasate - 406 milimetri, pentru un crucișător - 203 milimetri.

Flota britanică a fost redusă cu 20 de dreadnoughts. Referitor la acest tratat, un istoric celebru Chris Marshall a scris: „Modul în care fostul prim-ministru britanic A. Belfour a putut semna un astfel de acord este absolut dincolo de înțelegerea mea!”

Conferința de la Washington a determinat cursul istoriei construcţiilor navale militare timp de un sfert de secol şi a avut cele mai dezastruoase consecinţe pentru aceasta.

În primul rând, pauza de zece ani în construcție, și mai ales limitarea deplasării, a oprit evoluția normală a navelor mari. În cadrul contractual, a fost nerealist să se creeze un proiect echilibrat pentru un crucișător sau dreadnought. Au sacrificat viteza și au creat nave bine protejate, dar cu mișcare lentă. Au sacrificat protecția - au coborât în ​​apă "carton" crucișătoare. Crearea navei este rezultatul eforturilor întregii industrii grele, prin urmare limitarea artificială a îmbunătățirii calitative și cantitative a flotei a dus la o criză severă.

La mijlocul anilor 1930, când proximitatea unui nou război a devenit evidentă, acordurile de la Washington au fost denunțate (dizolvate). A început o nouă etapă în construcția navelor grele. Din păcate, sistemul de construcții navale a fost stricat. Cincisprezece ani de lipsă de practică au secat gândirea creativă a designerilor. Drept urmare, navele au fost create inițial cu defecte grave. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, flotele tuturor puterilor erau învechite din punct de vedere moral, iar majoritatea navelor erau învechite din punct de vedere fizic. Numeroase modernizări ale instanțelor nu au schimbat situația.

Pe parcursul întregii pauze de la Washington, au fost construite doar două cuirasate - engleză "Nelson"Și "Rodney"(35.000 t, lungime - 216,4 m, lățime - 32,3 m, 23 noduri; blindaj: centură - 356 mm, turnuri - 406 mm, timonerie - 330 mm, punte - 76-160 mm, nouă 406 mm, douăsprezece 152 mm și șase tunuri de 120 mm). Conform Tratatului de la Washington, Marea Britanie a reușit să negocieze un avantaj pentru ea însăși: și-a păstrat oportunitatea de a construi două nave noi. Designerii au fost nevoiți să-și dezvolte mințile despre cum să potrivească capacități maxime de luptă într-o navă cu o deplasare de 35.000 de tone.

În primul rând, au abandonat viteza mare. Dar limitarea greutății motorului nu a fost suficientă, așa că britanicii au decis să schimbe radical aspectul, plasând toată artileria de calibru principal în prova. Acest aranjament a făcut posibilă reducerea semnificativă a lungimii cetății blindate, dar s-a dovedit a fi foarte puternică. În plus, plăci de 356 mm au fost plasate cu o înclinare de 22 de grade în interiorul carenei și au fost mutate sub pielea exterioară. Înclinarea a crescut brusc rezistența armurii la unghiuri înalte de impact al proiectilului, care apare la tragerea de la distanță lungă. Carcasa exterioară a rupt vârful Makarov de pe proiectil. Cetatea era acoperită cu o punte groasă blindată. S-au instalat traverse de 229 mm de la prova și pupa. Dar în afara cetății, cuirasatul a rămas practic neprotejat - un exemplu clasic al sistemului „totul sau nimic”.

"Nelson"nu a putut trage calibrul principal direct la pupa, dar sectorul nears era limitat la 30 de grade. Colțurile prova aproape că nu erau acoperite de artileria antimină, deoarece toate cele șase turnulețe cu două tunuri cu tunuri de 152 mm ocupau partea din spate. Instalația mecanică s-a apropiat de pupa. Tot controlul navei a fost concentrat într-o suprastructură asemănătoare unui turn înalt - o altă inovație. Ultimele dreadnoughts clasice "Nelson"Și "Rodney" stabilit în 1922, lansat în 1925 și pus în funcțiune în 1927.

Construcția de nave înainte de al Doilea Război Mondial

Tratatul de la Washington a limitat construcția de noi nave de luptă, dar nu a putut opri progresul în construcția de nave.

Primul Război Mondial i-a forțat pe experți să-și reconsidere opiniile cu privire la desfășurarea operațiunilor navale și la echiparea tehnică ulterioară a navelor de război. Construcția navală militară trebuia, pe de o parte, să folosească toate realizările de producție ale industriei moderne, iar pe de altă parte, prin stabilirea cerințelor sale, să încurajeze industria să lucreze la îmbunătățirea materialelor, structurilor, mecanismelor și armelor.

Armură

În ceea ce privește fabricarea plăcilor groase de blindaj cimentate, puține îmbunătățiri au fost aduse în perioada postbelică, deoarece calitatea lor aproape a atins limita la începutul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, a fost încă posibil să se îmbunătățească blindajul punții folosind oțeluri dure speciale. Această inovație a fost deosebit de importantă datorită creșterii distanței de luptă și a apariției unei noi amenințări - aviația. Armura de punte în 1914 cântărea aproximativ 2 mii de tone, iar pe noile nave de luptă greutatea sa a fost crescută la 8-9 mii de tone. Acest lucru se datorează unei creșteri semnificative a protecției orizontale. Existau două punți blindate: cea principală - de-a lungul marginii superioare a centurii de blindaj, iar sub aceasta - anti-fragmentare. Uneori o a treia punte subțire era plasată deasupra celei principale - puntea plutonului, pentru a rupe vârful care străpunge armura de pe obuze. A fost introdus un nou tip de armură - antiglonț (5-20 mm), care a fost folosit pentru protecția locală a personalului împotriva incendiilor de schije și mitraliere din aeronave. În construcțiile navale militare, oțelurile cu conținut ridicat de carbon și sudarea electrică au fost introduse pentru a construi corpuri, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății.

Calitatea armurii a rămas aproape echivalentă cu cea a Primului Război Mondial, dar calibrul artileriei de pe noile nave a crescut. Exista o regulă simplă pentru armura laterală: grosimea acesteia ar trebui să fie mai mare sau aproximativ egală cu calibrul armelor trase asupra ei. A trebuit să mărim din nou protecția, dar nu a mai fost posibil să îngroșăm mult armura. Greutatea totală a armurii pe navele de luptă vechi nu depășea 10 mii de tone, iar pe cele mai noi - aproximativ 20 mii! Apoi au început să facă centura de armură înclinată.

Artilerie

În timpul Primului Război Mondial, ca și în anii dinainte de război, artileria s-a dezvoltat rapid. În 1910, navele de acest tip au fost lansate în Anglia "Orion", înarmat cu zece tunuri de 343 mm. Acest pistol cântărea 77,35 tone și a tras un proiectil de 635 kg la o distanță de 21,7 kilometri. Marinarii și-au dat seama că "Orion" doar începutul în creșterea calibrului, iar industria a început să lucreze în această direcție.

În 1912, Statele Unite au trecut la un calibru de 356 mm, în timp ce Japonia a instalat tunuri de 14 inci pe navele sale de luptă ( "Congo") și chiar Chile ( „Amiralul Cochrane”). Pistolul cântărea 85,5 tone și a tras un proiectil de 720 kg. Ca răspuns, britanicii au așezat cinci nave de luptă de acest tip în 1913. "Regina Elisabeta", înarmat cu opt tunuri de 15 inchi (381 mm). Aceste nave, unice prin caracteristicile lor, au fost considerate pe merit cei mai formidabili participanți la Primul Război Mondial. Pistolul lor principal de calibru cântărea 101,6 tone și a trimis un proiectil de 879 kg cu o viteză de 760 m/s la o distanță de 22,5 kilometri.

Germanii, care și-au dat seama mai târziu decât alte state, au reușit să construiască nave de luptă chiar la sfârșitul războiului. BayerȘi "Baden", înarmat cu tunuri de 380 mm. Navele germane erau aproape identice cu cele britanice, dar până atunci americanii instalaseră opt tunuri de 16 inchi (406 mm) pe noile lor nave de luptă. Japonia va trece în curând la un calibru similar. Pistolul cântări 118 tone și împușcat 1015-kg proiectil

Dar ultimul cuvânt a rămas încă pentru Lady of the Seas - marele crucișător ușor Furies, așternut în 1915, era destinat să instaleze două 457 mm pistoale Adevărat, în 1917, fără să intre vreodată în serviciu, crucișătorul a fost transformat într-un portavion. Turela din față cu un singur tun a fost înlocuită cu o punte de decolare lungă de 49 de metri. Pistolul cântărea 150 de tone și putea trimite un proiectil de 1.507 kg la 27,4 kilometri la fiecare 2 minute. Dar nici acest monstru nu era destinat să devină cea mai mare armă din întreaga istorie a flotei.

În 1940, japonezii și-au construit super cuirasatul "Yamato"înarmat cu nouă tunuri de 460 mm montate în trei turnuri uriașe. Pistolul cântărea 158 de tone, avea o lungime de 23,7 metri și a tras un proiectil cântărind între 1330 inainte de 1630 kilograme (în funcție de tip). La un unghi de elevație de 45 de grade, aceste produse de 193 de centimetri au zburat către 42 kilometri, cadența de foc - 1 împușcătură la 1,5 minute.

Cam în același timp, americanii au reușit să creeze un tun de mare succes pentru ultimele lor nave de luptă. Al lor 406 mm pistol cu ​​lungimea țevii 52 calibrul produs 1155-kg proiectil cu viteză 900 km/h. Când pistolul a fost folosit ca tun de coastă, adică limitarea unghiului de elevație, inevitabil în turelă, a dispărut, raza de tragere a ajuns 50,5 kilometru

Au fost proiectate arme de putere similară Uniunea Sovietică pentru navele de luptă planificate pentru construcţie. La 15 iulie 1938, primul gigant (65.000 de tone) a fost așezat la Leningrad, tunul său de 406 mm ar putea arunca obuze de o mie de kilograme pe 45 de kilometri. Când trupele germane s-au apropiat de Leningrad în toamna anului 1941, au fost printre primii care au fost întâmpinați de la o distanță de 45,6 kilometri de obuze de la un tun experimental - un prototip al tunurilor de calibru principal ale unei nave de luptă neconstruite, instalate la Naval Research. Poligonul de artilerie.

Turelele navelor sunt, de asemenea, îmbunătățite semnificativ. În primul rând, designul lor a făcut posibilă acordarea armelor de unghiuri mari de elevație, ceea ce a devenit necesar pentru a crește raza de tragere. În al doilea rând, mecanismele de încărcare ale armelor au fost complet îmbunătățite, ceea ce a făcut posibilă creșterea cadenței de foc la 2-2,5 cartușe pe minut. În al treilea rând, sistemul de vizare este îmbunătățit. Pentru a îndrepta corect un pistol către o țintă în mișcare, trebuie să fiți capabil să rotiți fără probleme turnulele care cântăresc mai mult de o mie de tone și, în același timp, acest lucru trebuie făcut destul de repede. Înainte de al Doilea Război Mondial, cea mai mare viteză de rotație a fost crescută la 5 grade pe secundă. Armele antimine sunt, de asemenea, îmbunătățite. Calibrul lor rămâne același - Ш5-152 mm, dar în loc de instalații pe punte sau cazemate sunt plasate în turnuri, ceea ce duce la o creștere a ratei de luptă a focului la 7-8 runde pe minut.

Navele de luptă au început să fie înarmate nu numai cu tunuri de calibru principal și artilerie anti-mină (mai corect ar fi să spunem anti-distrugători), ci și cu tunuri antiaeriene. Pe măsură ce calitățile de luptă ale aviației creșteau, artileria antiaeriană s-a întărit și s-a înmulțit. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, numărul de butoaie a ajuns la 130-150. Artileria antiaeriană a fost adoptată în două tipuri. În primul rând, acestea sunt pistoale de calibru universal (100-130 mm), adică capabile să tragă atât în ​​ținte aeriene, cât și maritime. Au fost 12-20 dintre aceste arme. Ar putea ajunge în avion la o altitudine de 12 kilometri. În al doilea rând, tunurile antiaeriene automate de calibru mic, cu un calibru de 40 până la 20 de milimetri, au fost folosite pentru a trage asupra aeronavelor care manevrau rapid la altitudine joasă. Aceste sisteme erau de obicei instalate în instalații circulare cu mai multe butoaie.

Protecția minelor

De asemenea, proiectanții au acordat o mare atenție protecției navelor de luptă împotriva armelor torpile. Odată cu explozia a câteva sute de kilograme de explozibili puternici care umple focosul unei torpile, se formează gaze cu o presiune colosală. Dar apa nu se comprimă, așa că carena navei primește o lovitură instantanee, ca de un ciocan format din gaze și apă. Această lovitură este dată de dedesubt, sub apă, și este periculoasă deoarece o cantitate uriașă de apă se repezi imediat în gaură. Până la începutul Primului Război Mondial, se credea că o astfel de rană era fatală.

Ideea unui dispozitiv de apărare subacvatică a apărut în Marina Rusă. La începutul secolului al XX-lea, un tânăr inginer R. R. Svirsky a venit la ideea unui ciudat "armură subacvatică" sub forma unor camere intermediare care separă locul exploziei de părțile vitale ale navei și slăbesc forța impactului asupra pereților etanși. Cu toate acestea, proiectul a fost pierdut în birourile birocratice de ceva timp. Ulterior, pe navele de luptă a apărut acest tip de protecție subacvatică.

Au fost dezvoltate patru sisteme de protecție la bord împotriva exploziilor de torpile. Pielea exterioară trebuia să fie subțire pentru a nu produce fragmente masive în spatele ei se afla o cameră de expansiune - un spațiu gol care permitea gazelor explozive să se extindă și să reducă presiunea, apoi o cameră de absorbție care a primit energia rămasă a gazelor. Un perete ușor a fost plasat în spatele camerei de absorbție, formând un compartiment de filtrare, în cazul în care peretele anterior permitea trecerea apei.

În sistemul german de protecție la bord, camera de absorbție era formată din doi pereți longitudinali, cel interior fiind blindat de 50 mm. Spațiul dintre ei era umplut cu cărbune. Sistemul englez a constat în instalarea de bule (piese semisferice convexe de metal subțire pe laterale), a căror parte exterioară forma o cameră de expansiune, apoi era un spațiu umplut cu celuloză, apoi două pereți - 37 mm și 19 mm, formând un spațiu umplut cu ulei și compartiment de filtrare. Sistemul american s-a remarcat prin faptul că în spatele pielii subțiri au fost plasate cinci pereți etanși. Sistemul italian se baza pe faptul că o țeavă cilindrică din oțel subțire trecea de-a lungul corpului. Spațiul din interiorul țevii a fost umplut cu ulei. Au început să tripleze fundul navelor.

Desigur, toate navele de luptă aveau sisteme de control al focului care făceau posibilă calcularea automată a unghiurilor de țintire a armelor în funcție de distanța până la țintă, viteza navei lor și a navei inamice și comunicații care făceau posibilă transmiterea de mesaje de oriunde în ocean, precum și pentru a găsi direcția navelor inamice.

Pe lângă flota de suprafață, și flota de submarine s-a dezvoltat rapid. Submarinele erau mult mai ieftine, erau construite rapid și provocau daune grave inamicului. Cele mai impresionante succese din al Doilea Război Mondial au fost obținute de submarinierii germani care s-au scufundat în anii de război 5861 nava comerciala (numarata cu o deplasare de peste 100 de tone) tonaj total 13.233.672 tone. În plus, au fost scufundate 156 nave de război, inclusiv 10 nave de luptă.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial Anglia, JaponiaȘi STATELE UNITE ALE AMERICII aveau în arsenalul lor portavion. Un portavion avea și Franţa. Și-a construit propriul portavion și Germania, cu toate acestea, în ciuda unui grad ridicat de pregătire, proiectul a fost înghețat și unii istorici cred că șeful Luftwaffe a avut o mână de lucru în acest sens. Hermann Goering care nu dorea să primească aeronave pe bază de transportator dincolo de controlul său.

Al Doilea Război Mondial, care a durat aproape 6 ani, a marcat existența a 5 cele mai puternice state maritime din lume, printre care primul loc era încă acordat Marea Britanie, iar al doilea este Germania. Primele cinci au inclus și Uniunea Sovietică, Statele Uniteși parțial Franța, care a încercat să influențeze starea de lucruri a Aliaților din Africa cu ajutorul flotei.

Mulți oficiali guvernamentali știau despre apropierea iminentă a războiului deja la sfârșitul anilor 1930, lucrările de urgență au început în majoritatea statelor mari pentru a reechipa armata și marina, pentru a construi noi modele de nave de război; submarine.

Franța, Anglia, Germania și Statele Unite au început de urgență să construiască nave de război grele și submarine escadrilă destinate să însoțească navele pentru a le proteja de atacurile forțelor de suprafață și submarine inamice.

Crusatorul submarin francez "Surku"

Așadar, în 1934, Franța a început să construiască crucișătorul submarin modern Surku, care era înarmat cu 14 tuburi torpilă și două tunuri de 203 mm. Puntea și camera de comandă a navei erau acoperite cu armuri durabile, capabile să reziste mai multor lovituri puternice.

La începutul anilor '40, flota engleză a fost echipată cu monitoare subacvatice, dintre care unele au fost transformate în crucișătoare submarine mai aproape de începutul războiului, turela de tunuri fiind înlocuită cu un hangar pentru un hidroavion capabil să aterizeze direct pe apă. În principiu, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, flota engleză era încă cea mai puternică din lume navele flotei erau cele mai rapide și cele mai echipate tehnic, capabile să se deplaseze cu viteză bună pe distanțe mari. De exemplu, submarinul militar britanic X-1 era echipat cu un motor diesel capabil să-i dea o viteză de până la 20 de noduri pe oră.

America nu a rămas în urmă Marii Britanii, străduindu-se să depășească toate celelalte state în puterea și puterea flotei sale de suprafață și submarine, pentru care în ea aveau loc constant schimbări tehnice, se introduceau inovații tehnice în echipamente și echipamente militare. Aproape fiecare navă de război și submarin american avea un sistem de aer condiționat pentru compartimentele și cabinele marinarilor și ofițerilor, în acest sens, americanii au urmat exemplul olandezilor, care de mult asigurau propriile echipaje cu aer proaspăt.

Submarinele britanice erau echipate cu sonare care făceau posibilă detectarea inamicului și măsurarea distanței până la acesta chiar înainte de a face contact vizual. Un astfel de dispozitiv, printre altele, a făcut mai ușoară găsirea minelor de ancoră. De asemenea, aproape toate submarinele moderne ale acelei vremuri erau echipate cu dispozitive care reduceau numărul de bule care se ridicau deasupra suprafeței apei după o lovitură subacvatică a unei ambarcațiuni și permiteau dragătorilor de mine și aeronavelor să detecteze locația acesteia. Aproape toate submarinele au primit arme noi sub formă de tunuri antiaeriene de 20 mm, permițându-le să tragă în ținte aeriene.

Pentru a ajuta submarinele să transporte alimente, apă și combustibil în marea liberă, a început construcția masivă de cisterne și alte nave de transport. Submarinele erau echipate cu motoare electrice și baterii puternice, care, împreună cu echipamente speciale ale motorului, au crescut semnificativ timpul petrecut sub apă.

Treptat, submarinul s-a transformat într-o navă adevărată, capabilă să stea sub apă nu câteva minute, ci câteva ore. Pentru a îmbunătăți sistemul de supraveghere al inamicului, submarinele au fost echipate cu periscoape și antene radar complet noi. A fost destul de dificil să detectezi o barcă cu un astfel de periscop, în timp ce a găsit inamicul fără prea multe dificultăți. Comunicarea între nave era menținută prin radiotelefoane speciale.

Pe măsură ce navigația submarină s-a dezvoltat, numărul echipajelor submarine a crescut, cu excepția submarinelor germane, unde s-a preferat plasarea unui număr mare de arme decât oameni. Cel mai nou submarin german „U-1407” era echipat cu trei turbine cu ciclu combinat, datorită cărora putea atinge viteze de până la 24 de noduri pe oră. Dar din cauza erorilor tehnice, acest model de barcă nu a fost pus în producție de masă.

În același timp cu germanii și britanicii, japonezii construiau și submarine. Cu toate acestea, submarinele celor din urmă erau atât de imperfecte încât zgomotul și vibrațiile pe care le produceau puteau fi auzite la o distanță destul de mare, ceea ce a forțat guvernul să renunțe aproape complet la utilizarea lor și să treacă la construcția portavioanelor, primele nave de acest tip în flota mondială. Portavionele flotei japoneze se distingeau printr-o bună manevrabilitate, dar erau slab înarmate și practic nu aveau armură, așa că aveau nevoie de protecție împotriva crucișătoarelor și distrugătoarelor.

Britanicii, intrând în al Doilea Război Mondial, și-au făcut provizii de un portavion modern. „Ark Royal” - așa se numea nava, putea atinge o viteză de 30 de noduri și putea găzdui până la 72 de aeronave pe puntea sa. Portavionul era echipat cu un număr mare de hangare, ascensoare, catapulte și plase pentru prinderea aeronavelor care nu au reușit să aterizeze singure, în timp ce lungimea punții de aterizare a ajuns la 244 de metri. Nu exista o astfel de punte pe niciun portavion din lume. Încercând să nu rămână în niciun fel în urma țărilor europene, până la începutul anului 1939 japonezii și-au reechipat complet și și-au remodelat vechile nave, transformând multe dintre ele în portavioane moderne. Până la începutul războiului, Japonia avea până la două portavioane capabile să transporte câte 92 de avioane fiecare.

Portavion englezesc Ark Royal

Cu toate acestea, în ciuda eforturilor britanicilor și japonezilor, campionatul în construcția de portavioane a aparținut americanilor, ale căror portavioane s-au dovedit a fi capabile să găzduiască peste 80 de avioane. Portavionele din clasa Midway erau cele mai puternice și mai mari la acea vreme, deoarece erau capabile să transporte peste 130 de avioane pe punte, dar nu au luat parte la război, deoarece construcția lor a fost întârziată considerabil. În cei 6 ani de război, America a construit 36 ​​de portavioane grele și 124 de portavioane ușoare, transportând până la 45 de avioane.

În timp ce Europa și America jucau curse, Uniunea Sovietică își construia și propriile submarine și portavioane. Primul submarin capabil să egaleze puterea celor americani și englezi a fost Leninsky Komsomol, care a fost capabil să ajungă la Polul Nord, precum și să facă o călătorie în jurul globului fără a ieși la suprafață, ca parte a unui convoi de bărci de același fel. tip.

În ajunul războiului, în Uniunea Sovietică s-a acordat multă atenție construcției de bărci cu rachete, nave de aterizare folosind o pernă de aer și bărci torpiloare echipate cu hidrofoile. Multe nave erau echipate cu arme antiaeriene și nucleare, rachete de diferite clase și tipuri.

Prima navă care transportă avioane a Uniunii a fost portavionul Moskva, capabil să găzduiască mai multe elicoptere militare la bord. Succesul designului său a permis inginerilor și designerilor să dezvolte câțiva ani mai târziu portavionul Kiev, la bord care putea găzdui nu numai elicoptere, ci și avioane în cantități destul de mari.

Astfel, puterile mondiale s-au pregătit temeinic pentru cel de-al doilea război mondial, dobândind flote navale puternice și bine echipate.

Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe rutina.

Acei oameni încăpățânați care îndrăznesc să ignore regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apa rece, printre resturi plutitoare și pete de ulei. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă, capabile să zdrobească orice inamic.

Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.

Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59…61 persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m (coca nituită), 106 m (coca sudata).
Viteza pe toată suprafața - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone a oferit o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Arme:
- 11 tuburi torpile de calibru 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), muniție - 17 torpile;
- 1 x 102 mm tun universal, 1 x 20 mm antiaeriana "Oerlikon".

HMS Traveler

Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonare ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a mijloacelor moderne de detectare, ambarcațiunile de mare clasă T nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele înghețate ale Arcticii.

În august 1941, submarinele „Tygris” și „Trident” au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: în două călătorii, 4 nave inamice au fost scufundate, inclusiv. „Bahia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.

Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu o salvă completă de 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ o alta de la tubul pupa), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.

După război, tritonii puternici și sofisticați au rămas în serviciul Marinei Regale încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că trei bărci de acest tip au fost achiziționate de Israel la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem) a fost pierdută în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.

Bărci din seria „Cruising” tip XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62…65 persoane.

Viteza de suprafață completă - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Arme:

- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 tunuri semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de baraj.

...La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi de lângă Bustad Sund.

Hans, poți auzi această creatură?
- Nu. După o serie de explozii, rușii au rămas jos - am detectat trei impacturi la sol...
-Poți stabili unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt năuciți. Probabil că au decis să iasă la suprafață și să se predea.

Marinarii germani au greșit. Din adâncurile mării, un MONSTRU a ieșit la suprafață - submarinul de croazieră K-3 seria XIV, declanșând un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Cu a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Cel de-al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a început să fumeze și s-a întors în lateral - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu puteau concura cu „sute” de crucișător submarin secular. Risipindu-i pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid peste orizont la 20 de noduri.

Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinizatoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC.

Dar, în mod ciudat, nici caracteristicile înalte, nici armele cele mai puternice nu au făcut Katyusha eficientă - pe lângă atacul întunecat K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, bărcile din seria XIV au reprezentat doar 5 atacuri cu torpile de succes și 27 de mii. brigăzi. reg. tone de tonaj scufundat. Majoritatea victoriilor au fost obținute cu ajutorul minelor. În plus, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de croazieră.

K-21, Severomorsk, astăzi

E păcat. Aceste bărci au fost concepute pentru mai mult.

„Copil”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au participat la operațiuni de luptă).

Caracteristicile de performanță ale bărcilor tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncime de imersie de lucru - 50 m, maxim - 60 m.
Viteza de suprafață completă - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 3.380 mile (8,6 noduri).
Raza de croazieră scufundată este de 108 mile (3 noduri).
Arme:
- 2 tuburi torpile de calibru 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.

Bebelus!

În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe Malyutka s-a transformat într-o întreprindere obositoare și periculoasă. Condiții de viață dificile, rugozitate puternică - valurile au aruncat fără milă „plutitorul” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un arbore, un motor diesel, un motor electric - micul „Malyutka” nu a lăsat nicio șansă pentru echipajul neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința cu moartea submarinului.

Cei mici au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei serii noi au fost de câteva ori diferite față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și echipamentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, iar autonomia a crescut. „Copiii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara corpului durabil; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, Seria XV a apărut prea târziu - „Cei mici” din Seria VI și XII au suportat greul războiului.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins pur și simplu prin „lacomia” lor terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii brut. tone, a distrus 10 nave de război și a avariat, de asemenea, 8 transporturi.

Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Aceștia, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele antisubmarine și au aruncat în aer transporturi chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum Marina Roșie a reușit să lupte pe aceste nave subțiri! Dar s-au luptat. Și noi am câștigat!

Ambarcațiuni de tip „Medium”, seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36…46 persoane.
Adâncime de imersie de lucru - 80 m, maxim - 100 m.
Viteza pe toată suprafața - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu muniție mare, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există cu ce să lupți. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin

Problemele legate de utilizarea în luptă a bărcilor de tip „Medium”, în general, au fost similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza niciodată calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în timpul războiului, barca S-56 sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția prin oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS.

O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - în timpul anilor de război, germanii și aliații au aruncat peste 1000 de încărcături de adâncime pe barcă, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.

În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.

Compartimentul torpilelor S-56

„Alterări crude în care sa aflat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”

Barci de tip Gato, SUA
Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m.
Viteza de suprafață completă - 21 noduri; scufundat - 9 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 11.000 de mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Arme:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci, USS Barb, era echipată cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.

Crusătoarele submarine oceanice din clasa Getou au apărut în apogeul războiului în Oceanul Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Gatow, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.

Arme torpile letale de mare viteză, cele mai moderne echipamente radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Gama de croazieră permite patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor anti-submarine japoneze. Drept urmare, „Getow” a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.

...Una dintre principalele realizări ale bărcilor Getow, care a schimbat lumea întreagă, este considerată a fi evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare, am găsit un pilot speriat și deja disperat în ocean. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.

Cabina submarinului „Flasher”, memorial în Groton.

Roboți electrici tip XXI, Germania

Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să ajungă la pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.

Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, adâncimea maximă este de peste 200 de metri.
Viteza maximă în poziție de suprafață este de 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Arme:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene Flak de calibru 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” acostat permanent în Bremerhaven, în prezent

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce constructorii de nave din alte țări se mândresc - muniție mare, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și raza de croazieră atunci când este scufundat.

Spre deosebire de colegii săi, „Electrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: un corp optimizat, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), electrice puternice. Motoare cu turație maximă, electrice silențioase și economice. motoare „strecurate”.

Pupa U-2511, scufundată la o adâncime de 68 de metri

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, „Electroboții” erau de câteva ori superioare în raza de detecție hidroacustică reciprocă față de distrugătoarele americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncime de imersie de lucru - 100 m, maxim - 220 de metri
Viteza de suprafață completă - 17,7 noduri; scufundat - 7,6 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Arme:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.

* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din subseria VIIC

Cele mai eficiente nave de război care au cutreierat vreodată oceanele lumii.
O armă relativ simplă, ieftină, produsă în masă, dar în același timp bine înarmată și mortală pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - chiar dacă Fără potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei lumii.

U-995. Ucigaș subacvatic grațios

Situația era simplă: la începutul războiului, când pentru fiecare navă germană exista o navă antisubmarin aliată, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!

Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să copleșească metodic Kriegsmarine cu echipamente antisubmarin și au obținut în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Au luptat așa până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce amenințare reprezintă un submarin și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

Un poster american amuzant al acelor ani. "Loviți punctele slabe! Vino să servești în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonajul scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt inutile

Articolul folosește materiale din cartea „Construcția de nave submarine sovietice”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

„Singura operațiune de succes a Statului Major italian”,
- B. Mussolini a comentat despre arestarea sa.

„Italienii sunt mult mai buni în a construi nave decât în ​​a lupta cu ele.”
Un vechi aforism britanic.

...Submarinul Evangelista Torricelli patrula în Golful Aden când a întâlnit o opoziție puternică a inamicului. Din cauza pagubelor primite, a trebuit să ne întoarcem la suprafață. La intrarea în Marea Roșie, ambarcațiunea s-a întâlnit cu sloop-ul englez Shoreham, care a cerut de urgență ajutor.

„Torricelli” a fost primul care a deschis focul cu singurul ei pistol de 120 mm, lovind sloop cu un al doilea obuz, care a fost forțat să se retragă și să meargă la Aden pentru reparații.

Între timp, un sloop indian s-a apropiat de locul bătăliei care a urmat și apoi o divizie de distrugătoare britanice. Împotriva singurului tun al bărcii se aflau nouăsprezece tunuri de 120 mm și patru tunuri de 102 mm, plus multe mitraliere.

Comandantul ambarcațiunii, Salvatore Pelosi, a preluat lupta. Și-a tras toate torpilele asupra distrugătoarelor Kingston, Kandahar și Khartoum, în timp ce a continuat să manevreze și să conducă un duel de artilerie. Britanicii au ocolit torpilele, dar una dintre obuze a lovit Khartoum. La jumătate de oră de la începutul bătăliei, barca a primit un obuz în pupa, avariand mecanismul de cârmă și rănindu-l pe Pelosi.

După ceva timp, arma Evangelista Torricelli a fost distrusă printr-o lovitură directă. După ce a epuizat toate posibilitățile de rezistență, comandantul a ordonat ca nava să fie scufundată. Supraviețuitorii au fost luați la bordul distrugătorului Kandahar, Pelosi primind un salut militar de la ofițerii britanici.

De la bordul vasului Kandahar, italienii au privit cum a izbucnit un incendiu pe Khartoum. Apoi muniția a detonat, iar distrugătorul s-a scufundat în fund.

„Khartoum” (construit în 1939, cu o deplasare de 1690 de tone) a fost considerată cea mai nouă navă. Cazul în care un submarin scufundă un distrugător într-o luptă de artilerie nu are analogi în mare. Britanicii au apreciat foarte mult vitejia submarinarilor italieni. Comandantul Pelosi a fost primit ca ofițer superior de navă în Marea Roșie de contraamiralul Murray.

Pe lângă pierderile suferite de navele britanice, britanicii au tras 700 de obuze și cinci sute de carcase de mitraliere pentru a scufunda un submarin. „Torricelli” a intrat sub apă cu steagul de luptă arborat, care poate fi ridicat doar în vederea inamicului. Căpitanul de rang 3 Salvatore Pelosi a primit cel mai înalt premiu militar al Italiei, Medalia D'Or Al Valor Militari (Medalia de aur pentru valoarea militară).

„Kandaharul” menționat nu a plimbat marea mult timp. În decembrie 1941, distrugătorul a fost aruncat în aer de mine lângă coasta libiei. Odată cu el s-a scufundat crucișătorul ușor Neptune. Alte două crucișătoare ale forței de atac britanice („Aurora” și „Penelope”) au fost, de asemenea, aruncate în aer de mine, dar s-au putut întoarce la bază.

Croazierele ușoare Duca d'Aosta și Eugenio di Savoia așează un câmp minat în largul coastei Libiei. În total, în perioada ostilităților, navele de război ale Marinei Italiene au desfășurat 54.457 de mine pe comunicații în Marea Mediterană.

Descendenții marelui Marco Polo au luptat în toată lumea. De la albastrul înghețat al lacului Ladoga până la latitudinile calde ale Oceanului Indian.

Două nave de luptă scufundate („Valiant” și „Queen Elizabeth”) sunt rezultatul unui atac al înotătorilor de luptă Decima MAS.

Ambarcațiunile scufundate ale Majestății Sale „York”, „Manchester”, „Neptun”, „Cairo”, „Calypso”, „Bonaventure”.

Primul a fost victima unui sabotaj (o barcă cu explozibili). „Neptun” a fost aruncat în aer de mine. Manchester a devenit cea mai mare navă de război scufundată vreodată de torpiloare. Cairo, Calypso și Bonaventure au fost torpilate de submarinele italiene.

400.000 de tone înregistrate brute - aceasta este „captura” totală a celor mai bune zece submarine ai Regiei Marina. Pe primul loc se află italianul „Marinesco”, Carlo Fecia di Cossato cu un rezultat de 16 victorii. Un alt as al războiului submarin, Gianfranco Gazzana Prioroggia, a scufundat 11 transporturi cu o deplasare totală de 90 de mii de tone brute.

Italienii au luptat în Marea Mediterană și Marea Neagră, în largul coastei Chinei, în Atlanticul de Nord și de Sud.

43.207 excursii pe mare. 11 milioane de mile de călătorie de luptă.

Potrivit datelor oficiale, marinarii Regiei Marina au asigurat escortă pentru zeci de convoai care au livrat 1,1 milioane de militari și 60 de mii de camioane și tancuri italiene și germane în Africa de Nord, Balcani și insulele mediteraneene. Pe drumul de întoarcere a fost transportat ulei prețios. Frecvent, încărcătura și personalul erau plasate direct pe punțile navelor de război.

Și, desigur, o pagină de aur în istoria flotei italiene. Flotilă de asalt a zecea. Înotătorii de luptă ai „prințului negru” Valerio Borghese sunt primele forțe speciale navale din lume, care și-au îngrozit adversarii.

Gluma britanică despre „italienii care nu știu să lupte” este adevărată doar din punctul de vedere al britanicilor înșiși. Este evident că marina italiană, atât cantitativ, cât și calitativ, a fost inferioară „lupilor de mare” din Foggy Albion. Dar acest lucru nu a împiedicat Italia să devină una dintre cele mai puternice puteri navale și să-și lase amprenta unică în istoria bătăliilor navale.

Oricine este familiarizat cu această poveste va observa un paradox evident. Cea mai mare parte a victoriilor marinei italiene a venit de la nave mici - submarine, torpiloare, torpile-om. În timp ce marile unități de luptă nu au obținut prea mult succes.

Paradoxul are mai multe explicații.

În primul rând, crucișătoarele și navele de luptă ale Italiei pot fi numărate pe o mână.

Trei nave de luptă noi de tip Littorio, patru nave de luptă modernizate din Primul Război Mondial, patru TKR de tip Zara, Bolzano și o pereche de primii născuți „Washingtonieni” („Trento”).

Dintre care, doar „Zary” și „Littorio” + o duzină de crucișătoare ușoare, de dimensiunea unui lider de distrugător, erau cu adevărat pregătite pentru luptă.

Cu toate acestea, nici aici nu este nevoie să vorbim despre lipsa succesului și inutilitatea completă.

Niciuna dintre navele enumerate nu era la debarcader. Nava de luptă Vittorio Veneto a finalizat 56 de misiuni de luptă în anii de război, acoperind 17.970 de mile în luptă. Și aceasta se află într-un „petic” limitat al teatrului de operațiuni mediteranean, în prezența unei amenințări constante de sub apă și din aer. Intră în mod regulat sub atacurile inamice și primește daune de diferite severitate (cuirasatul a petrecut 199 de zile pentru reparații). Mai mult, a mai reușit să trăiască până la sfârșitul războiului.

Este suficient să urmăriți calea de luptă a oricăreia dintre navele italiene: fiecare linie de acolo corespunde unui eveniment epic sau unei bătălii celebre.

„împușcat în Calabria”, bătălia cu convoiul Espero, schimbul de focuri de la Spartivento, bătălia de la Gavdos și bătălia de la Capul Matapan, prima și a doua bătălie în Golful Sidra... Sare, sânge, spumă de mare, împușcături , atacuri, daune de luptă!

Numiți-i pe cei care au reușit să ia parte la atâtea suișuri și coborâșuri de o asemenea amploare! Întrebarea este retorică și nu necesită un răspuns.

Inamicul italienilor era o „nucă greu de spart”. Marina Regală a Marii Britanii. „Ensign Alb”. Mai tare nu putea fi.

De fapt, forțele inamice s-au dovedit a fi aproximativ egale! Italienii s-au descurcat fără Tsushima. Majoritatea bătăliilor s-au încheiat cu un scor egal.

Tragedia de la Capul Matapan a fost cauzată de o singură circumstanță - lipsa radarelor pe navele italiene. Navele de luptă britanice, invizibile în noapte, s-au apropiat și au împușcat trei crucișătoare italiene la o distanță directă.

Aceasta este o ironie a destinului. În patria lui Gugliemo Marconi, nu s-a acordat prea multă atenție tehnologiei radio.

Alt exemplu. În anii 30 Italia a deținut recordul mondial de viteză în aviație. Asta nu a împiedicat forțele aeriene italiene să fie cea mai înapoiată forță aeriană dintre țările din Europa de Vest. În timpul războiului, situația nu s-a îmbunătățit deloc. Italia nu avea nici o forță aeriană decentă, nici aviație navală.

Deci este de mirare că Luftwaffe germană a obținut un succes mai mare decât marinarii italieni?

Vă puteți aminti și rușinea din Taranto, când „whatnots” de viteză redusă au dezactivat trei nave de luptă într-o singură noapte. Vina o are în întregime comanda bazei navale italiene, care le-a fost prea lene să instaleze plasa anti-torpile.

Dar italienii nu au fost singuri! Episoade de neglijență criminală au avut loc pe tot parcursul războiului - atât pe mare, cât și pe uscat. Americanii au Pearl Harbor. Chiar și fierul „Kriegsmarine” a căzut cu fața ariană în pământ (bătălia pentru Norvegia).

Au fost cazuri complet imprevizibile. Norocul orb. Record atins de „Warspite” în „Giulio Cesare” de la o distanță de 24 de kilometri. Patru nave de luptă, șapte minute de foc - o lovitură! „Lovitura poate fi numită un pur accident” (Amiralul Cunnigham).

Ei bine, italienii au avut puțin ghinion în acea bătălie. La fel cum „Hood” britanic a avut ghinion în lupta cu Bismarck LK. Dar acest lucru nu dă motive să-i considerăm pe marinarii britanici inapți!

În ceea ce privește epigraful acestui articol, ne putem îndoi de prima parte. Italienii știu să lupte, dar la un moment dat au uitat cum să construiască nave.

Nu este cel mai rău pe hârtie, italianul Littorio a devenit una dintre cele mai proaste nave din clasa sa. Al doilea de jos în clasamentul navelor de luptă rapide, înaintea regelui George V, evident, redus. Deși chiar și un cuirasat britanic cu deficiențele sale îl poate depăși pe italian. Nu există radare. Sisteme de control al incendiilor la nivelul celui de-al Doilea Război Mondial. Armele reutilizate au lovit la întâmplare.

Primul dintre „Washingtonienii” italieni, crucișătorul „Trento” - un final teribil sau o groază fără sfârșit?

Distrugătorul „Maestrale” - care a devenit o serie de distrugătoare sovietice ale Proiectului 7. Flota noastră a avut destule probleme cu ei. Conceput pentru condițiile mediteraneene „de seră”, cei „șapte” pur și simplu s-au prăbușit în furtunile din nord (moartea distrugătorului „Zdrobirea”). Ca să nu mai vorbim de conceptul foarte defectuos de „totul în schimbul vitezei”.

Croazier greu clasa Zara. Ei spun că este cel mai bun dintre „crucișătoarele de la Washington”. Cum se face că italienii, pentru o dată, au o navă normală?

Răspunsul la problemă este simplu. „Makaroninikilor” nu le păsa deloc de raza de croazieră a navelor lor, crezând pe bună dreptate că Italia este situată în centrul Mării Mediterane. Ce înseamnă - toate bazele sunt în apropiere. Drept urmare, gama de croazieră a navelor italiene din clasa selectată, în comparație cu navele altor țări, a fost de 3-5 ori mai mică! De aici provine cea mai bună securitate și alte calități utile.

În general, navele italienilor erau sub medie. Dar italienii chiar au știut să lupte cu ei.

În acest articol veți învăța:

Flota de submarine a celui de-al Treilea Reich are propria sa istorie interesantă.

Înfrângerea Germaniei în războiul din 1914-1918 i-a adus interzicerea construcției de submarine, dar după ce Adolf Hitler a venit la putere, a schimbat radical situația armelor din Germania.

Crearea Marinei

În 1935, Germania a semnat un acord naval cu Marea Britanie, care a dus la recunoașterea submarinelor ca arme învechite și, astfel, Germania primind permisiunea de a le construi.

Toate submarinele erau subordonate Kriegsmarine - Marina celui de-al Treilea Reich.

Karl Demitz

În vara aceluiași 1935, Fuhrer-ul l-a numit pe Karl Dönitz comandant al tuturor submarinelor Reich-ului, acesta a ocupat această funcție până în 1943, când a fost numit comandant șef al Marinei germane. În 1939, Dönitz a primit gradul de contraamiral.

El a dezvoltat și planificat personal multe operațiuni. Un an mai târziu, în septembrie, Karl devine viceamiral, iar după încă un an și jumătate primește gradul de amiral, în același timp primește și Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar.

El este cel care deține majoritatea dezvoltărilor strategice și ideilor folosite în timpul războaielor submarine. Dönitz a creat o nouă supercastă, „Pinocchio de nescufundat”, de la submarinii săi subordonați, iar el însuși a primit porecla „Papa Carlo”. Toți submarinerii au urmat un antrenament intens și cunoșteau în detaliu capacitățile submarinului lor.

Tacticile de luptă submarine ale lui Dönitz erau atât de talentate încât au primit porecla de „haite de lupi” de la inamic. Tactica „haitelor de lupi” a fost următoarea: submarinele s-au aliniat în așa fel încât unul dintre submarine să poată detecta apropierea unui convoi inamic. După ce a găsit inamicul, submarinul a transmis un mesaj criptat către centru, apoi și-a continuat călătoria într-o poziție de suprafață paralelă cu inamicul, dar destul de departe în spatele acestuia. Submarinele rămase erau centrate pe convoiul inamic și l-au înconjurat ca o haită de lupi și au atacat, profitând de superioritatea lor numerică. Astfel de vânătoare se făceau de obicei pe întuneric.

Constructie

Marina germană avea 31 de flote de submarine de luptă și antrenament. Fiecare dintre flotile avea o structură clar organizată. Numărul de submarine incluse într-o anumită flotilă poate varia. Submarinele au fost deseori retrase dintr-o unitate și repartizate alteia. În timpul călătoriilor de luptă pe mare, comanda a fost ocupată de unul dintre comandanții grupului operativ al flotei de submarine, iar în cazurile de operațiuni foarte importante, comandantul flotei de submarine, Befelshaber der Unterseebote, a preluat controlul.

Pe tot parcursul războiului, Germania a construit și echipat complet 1.153 de submarine.În timpul războiului, cincisprezece submarine au fost confiscate de la inamic, au fost introduse în „haita de lupi”. La bătălii au participat cinci submarine turcești și olandeze, două norvegiene, trei olandeze și una franceză și una engleză se antrenau, patru italiene erau transport și un submarin italian a fost andocat.

De regulă, principalele ținte ale submarinelor lui Dönitz erau navele de transport inamice, care erau responsabile pentru furnizarea trupelor cu tot ce aveau nevoie. În timpul unei întâlniri cu o navă inamică, principiul principal al „haita de lupi” era în vigoare - distrugerea mai multor nave decât ar putea construi inamicul. Asemenea tactici au dat roade din primele zile ale războiului pe vaste întinderi de apă din Antarctica până în Africa de Sud.

Cerințe

Baza flotei de submarine naziste au fost submarinele din seria 1,2,7,9,14,23. La sfârșitul anilor 30, Germania a construit în principal submarine din trei serii.

Principala cerință pentru primele submarine a fost utilizarea submarinelor în apele de coastă, cum ar fi submarinele de clasa a doua, erau ușor de întreținut, bine manevrabile și puteau scufunda în câteva secunde, dar dezavantajul lor era o încărcătură mică de muniție, așa că au fost întrerupte în 1941.

În timpul bătăliei din Atlantic, a fost folosită cea de-a șaptea serie de submarine, care au fost inițial dezvoltate de Finlanda, fiind considerate cele mai fiabile, deoarece erau echipate cu snorkel - un dispozitiv datorită căruia bateria putea fi încărcată sub apă; În total, au fost construite peste șapte sute dintre ele. Submarinele din seria a noua au fost folosite pentru luptă în ocean, deoarece aveau o rază lungă de acțiune și puteau chiar naviga în Oceanul Pacific fără realimentare.

Complexe

Construcția unei flotile uriașe de submarine a presupus construirea unui complex de structuri de apărare. S-a planificat construirea de buncăre puternice din beton cu structuri de fortificație pentru dragămine și torpiloare, cu puncte de tragere și adăposturi pentru artilerie. S-au construit și adăposturi speciale în Hamburg și Kiel la bazele lor navale. După căderea Norvegiei, Belgiei și Olandei, Germania a primit baze militare suplimentare.

Așa că pentru submarinele lor naziștii au creat baze în Norvegia Bergen și Trondheim și franceză Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.

În Bremen, Germania, a fost instalată o fabrică pentru producția de submarine din seria 11 care a fost instalată în mijlocul unui buncăr imens lângă râul Weser. Mai multe baze pentru submarine au fost furnizate germanilor de aliații japonezi, o bază în Penang și în Peninsula Malaeză, iar un centru suplimentar pentru repararea submarinelor germane a fost echipat în Jakarta indoneziană și Kobe japonez.

Armament

Principalele arme ale submarinelor lui Dönitz erau torpile și mine, a căror eficacitate creștea constant. Submarinele erau echipate și cu tunuri de artilerie de calibrul 88 mm sau 105 mm, putând fi instalate și tunuri antiaeriene de 20 mm. Cu toate acestea, începând cu 1943, tunurile de artilerie au fost îndepărtate treptat, deoarece eficiența tunurilor de punte a scăzut semnificativ, dar pericolul unui atac aerian, dimpotrivă, a forțat puterea armelor antiaeriene să fie întărită. Pentru a conduce eficient luptele subacvatice, inginerii germani au reușit să dezvolte un detector de radiații radar, care a făcut posibilă evitarea stațiilor radar britanice. Deja la sfârșitul războiului, germanii au început să-și echipeze submarinele cu un număr mare de baterii, ceea ce le-a permis să atingă viteze de până la șaptesprezece noduri, dar sfârșitul războiului nu le-a permis să rearmeze flota.

Luptă

Submarinele au participat la operațiuni de luptă în 1939-1945 în 68 de operațiuni.În acest timp, 149 de nave de război inamice au fost scufundate de submarine, inclusiv două nave de luptă, trei portavioane, cinci crucișătoare, unsprezece distrugătoare și multe alte nave, cu un tonaj total de 14.879.472 de tone de registru brut.

Scufundarea Coreeilor

Prima victorie majoră a Wolfpack a fost scufundarea USS Coreyes. Acest lucru s-a întâmplat în septembrie 1939, portavionul a fost scufundat de submarinul U-29 sub comanda locotenentului comandant Shewhart. După ce portavionul a fost scufundat, submarinul a fost urmărit de distrugătoarele însoțitoare timp de patru ore, dar U-29 a reușit să scape aproape fără pagube.

Distrugerea Royal Oak

Următoarea victorie strălucitoare a fost distrugerea cuirasatului Royal Oak. Acest lucru s-a întâmplat după ce submarinul U-47 sub comanda locotenentului comandant Gunther Prien a pătruns în baza navală engleză de la Scala Flow. După acest raid, flota britanică a trebuit să fie mutată într-o altă locație timp de șase luni.

Victorie asupra Ark Royal

O altă victorie răsunătoare a submarinelor lui Dönitz a fost torpilarea portavionului Ark Royal.În noiembrie 1941, submarinele U-81 și U-205, situate lângă Gibraltar, au primit ordin să atace navele britanice care se întorceau din Malta. În timpul atacului, portavionul Ark Royal a fost lovit la început, britanicii au sperat că vor putea remorca portavionul lovit, dar acest lucru nu a fost posibil, iar Ark Royal s-a scufundat.

De la începutul anului 1942, submarinierii germani au început să desfășoare operațiuni militare în apele teritoriale ale SUA. Orașele Statelor Unite nu erau întunecate nici măcar noaptea, navele de marfă și tancurile s-au deplasat fără escortă militară, așa că numărul de nave americane distruse a fost calculat prin furnizarea de torpile pe submarin, astfel încât submarinul U-552 a scufundat șapte nave americane. într-o singură ieșire.

Submarinieri legendari

Cei mai de succes submarinieri ai celui de-al Treilea Reich au fost Otto Kretschmer și căpitanul Wolfgang Lüth, care au reușit să scufunde 47 de nave fiecare cu un tonaj de peste 220 de mii de tone. Cel mai eficient a fost submarinul U-48, al cărui echipaj a scufundat 51 de nave, cu un tonaj de aproximativ 305 mii de tone. Submarinul U-196, aflat sub comanda lui Eitel-Friedrich Kentrath, a petrecut 225 de zile pe mare pentru cel mai mult timp.

Echipamente

Pentru a comunica cu submarinele, au fost folosite radiograme criptate pe o mașină specială de criptare Enigma. Marea Britanie a făcut toate eforturile posibile pentru a obține acest dispozitiv, deoarece nu exista altă modalitate de a descifra textele, dar de îndată ce a apărut ocazia de a fura o astfel de mașină dintr-un submarin capturat, germanii au distrus mai întâi dispozitivul și toate documentele de criptare. Cu toate acestea, au reușit în continuare după capturarea U-110 și U-505, iar o serie de documente criptate au căzut și ele în mâinile lor. U-110 a fost atacat de încărcăturile britanice de adâncime în mai 1941, ca urmare a avariei pe care submarinul a fost forțat să iasă la suprafață, germanii au plănuit să evadeze din submarin și să-l scufunde, dar nu au avut timp să-l scufunde, așa că barca a fost capturată de britanici, iar Enigma a căzut în mâinile lor și reviste cu coduri și hărți ale câmpurilor minate. Pentru a păstra secretul capturii Enigma, întregul echipaj supraviețuitor al submarinatorilor a fost salvat din apă, iar barca însăși a fost scufundată în curând. Cifrurile rezultate au permis britanicilor să fie conștienți de mesajele radio germane până în 1942, până când Enigma s-a complicat. Capturarea documentelor criptate de la bordul U-559 a ajutat la spargerea acestui cod. A fost atacată de distrugătoarele britanice în 1942 și luată în remorche, iar acolo a fost găsită și o nouă variantă a Enigma, dar submarinul a început rapid să se scufunde până la fund și mașina de criptare, împreună cu doi marinari britanici, s-au scufundat.

Victorie

În timpul războiului, submarinele germane au fost capturate de multe ori, unele dintre ele fiind ulterior puse în serviciu cu flota inamică, precum U-57, devenit submarinul britanic Graf, care a desfășurat operațiuni de luptă în 1942-1944. Germanii și-au pierdut câteva dintre submarinele din cauza defectelor de proiectare a submarinelor în sine. Așa că submarinul U-377 s-a scufundat la fund în 1944 din cauza exploziei propriei torpile circulante, nu se cunosc detaliile scufundării, deoarece întregul echipaj a murit și el.

convoiul lui Fuhrer

În serviciul lui Dönitz, a existat și o altă divizie de submarine, numită „Convoiul Fuhrer”. Grupul secret includea treizeci și cinci de submarine. Britanicii credeau că aceste submarine erau destinate transportului de minerale din America de Sud. Cu toate acestea, rămâne un mister de ce la sfârșitul războiului, când flota de submarine a fost aproape complet distrusă, Dönitz nu a retras mai mult de un submarin din Convoiul Fuhrer.

Există versiuni conform cărora aceste submarine au fost folosite pentru a controla baza secretă nazistă 211 din Antarctica. Cu toate acestea, două dintre submarinele convoiului au fost descoperite după război în apropierea Argentinei, ai căror căpitani pretindeau că transportă mărfuri secrete necunoscute și doi pasageri secreti în America de Sud. Unele dintre submarinele acestui „convoi fantomă” nu au fost niciodată descoperite după război și aproape că nu au fost menționate în documentele militare, acestea sunt U-465, U-209. În total, istoricii vorbesc despre soarta a doar 9 din 35 de submarine - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Apus de soare

Începutul sfârșitului pentru submarinele germane a fost 1943, când au început primele eșecuri ale submarinarilor lui Dönitz. Primele eșecuri s-au datorat îmbunătățirii radarului aliat, următoarea lovitură pentru submarinele lui Hitler a fost puterea industrială în creștere a Statelor Unite, au reușit să construiască nave mai repede decât le-au scufundat germanii. Nici măcar instalarea celor mai recente torpile pe submarinele din seria 13 nu a putut înclina balanța în favoarea naziștilor. În timpul războiului, Germania a pierdut aproape 80% din submarinierii săi la sfârșitul războiului, doar șapte mii erau în viață.

Cu toate acestea, submarinele lui Dönitz au luptat pentru Germania până în ultima zi. Dönitz însuși a devenit succesorul lui Hitler, mai târziu arestat și condamnat la zece ani.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -220137-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-220137-3", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , acest.