Buton de activare a ventilatorului pentru VAZ 2110. Conectarea ventilatorului de răcire a motorului. Defecțiuni ale circuitului electric

Întârzierea pornirii ventilatorului 2111 poate fi considerată unul dintre numeroasele deficiențe ale designului acestei mașini. Dar, în ciuda acestui fapt, rezolvarea acestei probleme, totuși, ca toate celelalte, nu este dificilă, este important să aveți „mâini drepte” și o bună înțelegere a dispozitivului.

Acum despre problema radiatorului întârziat în sine. Temperatura optimă de funcționare nu trebuie să depășească 90°C. Dar pe VAZ 2111, răcirea suplimentară este activată la o temperatură de 100-105°C. Astfel, putem spune cu încredere că ventilatorul pornește în momentul în care s-a supraîncălzit deja. După cum se știe, funcționarea motorului la temperaturi critice afectează negativ durata de viață a acestuia.

O soluție la problema existentă poate fi forțarea ventilatorului radiatorului de răcire a motorului să pornească prin instalarea unui buton în mobil.

Înainte de a începe să modificați VAZ, pregătiți următoarele componente:

Buton de pornire

Instrucțiuni pentru modificarea includerii ventilatorului radiatorului VAZ 2111

După forţat porniți ventilatorul de răcire VAZ 2111 Este posibil nu numai cu motorul pornit, ci și cu motorul oprit și .

Menținerea temperaturii normale de funcționare a motorului este foarte importantă pentru a menține performanța motorului. Săgeata din desene animate de pe panoul de bord, desigur, arată temperatura deloc exact și oferă, mai degrabă, indicatori aproximativi. Sistemul electronic de control al motorului VAZ-2110 cu orice motor cu injecție utilizează date complet diferite, mai precise. Acestea afectează temperatura de funcționare și frecvența de pornire a ventilatorului de răcire.

Când pornește ventilatorul radiatorului pe un VAZ-2110

Pentru a înțelege cu adevărat cum să schimbați temperatura de comutare a ventilatorului pe un injector VAZ-2110, trebuie să cunoașteți exact parametrii de proiectare din fabrică și principiul comutării ventilatorului în sine.

La motoarele cu carburator, ventilatorul a pornit la aproximativ 100 de grade.

La motoarele cu carburator 2110 al modelului vechi, ventilatorul a fost pornit folosind un senzor termobimetalic. A fost instalat direct în banca de radiatoare și setat la o anumită temperatură. Deoarece temperatura normală de funcționare a antigelului 80-90 de grade , apoi placa bimetalica a inchis contactele la aproximativ 100-105 grade .

În zeci de injecție Ventilatorul pornește complet diferit. Există doi senzori de temperatură instalați lângă termostat - unul cu un fir, al doilea cu două. Primul este responsabil doar pentru acul indicator al temperaturii, deci există o cerere mică de la acesta. Al doilea senzor cu două fire funcționează. El este cel care furnizează impulsul unității electronice de control al motorului, care apoi furnizează energie rețelei motorului ventilatorului.

Caracteristicile senzorului de temperatură

Cu toate acestea, trebuie să înțelegem că un senzor de temperatură este un convertor convențional de energie termică într-un impuls electric variabil. Mai precis, atunci când temperatura antigelului se modifică, rezistența senzorului se modifică aproximativ în acest mod:

Acum, principiul de funcționare al sistemului de activare a ventilatorului devine clar - ECU primește un anumit impuls electric atunci când temperatura atinge 110 °C (133 ohmi), și furnizează energie motorului ventilatorului.

De îndată ce rezistența elementului senzor crește la 187 ohmi (care corespunde la 97 °C), puterea este îndepărtată de la ventilator și motorul se răcește.

Cum se schimbă temperatura?

De-a lungul timpului, apar tot mai multe reclamații cu privire la funcționarea sistemului de activare a ventilatorului de răcire. Cel mai important defect de design este lipsa mai multor moduri de funcționare a ventilatorului și pornirea bruscă a motorului ventilatorului . Într-adevăr, în căldura verii, ventilatorul trebuie să funcționeze forță deplină, iar acest lucru este de înțeles. Cu toate acestea, cel mai adesea ventilatorul produce performanțe excesive, ceea ce duce la o răcire rapidă și la porniri frecvente.

Acest lucru duce la o suprasarcină de curent în rețeaua de bord.

În plus, pragul de temperatură de pornire este prea mare, deci motorul adesea se supraîncălzi . Din păcate, puteți modifica parametrii de pornire a ventilatorului doar prin reaprinderea unității de control electronice sau modernizarea sistemului de activare a motorului electric. Reflarea ECU este efectuată de un specialist competent și este posibilă setarea oricărei temperaturi dorite pentru pornirea și oprirea ventilatorului.

Metode de bază

Diagrama pentru conectarea unui senzor suplimentar de ventilator.

Există, de asemenea, mai multe soluții pentru schimbarea modurilor de funcționare ale motorului ventilatorului. Cel mai simplu dintre ele este instalarea unui senzor suplimentar de comutare de la motoarele cu carburator (în diagrama de mai sus). Este configurat să pornească la o temperatură 97-100 °C, ceea ce va fi destul. Și pentru ca ventilatorul să funcționeze în acest mod la jumătate de putere, în circuit este instalată o rezistență de la încălzitorul VAZ.

Astfel, ventilatorul modernizat va avea mai multe avantaje:

1. Temperatura de pornire a ventilatorului este sub standard.
2. Două moduri de funcționare - ½ și putere maximă.
3. Funcționare mai puțin zgomotoasă a ventilatorului.
4. Regim de temperatură mai flexibil de funcționare a motorului.
5. Se menține modul normal de pornire a ventilatorului.

În acest fel, este posibil să se modifice sistemul de control pentru ventilatorul electric al radiatorului de răcire al VAZ-2110. Temperaturi stabile tuturor și drumuri bune!

Videoclip despre activarea forțată a ventilatorului

Cum să porniți ventilatorul de la un buton de pe un VAZ-2106 este o întrebare presantă în sezonul cald. Între timp, efectuarea unei astfel de modificări nu este atât de dificilă.

Există două tipuri de ventilatoare de răcire pe VAZ-2106. Pe vechile „șase” erau mecanice, acționate de arborele cotit al motorului, iar la mașinile mai noi erau cu un motor electric și un senzor de comutare automată. Un ventilator mecanic este mai fiabil pe vreme caldă, dar este complet inutil iarna, motiv pentru care a fost înlocuit cu „fratele” său electric.

Ventilatorul electric de răcire de pe „șase” este activat prin activarea unui senzor instalat în radiatorul principal. Dar adesea acest senzor eșuează și atunci există o amenințare. De aceea, merită să faceți un buton pentru a porni ventilatorul în interiorul VAZ-2106. Cum se face un astfel de sistem?

Scopul acestei modificări este să vă rulați propriul paralel cu linia de alimentare din fabrică și să instalați „pe parcurs” un buton în cabină. Pentru a înțelege cum ar trebui să funcționeze, să aruncăm o privire mai atentă la principiul de funcționare a ventilatorului de răcire pe un clasic.

Senzorul comutatorului ventilatorului este situat în rezervorul din dreapta (în direcția de mers a mașinii) al radiatorului principal de jos. Este pur mecanic, adică nu există electronice în interior. Când antigelul din radiator este încălzit la o anumită temperatură (senzorii sunt diferiți, dar în medie este de 92 de grade), contactele din interiorul senzorului se închid și tensiunea este furnizată releului ventilatorului.

Pentru a organiza activarea ventilatorului de răcire a motorului de la un buton din cabină, trebuie să puteți furniza tensiune direct la releu, ocolind senzorul din radiator. Acest lucru va necesita aproximativ șapte metri de sârmă, bandă electrică, clești și șurubelnițe.

Cu motorul oprit, scoateți unul dintre cele două fire de la senzorul comutatorului ventilatorului și scoateți borna acestuia. , și fixăm firul din fabrică și al nostru în noul terminal, pe care îl vom conduce ulterior în interior. Sertăm ferm terminalul, îl izolăm cu bandă electrică sau punem o bandă de cauciuc standard din fabrică și o punem pe senzor.

Când orificiul pentru buton este gata, conectați butonul în sine. Trebuie conectat. Această schemă vă permite nu numai să porniți ventilatorul, ci și să aprindeți un indicator portocaliu în interiorul cheii.

După ce cheia este conectată și instalată în noua gaură, restul firului trebuie direcționat înapoi la senzorul din radiator și conectat în același mod prin noul terminal la al doilea fir din fabrică al senzorului. Rezultatul este un circuit paralel.

Acum porniți bateria, contactul și apăsați butonul. Dacă totul este făcut corect, ventilatorul de răcire se va porni la orice temperatură a motorului. Acest lucru se întâmplă deoarece acum curentul nu poate trece prin senzor, ci îl poate ocoli prin fire noi. Prin apăsarea unui buton, pare să simulăm funcționarea unui senzor din radiator și, în consecință, nu depindem de performanța acestuia.

Pornirea ventilatorului de răcire a motorului de la un buton din cabină este un lucru foarte convenabil. Cu toate acestea, să te bazezi complet pe el, înlocuirea pornirii automate cu ea nu este întotdeauna convenabil, deoarece va trebui să monitorizezi constant temperatura motorului. În condiții, de exemplu, oraș mare Adesea pur și simplu nu există timp să se uite la dispozitive, așa că este mai bine să utilizați sistemul construit ca unul auxiliar, care va veni în ajutor dacă senzorul din fabrică eșuează brusc.

Pentru a menține optim regim de temperatură Sistemul de răcire este proiectat pentru motorul mașinii. Elementele sale principale sunt canale pentru antigel în blocul cilindrilor, țevi, un termostat, un radiator, iar partea electrică include un senzor de comutator al ventilatorului VAZ 2110, un senzor de temperatură și un motor electric cu rotor pt. Detectarea tardivă a defectelor sistemului de răcire poate duce la supraîncălzirea motorului și reparații costisitoare.

Senzor comutator ventilator LS 0108 (TM-108)

Scheme de conectare

În motoarele cu injecție și carburator VAZ 2110, senzorul de temperatură bimetalic TM-108 este utilizat în diferite moduri pentru a controla pornirea și oprirea motorului ventilatorului.

Pentru motoarele cu carburator este amplasat pe radiatorul din stânga în sensul de mers. Cand piesa filetata situata direct in lichidul de racire este incalzita, placa bimetalica se indoaie si inchide contactele. Tensiunea de la baterie este furnizată printr-o siguranță la un contact al motorului electric, al doilea, când senzorul este declanșat, este conectat la carcasă, punând rotorul în mișcare.

Senzor comutare ventilator (carburator VAZ 2110)

Pentru injectoarele VAZ 2110 și TM-108, acesta este situat lângă termostat, semnalul este trimis la unitatea electronică de control (ECU). Semnalul de control de la ECU este trimis către releul ventilatorului sistemului de răcire, care, similar senzorului de pe un motor cu carburator, controlează motorul electric.

Senzor comutator ventilator de injectie

Toate motoarele au un alt dispozitiv în blocul cilindrilor, al cărui semnal este utilizat pentru a indica temperatura lichidului de răcire pe panoul din cabină.

Înainte de a încerca să reparați singur senzorul comutatorului ventilatorului, se recomandă să înțelegeți în detaliu designul sistemului de răcire:

Ventilatorul nu pornește

Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• Siguranță. În blocul de montare, siguranța F7, de 20 de amperi, poate fi defectă - este responsabilă pentru alimentarea ventilatorului electric și a circuitelor de semnal sonor;
• Termostat. Lichidul circulă doar într-un cerc mic, radiatorul și senzorul nu se încălzesc și, în consecință, ventilatorul nu pornește. Puteți verifica prin simpla sondare a conductelor care se conectează la radiator ar trebui să înceapă să se încălzească după deschiderea termostatului;
• Senzor. Pentru un VAZ 2110 cu carburator, contactele sunt închise pentru testare, dacă dispozitivul funcționează defectuos, ventilatorul electric se va porni. Conectorul motorului de injecție trebuie deconectat cu elementele rămase în funcțiune, ECU va detecta o întrerupere a circuitului și va emite un semnal de alarmă constant la releu, care va porni forțat motorul electric pentru răcire;
• Releul ventilatorului sistemului de răcire pentru motoarele cu injecție VAZ 2110 Senzorul este oprit, iar contactele de alimentare de pe releul situat în cutia de siguranțe suplimentare sunt închise. Dacă totul funcționează, atunci verificăm înfășurarea de control: pe un contact există întotdeauna un pozitiv de la releul principal, conectând al doilea la corp, încercăm să auzim clicul de funcționare. Dar este mai bine să înlocuiți pur și simplu releul pentru testare, temporar, cu unul cunoscut bun;
• Motor electric. La verificare, conectorul este deconectat pt includerea forțată tensiunea rotorului este furnizată direct de la baterie.

Dacă toate elementele funcționează corect, atunci trebuie să căutați o întrerupere a firelor, „suntându-le” unul câte unul. De asemenea, este posibil un contact slab al bornelor cablului de conectare a releului și a senzorului cu caroseria mașinii. Cel mai rău scenariu ar fi o defecțiune a ECU, caz în care semnalul de la „piciorul” 46 „plutește” de obicei și nu atinge valorile de +12 volți (oprit) și 0 (pornit).

Ventilatorul merge constant

Acesta este un defect mai rar și apare în următoarele cazuri:

• Contactele senzorului nu se deschid, lampa „Check Engine” este aprinsă, pentru carburator VAZ 2110, când conectorul este deconectat, ventilatorul se oprește;
• Firele către dispozitiv sunt rupte (doar la injector);
• Releul este blocat în starea închis.

Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să înlocuiți elementul defect.

Verificarea acasa

Uneori, motorul electric pornește prea târziu, când temperatura antigel este deja ridicată. Acest lucru poate fi cauzat de o funcționare defectuoasă a supapei din capacul radiatorului sau de parametri anormali ai senzorului de pornire. Puteți verifica temperatura de răspuns a dispozitivului acasă, folosind un multimetru și un termometru.

După deconectarea conectorului electric, senzorul este deșurubat cu o cheie. Pentru a evita arsurile, scoateti aparatul numai de la motorul rece, dupa golirea antigelului. La reinstalare, este recomandabil să folosiți o nouă șaibă de etanșare din cupru și să nu aplicați prea multă forță la strângere.

Subtilitățile înlocuirii antigelului sunt studiate în detaliu în acest articol:

Temperatura de comutare este gravată la capăt, poate fi de la 92 la 95 de grade. Pentru a verifica, trebuie să conectați multimetrul în modul de măsurare a rezistenței și să scufundați partea filetată într-un recipient cu apă.

În timp ce încălzim apa și monitorizăm citirile multimetrului, folosim un termometru pentru a înregistra momentul în care acesta pornește, iar când se răcește, temperatura se oprește. În mod standard, acestea sunt de 92 și 87 de grade, cu abateri semnificative, funcționarea târziu este deosebit de critică, dispozitivul necesită înlocuire.

Pentru a îmbunătăți răcirea, este posibil să instalați un ventilator dublu de la Niva. Există două modificări pentru amplasare: după calorifer sau în fața acestuia.

Radiator de injecție Nivovsky 21214-1300024-43 (plasat în fața radiatorului)

Pe VAZ 2110, oricare dintre opțiuni poate fi instalată cu modificări minime ale elementelor de fixare la fața locului. Când motoarele electrice sunt conectate în paralel, consumul de curent crește la 40 de amperi, ceea ce necesită înlocuirea cablajului.

Radiator cu aspirație Nivovsky (plasat după radiator)

Monitorizați temperatura motorului. Dacă observați supraîncălzirea prea târziu, atunci pe lângă fierberea antigelului și oprirea forțată, sunt posibile consecințe mai grave: deformarea chiulasei, blocarea arborelui cu came. Dacă există defecte în funcționarea ventilatorului sistemului de răcire al VAZ 2110, defecțiunile pot fi diagnosticate independent prin verificarea termostatului, motorului electric, releului și senzorului comutatorului.

Designul și schema de circuit a ventilatorului radiatorului pot diferi nu numai în funcție de marca mașinii, ci și de anul de fabricație și configurația modelului. Să luăm în considerare nu numai principiul de funcționare, ci și opțiunea de conectare cu posibilitatea de activare forțată a ventilatorului sistemului de răcire (VSO).

Caracteristici de proiectare a sistemului de răcire

În funcție de caracteristicile de design, ventilatorul poate fi pornit în 3 moduri:

• folosind un senzor de putere pentru activarea VSO. Acest senzor se mai numește și releu de temperatură a ventilatorului, deoarece contactele de putere ale motorului electric trec direct prin senzor. Cu această schemă, sarcina pe releul termic crește semnificativ, ceea ce reduce durata de viață a acestuia;
• folosind senzorul comutatorului ventilatorului, dar acum închiderea contactelor din comutatorul de temperatură declanșează releul, prin care sunt conectate contactele de alimentare ale ventilatorului sistemului de răcire. Această metodă de conectare este mult mai fiabilă decât opțiunea anterioară;
• folosind o unitate electronică de control a motorului. ECU, concentrându-se pe senzorul de temperatură a lichidului de răcire instalat în radiatorul de răcire a motorului, furnizează energie VCO printr-un releu. Un senzor de temperatură rezistiv este folosit ca contor. Acest circuit de comutare este utilizat pe marea majoritate a mașinilor moderne. La vehiculele echipate cu aer condiționat, unul dintre ventilatoarele electrice va fi controlat de unitatea de confort. Acest lucru este necesar pentru răcirea forțată a condensatorului atunci când sistemul de aer condiționat interior este activat.

Moduri de operare

Când înțelegeți principiul de funcționare și schema de conectare a unui ventilator de radiator, ar trebui să vă amintiți că motoarele electrice au adesea două moduri de viteză. Acest lucru este implementat în 2 moduri:

• prin adăugarea unui rezistor la circuit, care crește rezistența și, ca urmare, reduce curentul. Designul folosește un senzor cu două contacte, care, în funcție de temperatură, alimentează motorul electric direct sau prin rezistențe;
• o combinație de conexiune în paralel și în serie. Circuitul este utilizat pe o mașină cu două ventilatoare. Ele pot fi conectate în serie, caz în care, conform legii lui Ohm, vor funcționa de la 6 V, sau în serie, atunci când fiecare dintre VSO-uri este alimentat cu 12 V. Modurile corespund rotației de viteză mică și mare a elicei .

Opțiuni de schemă

Schema schematică a conexiunii VSO pe VAZ 2108, 2109, 21099 (până în 1998).

După cum putem vedea, senzorul controlează releul ventilatorului, care se află în blocul de siguranțe de montare. Când se atinge o anumită temperatură, contactele comutatorului de temperatură se închid, ceea ce duce la fluxul de curent în circuitul motorului electric.

Mai sus este o diagramă pentru mașinile VAZ 2108, 2109, 21099, dar după 1998. După cum putem vedea, senzorul de putere funcționează acum ca un releu.

Să luăm în considerare un circuit care utilizează un rezistor pentru a implementa două viteze de rotație a elicei folosind VW Passat ca exemplu. Senzorul de putere ventilator cu două poziții S23, în funcție de temperatura lichidului de răcire, închide contactele direct sau printr-o rezistență suplimentară.

Conexiune DIY

Unii șoferi, avertizând motorul împotriva funcționării defectuoase a releului termic al sursei de alimentare a ventilatorului radiatorului, fac un buton de la distanță pentru a forța pornirea motorului electric. Pentru a face acest lucru, este suficient să conectați un buton fix în paralel cu ieșirea de control a releului care vine de la senzor, care, atunci când este apăsat, va închide contactul la masă, provocând astfel funcționarea releului. Dacă designul mașinii nu prevede un releu de ventilator, va trebui să îl instalați singur pentru a forța răcirea radiatorului.

În niciun caz nu trebuie să conectați motorul electric direct prin butonul din cabină! De asemenea, nu recomandăm conectarea circuitului astfel încât, după pornirea contactului, ventilatorul electric să se rotească în mod constant, deoarece acest lucru îi reduce semnificativ durata de viață.

Pentru a vă conecta, trebuie doar să înțelegeți principiul de funcționare al unui releu cu 4 pini și cunoștințe minime în instalarea echipamentelor suplimentare. Asigurați-vă că includeți o siguranță cu valoarea nominală necesară în circuitul de alimentare și plasați-o cât mai aproape de sursa de alimentare (citiți mai multe).

Dacă doriți, puteți înlocui senzorul cu o singură poziție cu unul cu două poziții, care, împreună cu un rezistor selectat, vă va permite să realizați o viteză scăzută de funcționare a VSO. Dacă aveți un nivel suficient de cunoștințe în inginerie electrică, atunci puteți construi un controler PWM pentru a regla viteza de rotație a elicei. Controlul ventilatorului electric folosind un semnal PWM vă va permite să reglați fără probleme și să selectați în mod arbitrar viteza de rotație în funcție de sarcina de temperatură a motorului. Există suficient material pe Internet despre cum să faci un controler PWM cu propriile mâini.