Kādi zinātniskie sasniegumi 20. gadsimtā ir zināmi jums. XIX beigu tehniskie sasniegumi - XX gadsimta sākumā

Karš novērš tautas no puves. Tā teica vācu filozofs Hegel. Neatkarīgi no tā, bet reālais zinātnes pieaugums notika ne divdesmitajā gadsimtā, bet "nedaudz agrāk." Zinātne tika iesaistīta viduslaiku klosteros, un alķīmiķi domāja par tā rezultātu izmantošanu. Tomēr "nelietis un iebrucējs" Napoleons izraidīja no amata lielgabala biroja izgudrotāja. Saskaņā ar ļoti vienkāršu iemeslu - viņš uzskatīja, ka tik efektīvs ierocis amorāls. Nedaudz vēlāk, "kindest" vācu Kaiser Wilhelm II jau ir atbalstījis cilvēkus ar gāzi, piemēram, žurkām.

▪ Genomika Gēnu struktūras izpēti sauc par genomu. Katra cilvēka ķermeņa šūna sastāv no daudziem būtiskiem dzīves elementiem. Viens no šiem elementiem ir gēns. Gēni ir svarīga loma iekšējo orgānu funkcionalitātē. Kad daži gēni ir bojāti, tie var ietekmēt mūsu veselību. Patiesībā daži pētnieki uzskata, ka visas slimības ir ģenētisko disfunkciju rezultāts. Daži bojāti gēni ir mantoti no vecākiem. Citi ir bojāti, ja tie ir pakļauti kaitīgiem faktoriem. apkārtne.

Zinātnieki cer, ka viņi drīz varēs identificēt tos gēnus, kas noslogo noteiktām slimībām. Tas ļaus ārstiem saprast, piemēram, kāpēc daži cilvēki ir vairāk pakļauti vēzim nekā citiem, vai kāpēc vēža veids ir agresīvāks dažos no citiem.

Kultūras revolūcija - zinātniskais un tehnikas attīstība

Nedaudz par progresa raksturu

Mehānikas attīstība radīja svarīgas mašīnas. Sākumā tika izveidots primitīvs vatu tvaika dzinējs. Bet ļoti ātri, šis auto pilnībā mainīja savu izskatu un strādāja jau jūras kuģiem un lokomotīvēm. Rezultāts bija milzīgs tērauds un ogles, un tā kā ražošanas mehanizācija bija, lai tas būtu viegli, "ne ļoti", tas radīja lielu neapmierinātību no zema maksājošajiem darbiniekiem. Tirdzniecība bija progresa dzinējs, bet tirgotāji vēl nebija jāstrādā pie šādiem svariem kā veseliem kontinentiem, un līdz ar to delozās idejas par " klases», « ekspluatanti», « rase un asinis"Un tā tālāk. Tomēr tas ir no citas teritorijas.

Līdz 20. gadsimta sākumam daudzas grāmatas parādās pilnīgas euforijas par nākotni. Ne tikai neveiksme, bet arī pietiekami izglītoti cilvēki ietekmē "cilvēka spēks pār dabu". Tas bija iekļuvis pat divdesmitajā gadsimtā - Sergejam Korolevam nebija joks, kas varētu lidot uz tūristu pūļiem. Pēc tam tika uzskatīts, ka biļetes cena un vides sekas tika uzskatīta par viszemāko, acīmredzot, praktisko pieredzi.

Jāsaka, ka politiķi izmanto tikai zinātni, piemēram, visu pārējo. Zinātne attīstās savā iekšējā loģikā, sakarā ar zinātnieku zinātkāri. Bet dažreiz šī ziņkārība atstāj visu uz sāniem. Šīs pasaules stiprās puses, ar kuru visu, vienmēr, un visur nāk ar rokām, izmantojiet atbrīvoto enerģiju, lai iznīcinātu. Viņu motīvs ir vienkāršs - lai mazinātu viņu iedomību, ievadiet stāstu. Jo vairāk cilvēku nogalina vienu vai citu politiķi, jo vairāk viņa kalps ēdīs kāda cita maizi un eļļu - godu un norrigious viņa aktus. Un, protams, kabatas priesteri, vēsturnieki un borzofisieši visu sniegs pareizo bāzi, visi atradīs pamatojumu.

« Izmaksas vērtība"Zinātne nekad nav bijis šķērslis politiķiem, ja tikai tas bija par jauniem ieročiem un cietokšņiem. Bet, ja zinātne tika darīta miermīlīgiem mērķiem, viņš piecēlās ar skābu izteiksmi penss ziedojumu. Labs piemērs - Atomic fizikas vēsture. Bija laiks, kad zinātnieki strādāja ar visbīstamākajiem materiāliem parastos baseinos, lai mazgātu klēts (Curie laulāto) telpās un samaksāja par to. Finansējuma nabadzības piemērs " tīra zinātne" Bet tiklīdz "Device no ananāsu" smaržo, tika piešķirta daudz naudas. Neviens neērts, ka ceļā bija milzīgs betona mājoklis, kur visas ražošanas jautājumi rodas bez personas līdzdalības - viņš nedzīvos un vairākas dienas, ja tikai izskatās tur. (Starp citu, šī ir ļoti neliela daļa no visiem izdevumiem.) Nav vērts izskaidrot, kāda ir "ierīce".

Tas arī nav nepieciešams domāt, ka "visvairāk miera mīlestība" utt Zinātne tika izmantota tikai miermīlīgiem mērķiem. Iespējams, gluži pretēji, dārdoņa bolševiku par tēmu pasaules revolūcijas nebija nobijies Rietumi, un tāpēc Mr Hitler tika dota karti rokā. Nav iespējams izskaidrot citu ātru Corney karjeru. Rietumi ievadīja kā tvaicējot stepes ugunsgrēki - aizdegties pret letes virzienu. Patiesībā, politiķi vienmēr darīja, bet laiks Clausevitz ir viens, un Hirosima ir vēl viens.

20. gadsimta zinātnes un tehnoloģijas galvenie punkti

• Asins grupu atvēršana 1900
• Pirmais lidaparāts 1903.
• Īpaša relativitātes teorija 1905
• Elektroniskās lampas (diode) izgudrojums 1905
• Uzlabošana diode (triode) 1096
• Konveijera izveide 1908.
• Sintētiskā gumijas iegūšana 1910
• Supergetherodyne radio cane 1917.
• 1922. insulīna atvēršana.
• Televīzijas pārraides caurule 1923
• Sound Cinema 1927.
• Penicilina 1928. gada atvēršana.
• Skaņu ierakstīšana 1930.
• Atvērt neitronu 1932.
• Urāna nodaļas atvēršana 1939
• Ballistic Rocket 1942.
• Atomic Bomb izveidošana 1945
• Datoru izveide 1945.
• Radīt ūdeņraža bumbu 1952
• DNS struktūras atvēršana 1953
• Integrētās shēmas 1959.
• Laser 1960 izveide.
• Kosmosa lidojumi 1961
• Izgudrojums internets 1969.
• Ģenētiskā inženierija 1973.
• Mikroprocesori 1979.
• Klonēšana 1996.
• Cilmes šūnas 1999.

Izgudrojumi un to sekas

Īsā rakstā nav iespējams pat vienkārši uzskaitīt divdesmitā gadsimta svarīgākos izgudrojumus, tāpēc ir jāpiešķir tie, kas izraisīja būtiskas sekas. Līdz gadsimta sākumam jau pastāvēja dzelzceļi, iekšdedzes dzinējs (ieskaitot dīzeļdegvielu), \\ t telegrāfs, telefons un pat radio. Daudz tika darīts bioloģijā. Tātad divdesmitā gadsimta sākās no nulles. Bet tas bija plakstiņu izgudrojums. Pamatzinātnē tika veikts mazāk nekā iepriekšējās centros. (Ja jūs nepiederat promālajai zinātnei par disertācijas par ieguvumiem un briesmām kefiriem un to saikni ar alkoholismu.) Darbs Einšteina par teoriju relativitātes, piemēram, beznosacījumu piemērs pamata sasniegumiem. Darbs ar ģenētiku, bioķīmiju, var uzskatīt arī par būtisku - tie atver daudz izredzes, tostarp diezgan biedējoši.

Attiecībā uz izgudrojumiem divdesmitā gadsimta bija pārpilnības rags. Viņi pārkaisa no paša sākuma. Kopā ar ieguvumiem, viņi pārvadā ar viņiem un lielām katastrofām. Piemēram, dīzeļdegviela, kas mierīgi velk visu pasažieru vai kravas sastāvu, gandrīz bez izmaiņām tika izņemta no zemūdens, sobering daudz kuģu un ar kravu, un ar pasažieriem. Injektoru dzinēji par augstu oktāna benzīnu, ko visvairāk respektable auditorija uzskata par "jaunākajiem sasniegumiem" (ar reklāmdevēju iesniegšanu), sekmīgi pagriezta skrūves lidmašīnas Otrā pasaules kara laikā.

Īpašu lomu spēlē mazs un garlaicīgs konveijers. Henry Ford piemēroja to montāžu automašīnu, bet princips plūsmas ražošanas pati, kā modelis, uz kura tiek ražoti produkti, palielināta veiktspēja desmitiem, simtiem un tūkstošiem reižu. No vienas puses, simtiem tūkstošu patērētāju masveida secībā nekavējoties iegādājās nepieredzētas preces, kuras nevarēja izraisīt. No otras puses, tika ražoti tie paši principi, lidmašīnas un bumbas, kas ļoti drīz pagriezās šo prieku ģipša un kvēpu, kopā ar tiem, kuri nebija laimīgi.

Mākslīgā (butadiēna) gumija uzlika uz riteņiem automašīnām, deva iespēju pacelt un augu smagāko lidmašīnu. Automobiļu riepu loma ir diezgan salīdzināma ar dzelzceļa lomu. Ja agrāk civilizācijas centri bija vietas, kur dzelzceļš tika likts, tad ar riepu atnākšanu, tas iekļuva visur, izņemot purvus un džungļus.

Transports un komunikācija - trīs pamati, uz kuriem ir ar seniem laikiem. Bez komunikācijas nav iespējams iedomāties pat Faraonovo valstību. Divdesmitajā gadsimtā radio tika pievienots vadu telekomunikācijām. Tās loma ir grūti pārvērtēt. Bet bez izgudrojuma radio super-neirodīna princips nebūtu iespējams iegūt labu komunikācijas un "nozvejas" lielu skaitu staciju. Radio MIG ziņoja klausītājiem gandrīz pilnīgu priekšstatu par pasauli un iztēla iztēli visdedzības caurumiem uz planētas. Šā sociālās sekas pārvēršas par visām pasaules politikām. Visi turpmākie: kino, televīzija, video, internets, vairs nespējot šādu lomu. Lieta tiek darīts, un tagad politiķiem ir ļoti uzmanīgi.

Īpašu lomu divdesmitā gadsimta vēsturē spēlē 1939. gads. Vācu fiziķis Otto Gan aprēķināja, cik daudz enerģijas tiks piešķirta, dalot urāna kodolu. Tā kā viņš bija tikai zinātnieks, viņš publicēja šos rezultātus, vienkāršībā garīgo. Bet ļoti drīz viņš nāca pie šausmas, realizējot sekas. Viņa kolēģi viņam norādīja iespēju tehniskai izmantot šo atklājumu. Jā, viņš pats sāka to saprast. Tas tika patērēts tikai tad, ja ne viņš, tāpēc kāds cits būtu darījis šo atklājumu tuvākajā nākotnē. Ļoti drīz pēc rezultātu publicēšanas (1939. gada 11. februāris) otrais sākās pasaules karš (1939. gada 1. septembris). Nav iespējams izslēgt, ka tas tika uzstājām ar iespēju izveidot "ierīci". Šajā gadījumā valsts, kas to sasniegusi, sāk diktēt citiem apstākļiem - kļūst par lielvaru. Un kāds nav izturējis nervus.

Pēc Otrā pasaules kara

Turpinājās ieroču sacensības. Georgy Zhukov, apmeklējot kā ekspertu totsky daudzstūris vingrinājumu ar kodolieročiem, ļoti maza vara, teica: "Nav iespējams cīnīties pret šo ieroci." Tomēr drīzumā nonāca politiķiem. Ideja par "ierobežošanas" ideju, līdz, visbeidzot, kvalitātes pieaugums un paši ieroču skaits nav nobiedējis paši politiķus.

Bet stāsts ar sacensībām beidzās droši. Pateicoties viņai šodien, datorus, klēpjdatorus, mobilos tālruņus, internetu, dažus panākumus medicīnā, neticami katlipi, daudzi jauni ekonomiskie materiāli, nāk pilnīga pāreja uz digitālo televīziju, piekļuve ir gandrīz jebkurai informācijai - tikai izvēlēties, un daudz vairāk.

Nav iespējams izslēgt, ka pēdējā gadsimta bioloģiskās ligzdas novedīs pie neārstējamu slimību problēmu risināšanas un neierobežota cilvēka dzīves paplašināšanās. Populāra informācija šajā jomā ir pārāk maz, lai gan zinātnieki nāk tuvu daudzām lietām. Bet kas būs monētas otrā puse? Neviens nezin. Bioloģisko procesu izpratne var dot atslēgu, lai apzinātu nepieredzētu infekciju, augu vai organismu, kā arī maniaku rokās iznīcināt visus iedzīvotājus uz Zemes. Tajā pašā laikā visvairāk biedējoši ir tas, ka biotehnoloģijai šķiet, tas nav tik daudz sarežģītu un dārgu aprīkojumu, kā kodolenerģijas lietās. Galvenais ir saprast, kas notiek šūnās. Tad zinošā persona ideāli var darīt ar burbuļu komplektu un mājīgu ledusskapi ...

Vēl viena interesanta progresa puse ir Habla teleskops. Tas atrodas bezgaisa telpā, un, neskatoties uz meteorīta putekļiem, ka "abrazīvais" tā spogulis ļauj jums redzēt lielo akmeņu kaudzes, kas lido ar mad ātrumu gar saules orbītu. Viens no šādiem akmeņiem, dažu simtu metru lielums (uz Zemes, tas, šķiet, nenozīmīgs akmens vai hormsteris), tas ir pietiekami, lai apturētu ne tikai civilizēto dzīvi uz Zemes, bet kopumā, dzīve kā tāda. Astronomi zina pietiekami, lai piedzīvotu trauksmi. Fakts ir tāds, ka ne visi akmeņi, kas attēlo briesmas, ir redzamas nekavējoties. Vai cilvēce iznīcinās šādu akmeni ar kosmosa kuģu palīdzību ar termonukleāro bumbu? Kaut kā mainīt savu orbītu? Vai vismaz samazināt fragmentu sekas uz zemes?

Šeit ir tāda progress

Jūs nezināt, kur jūs atradīsiet, kur jūs zaudējat. Tāpēc ir maz ticams, ka ir sēdēt visu laiku, un pakāpeniski iesaistīties komersantā. Ne vispār, ne visas sekas tehnikas attīstībai no divdesmitā gadsimta parādīja sevi pilnībā. Piemēram, tas nav zināms, kurš internets radīsies. Šodien politiķi ir ļoti spiesti par to, paziņojot par izrādes un komunikāciju tīkla aktivitātēs ķekars nenormālu, un kas notiks rīt, neviens nav zināms.

Ziema V. V., Nefedovs S. A.

Zinātnes un tehnoloģiju vēsture. Jekaterinburga

XIX gadsimta beigās nāca "elektrības laikmets". Ja pirmās mašīnas izveidoja ar pašmācītiem meistariem, tagad zinātne ir apguvusi cilvēku dzīvi - elektromotoru ieviešana bija zinātnes sasniegumu sekas. Elektroenerģijas laikmets sākās ar dinamomosijas izgudrojumu; DC ģenerators, tas tika izveidots ar Beļģijas inženieris Zinovy \u200b\u200bgrams 1870. gadā. Atkārtojamības principa dēļ Gram mašīna varētu darboties gan kā ģenerators, gan kā dzinējs; To var viegli pārvērsties uz ģeneratoru. 1880. gados Dienvidslāvs Nikola Tesla strādāja Amerikā Amerikā, Dienvidslāvijas Nikola Tesla izveidoja divpakāpju maiņstrāvas elektromotoru. Tajā pašā laikā Mihails Dolivo-Dobrovolsky, kurš strādāja Vācijā Vācijā Vācijā, izveidoja efektīvu trīsfāžu elektromotoru. Tagad uzdevums izmantot elektroenerģiju atpūtušies pašreizējā pārraides problēma attālumam. 1891. gadā notika pasaules izstādes atklāšana Frankfurte. Pēc šīs izstādes organizatoru pieprasījuma ritošā Dobrovolsky izveidoja pirmo augsto sprieguma LPP un transformatoru; Pasūtījums, kas paredzēts šādam saspiestam ilgumam, kad netika veikti testi; Sistēma tika ieslēgta - un nekavējoties nopelnījis. Pēc šīs izstādes Valivo-Dobrovolsky kļuva par vadošo elektrisko inženieriju, un AUG firma kļuva par lielāko elektrotehnikas ražotāju. No šī laika augi un rūpnīcas sāka pārvietoties no tvaika mašīnām uz elektromotoriem, parādījās lielas elektrostacijas un elektropārvades līnijas.

Liels elektrotehnikas sasniegums bija elektrisko lampu izveide. Lai risinātu šo uzdevumu 1879. gadā, amerikāņu izgudrotājs Thomas Edison notika; Tās darbinieki darīja vairāk nekā 6 tūkstošus eksperimentu, testējot kvēldiegumu kvēlspuldzes kvēlspuldzes dažādu materiālu, labākais materiāls bija bambusa šķiedra, un pirmie Edison gaismas bija "bambusa". Tikai divdesmit gadus vēlāk, ieteikumā Krievijas inženieris Lodzinē, kvēlspuldzes vītne sāka ražot no volframa.

Elektrostacijas nepieciešami ļoti augstas jaudas dzinēji; Šī problēma tika atrisināta, izveidojot tvaika turbīnas. 1889. gadā Swede Gustav Laval saņēma turbīnas patentu, kurā pāris beidzas ātrums sasniedza 770 m / s. Tajā pašā laikā Anglishman Charles Parsons radīja daudzpakāpju turbīnu; Parsons turbīna sāka izmantot ne tikai elektrostacijas, bet arī kā ātrgaitas kuģu, kruīzu un okeāna oderējumu dzinējs. Parādījās hidroelektrostacijas, uz kurām tika izmantotas hidroturbīnas, kas izveidotas 1930. gados Francijas inženieris Benoit Fourneron. Amerikāņu Pelton 1884. gadā patentēja strūklas turbīnu strādāja lielā spiedienā. Hydroturbines bija ļoti augsts kp.d., apmēram 80%, un enerģija, kas saņemta hidrostatā, bija ļoti lēta.

Vienlaikus ar darbu pie lieljaudas dzinēju izveides, darbs tika segts pa maziem mobilajiem dzinējiem. Sākumā tie bija gāzes dzinēji, kas darbojas gaismas gāzē; Tie bija paredzēti maziem uzņēmumiem un amatniecības darbnīcām. Gāzes dzinējs bija iekšdedzes dzinējs, tas ir, degvielas sadedzināšana tika veikta tieši cilindrā un sadegšanas produkti uzstāja virzuli. Strādāju augstas temperatūras Cilindram vajadzēja dzesēšanas un eļļošanas sistēmas; Šīs problēmas atrisināja Beļģijas inženieris Etienne Lenoar, kurš izveidoja pirmo gāzes dzinēju 1860. gadā.

Tomēr apgaismojuma gāze, kas iegūta no koka zāģu skaidas, bija dārga degviela, daudzsološāks strādāja pie benzīna dzinēja. Benzīna dzinējs nepieciešams izveidot karburatoru, ierīci degvielas izsmidzināšanai cilindrā. Pirmais efektīvais benzīna dzinējs tika izveidots 1883. gadā Vācijas inženieris Julius Daimler. Šis dzinējs atvēra automašīnu laikmetu; Jau 1886. gadā Daimler ielika motoru uz četru riteņu apkalpi. Šī mašīna tika demonstrēta izstādē Parīzē, kur Francijas ražotāji Rene Panar un Etienne Levassor iegādājās licenci tās ražošanai. Panara un Levassor izmantoja tikai nirēju dzinēju; Viņi izveidoja savu automašīnu, aprīkojot sajūgu, pārnesumkārbu un gumijas riepas. Tā bija pirmā īstā automašīna; 1894. gadā viņš ieguva pirmo automašīnu sacīkšu Parīzi. Nākamgad, Levassor ieguva Parīzes-Bordo sacensību. "Tas bija trakums! Teica uzvarētājs. - Es steidzos pie ātruma 30 kilometru stundā! " Tomēr Daimler pats nolēma iesaistīties automobiļu ražošanā; 1890. gadā viņš izveidoja uzņēmumu "Daimler Motor" un desmit gadus vēlāk, šis uzņēmums izlaida pirmo auto Mercedes zīmolu. "Mercedes" kļuva par XX gadsimta sākuma klasisko automašīnu; Tam bija četrcilindru dzinējs ar 35 litriem. no. Un izstrādāja ātrumu 70 km / h. Šim skaistajam un uzticamajam automašīnai bija neticami panākumi, viņa uzlika automašīnu masveida ražošanas sākumu.

K. p. D. Daimler dzinējs bija aptuveni 20%, līdz. P. tvaika automašīnas nepārsniedza 13%. Tikmēr saskaņā ar Thermal dzinēju teoriju, ko izstrādājusi Karno franču fiziķis. P. D. Ideāls dzinējs varētu sasniegt 80%. Ideāla dzinēja ideja bija noraizējusies par daudzu izgudrotāju prātiem, 1990. gadu sākumā viņa mēģināja realizēt jauno vācu inženieru Rudolph dīzeļdegvielu. Dīzeļdzinēja ideja sastāvēja no gaisa kompresijas cilindrā līdz spiedienam aptuveni 90 atmosfērā, bet temperatūra sasniedza 900 grādus; Tad degviela tika ievadīta cilindrā; Šādā gadījumā motora cikls tika iegūts tuvu ideālajam "Carno ciklam". Dīzeļdegviela nespēja pilnībā realizēt savu ideju, pateicoties tehniskām grūtībām, bija spiests pazemināt spiedienu cilindrā līdz 35 atmosfērām. Tomēr pirmais dīzeļdzinējs, kas parādījās 1895. gadā, veica sajūtu - tā līdz. P. D. bija 36%, divreiz vairāk kā benzīna dzinēji. Daudzi uzņēmumi centās iegādāties licenci dzinēju ražošanai, un jau 1898. gadā dīzeļdegviela kļuva par miljonāru. Tomēr dzinēju ražošanai nepieciešama augsta tehnoloģiskā kultūra, un dīzeļdegviela daudzus gadus bija jābrauc dažādās valstīs, pārdodot savu dzinēju ražošanu.

Iekšdedzes dzinējs tika izmantots ne tikai automašīnās. 1901. gadā amerikāņu inženieri Hart un Parre izveidoja pirmo traktoru, 1912. gadā uzņēmums "Holt" apguva Caterpillar traktoru izlaišanu, un līdz 1920. gadam 200 tūkstoši traktoru strādāja amerikāņu saimniecībās. Traktors pieņēma ne tikai lauka darbu, tā dzinējs tika izmantots, lai iedarbinātu, pļaujmašīnas, dzirnavas un citas lauksaimniecības mašīnas. Traktora izveide sāka masveida lauksaimniecības mehanizāciju.

Iekšdedzes dzinēja izskats ir bijusi liela loma aviācijas parādīšanā. Sākumā es domāju, ka tas bija pietiekami, lai dzinēju uz spārnoto aparātu - un tas pieaugs gaisā. 1894. gadā, Maxim Maxim slavenais izgudrotājs uzcēla milzīgu lidmašīnu ar spārniem 32 metru un svēršanas 3, 5 tonnas - šī automašīna avarēja pirmajā mēģinājumā uzkāpt gaisā. Izrādījās, ka galvenā aeronautikas problēma ir lidojuma stabilitāte. Šo uzdevumu atrisināja ilgi eksperimenti ar modeļiem un planieriem. Atpakaļ 1870. gados franču putas izveidoja vairākus mazus modeļus, ko vada gumijas motors; Tās eksperimentu rezultāts bija secinājums par astes astes nozīmīgo lomu. 1890. gadā Vācijas Otto liliental veica aptuveni 2 tūkstošus lidojumu uz konstruētā planiera. Viņš valdīja planieri, līdzsvarojot savu ķermeni un varētu būt gaisā līdz 30 sekundēm, kas šobrīd lidoja 100 metrus. Likienteer eksperimenti beidzās traģiski, viņš nevarēja tikt galā ar vēja krūtīm un crashed, nokrīt no 15 metru augstuma. Darbs pie radīšanas planieri turpināja amerikāņi Brothers Wright, īpašnieki riteņbraukšanas darbnīcas pilsētā Deitonas pilsētā. Brāļi Wright iepazīstināja ar vertikālo stūres ratu, šķērsvirziena elektroniem un izmērīja spārnu pacelšanas spēku, pūšot aerodinamiskajā caurulē, ko izgudroja. Raita brāļu būvētais plānotājs bija labi pārvaldīts un var palikt gaisā apmēram minūti. 1903. gadā Rait Brothers ielika nelielu benzīna dzinēju uz planiera, ko viņi ražoja sevi savā darbnīcā. 1903. gada 14. decembris Wilbar Wright veica pirmo dzinēja lidojumu, kas peld 32 metrus; 17. decembrī lidojuma diapazons sasniedza 260 metrus. Tie bija pirmie lidojumi pasaulē, pirms raita brāļi, nevis viens lidmašīna nevarēja uzkāpt gaisā. Pakāpeniski palielinot motora spēku, raita brāļi iemācījās lidot pie lidmašīnas; 1905. gada oktobrī plakne ilga 38 minūšu gaisā, lidojot 39 kilometru lokā. Tomēr Wright Brothers sasniegumi palika nepamanīti, un viņu lūgumi valsts palīdzībai palika neatbildēts. Tajā pašā 1905. gadā raita brāļi bija spiesti, jo trūkst līdzekļu, lai apturētu savus lidojumus. 1907. gadā Wrights apmeklēja Franciju, kur sabiedrība ar lielu interesi izturējās pret pirmajiem aviatoriem lidojumiem - tomēr franču aviatoru lidojumu klāstu mēra tikai simtiem metru, un to lidmašīnām nebija Aleions. Raita brāļu stāsti un fotogrāfijas radīja šādu sajūtu Francijā, ka viņas atbalss suled Amerikā un valdība nekavējoties sniedza pasūtījumu par 100 tūkstošiem dolāru. 1908. gadā Wrighs jaunais lidmašīna veica lidojuma ilgumu 2, 5 stundas. Lidmašīnu pasūtījumi no visām pusēm samazinājās, Ņujorkā dibināja gaisa kuģu nozare "Wright" ar kapitālu 1 miljonu dolāru. Tomēr 1909.gadā vairākas katastrofas radās par "Wrights", un nāca vilšanās. Fakts ir tāds, ka lidmašīnas raita brāļiem nebija astes spalvas, un tāpēc bieži "roared degunu". Francijas aviatori zināja par nepieciešamību pēc piespiedu spalvas no putu eksperimentiem; Drīz viņi aizgāja no pārsteiguma Aironov brāļiem un pārspēja savu amerikāņu kolēģi. 1909. gadā Louis Blerio veica lidojumu pa La Mans. Tajā pašā gadā Henri Farman izveidoja lidmašīnas pirmo masveida modeli, slaveno "Farman-3". Šis lidmašīnas kļuva par šīs laika galveno apmācību mašīnu un pirmo aroplastu, kas sāka ražot sērijveidā.

XIX gadsimta beigās turpinājās darbs, lai izveidotu jaunus saziņas, telefona un radio sakaru līdzekļus, lai aizstātu Telegraph. Pirmie eksperimenti par runas pārraidi no attāluma tika veikti ar angļu izgudrotāju ar lidojumu 60. gados. 70. gados Aleksandra zvans kļuva ieinteresēts šajos eksperimentos, skot, emigrēja uz Ameriku un mācīja vispirms skolā nedzirdīgajiem bērniem, un pēc tam Bostonas Universitātē. Viens pazīstams ārsts ieteica Bella izmantot eksperimentus ar cilvēka ausu un atveda viņu auss no līķa. Bell kopēja auskara, un, novietojot metāla membrānu blakus Electromagnet, sasniedza apmierinošu runas pārraidi īsiem attālumiem. 1876. gadā zvans paņēma patentu tālrunim un tajā pašā gadā pārdeva vairāk nekā 800 eksemplāru. Nākamajā gadā Daviz UZ izgudroja mikrofonu, un Edison pielietoja transformatoru, lai pārraidītu skaņu lielos attālumos. 1877. gadā tika uzcelta pirmā telefona apmaiņa, Bell izveidoja uzņēmumu, lai ražotu tālruņus, un 10 gadu laikā ASV bija jau 100 tūkstoši telefona komplekti.

Strādājot pa telefonu, Edison bija ideja ierakstīt mikrofona membrānas svārstības. Viņš piegādāja membrānu ar adatu, kas ieraksta svārstības uz cilindra pārklāta ar foliju. Tātad parādījās fonogrāfs. 1887. gadā American Emil Berliner nomainīja cilindru ar apļveida plāksni un izveidoja gramofonu. Gramofonu diski var viegli kopēt, un drīz tur bija daudz uzņēmumu, kas nodarbojas ar ierakstu.

Jaunais savienojums solis attīstībā tika veikts ar radio telegrāfa izgudrojumu. Radiosakaru zinātnisko pamatu izveidoja Maxvela teorija elektronogēno viļņiem. 1886. gadā Heinrich Hertz eksperimentāli apstiprināja šo viļņu esamību, izmantojot ierīci, ko sauc par vibratoru. 1891. gadā Francijas fiziķis Branly konstatēja, ka metāla skaidas novietots stikla cauruļu maiņas pretestībās ar elektromagnētisko viļņu iedarbību. Šī ierīce saņēma koherera nosaukumu. 1894. gadā angļu fiziķis Lodge izmantoja koheherer, lai reģistrētu viļņu pāreju, un nākamgad, Krievijas inženieris Aleksandrs Popovs piesaistīja antenu Cogistra, un pielāgojās Hertz vibratora emitēto signālu pieņemšanai. 1896. gada martā Popovs parādīja savu aparātu krievu fizikālijas sabiedrības sanāksmē un sniedza signālu nosūtīšanu 250 metru attālumā. Vienlaikus ar Popovu, jauns Itālijas Gulielmo Marconi radīja savu radio telegrāfa uzstādīšanu; Viņš vispirms izdevās patentēt šo izgudrojumu; Un nākamajā gadā organizēja akciju sabiedrību tās lietošanai. 1898. gadā Marconi savā uztvērējā ietvēra Jigger - ierīci antenas strāvu uzlabošanai, ļāva palielināt diapazonu līdz 85 jūdzēm un nosūta caur La Mans. 1900. gadā Marconi nomainīja saskanētāju ar magnētisko detektoru un veica radio sakarus caur Atlantijas okeānu: prezidents Roosevelt un King Edward VIII apmainījās ar radio sveicošo telegrammu. 1907. gada oktobrī Marconi atvēra pirmo apraides staciju plašai sabiedrībai.

Viens no brīnišķīgajiem šoreiz sasniegumiem bija kino radīšana. Filmas izskats bija tieši saistīts ar fotografēšanas uzlabošanu, ko izgudroja Dager. Britu Maddox 1871. gadā izstrādāja rowomomelatelin procesu, kas ļāva samazināt izvilkumu līdz 1/200 sekundei. 1877. gadā Pole Lion Varnah izgudroja rullīšu kameru ar Bromis izvēlēto papīra lenti. 1888. gadā vācu fotogrāfs Anseli izveidoja tūlītēju aizvaru. Pēc tam bija iespēja veikt momentuzņēmumus, un visa problēma tika samazināta, lai izveidotu lēciena mehānismu, lai radītu attēlus, izmantojot intervālus sekundes frakcijā. Šo mehānismu un pirmo filmu sagatavošanu izveidoja Lūmena brāļi 1895. gadā. Šā gada decembrī pirmais kino tika atvērts Kapuchin bulvārī Parīzē. 1896. gadā Lumiera ceļoja uz visiem Eiropas galvaspilsētiem, demonstrējot savu pirmo filmu; Šie ceļojumi bija milzīgi panākumi.

XIX gadsimta beigās. Pirmo reizi, vielas tagad tiek izveidotas ar plastmasas. 1873. gadā J. Hayette (ASV) bija patentēts celuloīds - pirmā no šīm vielām, kas iekļautas plašā lietojumā. Bakelīti un citas plastmasas, valkājot kopējo nosaukumu fenoplastu, tika izgudrots pirms pirmā pasaules kara. Mākslīgā šķiedras ražošana sākās pēc 1884. gada Francijas inženieris G. Shardono izstrādāja metodi, kā ražo nitrocelu; Pēc tam iemācījās ražot mākslīgu zīdu no viskozes. 1899.gadā Krievijas zinātnieks I. L. Kondakov iezīmēja sintētiskās gumijas ražošanas sākumu.

XIX gadsimta pēdējās desmitgadēs. Bija laiki tehnisko maiņu būvniecības biznesā. Augstceltņu būvniecība, vai, kā viņi sāka saukt, "debesskrāpji", sākās Čikāgā 80. gados. XIX gadsimtā. Jaunā tipa pirmā ēka ir Čikāgas apdrošināšanas sabiedrības 10 stāvu nams, ko 1883. gadā uzcēla W. Jenny arhitekts, kurš izmantoja tērauda pārklājumus. Stiprināšana sienas ar tērauda sistēmu, uz kura sijas sāka noteikt caur sijām, ļāva palielināt ēku augstumu uz pusēm. Šo laiku augstākā ēka bija Ņujorkas 58 stāvu debesskrāpja augstums 228 metros, kas celta 1913. gadā. Bet augstākā ēka bija Eifeļa tornis, sava veida "tērauda gadsimta" piemineklis. Francijas inženieris Gustave Eiffel uz Marsfield Parīzē saistībā ar pasaules izstādi 1889. gadā, šis Openwork Tower bija 300 metru augstuma.

Kopā ar metāla konstrukcijām būvniecība no dzelzsbetona tika plaši izmantota šajā laikā. Cilvēks, kurš atklāja dzelzsbetonu, tiek uzskatīts franču dārznieks Joseph Monie. Atpakaļ 1849. gadā viņš veica papēžus augļu koki Ar dzelzs stieples rāmi. Turpinot savus eksperimentus, 60. gados viņš patentēja vairākus veidus, kā ražot caurules, tvertnes un plāksnes, kas izgatavotas no betona ar dzelzs pastiprināšanu. Vissvarīgākais bija viņa patents dzelzsbetona velvētu pārklāšanās (1877).

XIX gs. Beigās bija pasaules dzelzceļa tīkla nemierīgā izaugsme. No 1875. līdz 1917. gadam dzelzceļa garums pieauga 4 reizes un sasniedza 1, 2 miljonus kilometru. Šā laika slavenās būvlaukumos bija Berlīnes Bagdāde un Lielais Sibīrijas ceļš; Sibīrijas brauciena ilgums līdz 1916. gadam bija 7, 4 tūkstoši kilometru attālumā. Uz jauniem dzelzceļiem tika uzlikti tērauda sliedes, tās šķērsoja lielākās pasaules upes, un milzu tērauda tilti tika uzcelti uz šīm upēm. "Tērauda tiltu laikmeta" sākums, jo laikabiedri tika izteikti, ielieciet izliekto tiltu J. Idca pāri Misisipi upei (1874) un suspensija Bruklinas tilta tilta arhitekts Ņujorkā (1883). Bruklinas tilta centrālais span bija apmēram pusi kilometra garums. Jaunie ceļi ir strādājuši spēcīgus savienojuma sistēmas lokomotīves ar vairāku paplašināšanos un augstu tvaika pārkaršanu. 90. gados ASV un Vācijā parādījās pirmās elektriskās lokomotīves un elektrificētās dzelzceļi.

Dzelzceļa būvniecība pieprasīja vairāku tērauda ražošanas pieaugumu. 1870-1900, kausēšana ir palielinājusies 17 reizes. 1878. gadā angļu inženieris S. J. Thomas tika ieviesta ar Tomasovsky metodi sasmalcināta dzelzs uz tērauda; Šī metode ļāva izmantot fosfora dzelzs rūdu lorrading un nodrošināja Ore metalurģijas rūpniecību Vācijā. 1892. gadā Francijas ķīmiķis A. Moissan izveidoja loka elektrisko cepeškrāsni. 1888. gadā amerikāņu inženieris, Ch. M. Hall, ir izstrādājusi elektrolītisko metodi alumīnija ražošanai, atverot ceļu uz plašu alumīniju rūpniecībā.

Jaunas tehniskās iespējas radīja uzlabošanu militārā aprīkojums. 1887. gadā amerikāņu augstais Maxim izveidoja pirmo lielgabalu. Slavenais Maxim Machine Gun ražo 400 kadrus minūtē, un karavīru kompānija bija līdzvērtīga firepower. Tur bija strauji trīsdimensiju ieroči un smagie 12 collu ieroči ar lādiņiem, kas sver 200-300 kg.

Īpaši iespaidīgi mainījās militārajā kuģu būvē. Krimas karā (1853-1856), koka burāšanas milži ar simtiem ieroču uz trim baterijām, vissvarīgāko čaumalu svars bija 30 kg vienlaicīgi. 1860. gadā tika uzsākta pirmā dzelzs armadiole "Warrior", un drīz visi koka kuģi devās uz slāni. Jūras ieroču sacensības sākās, Anglija un Francija sacentās, lai radītu visas jaudīgākās bruņotas, Vācijas un Amerikas Savienotās Valstis arī pievienojās šai sacīkstei. 1881. gadā angļu armadiole "Inflexibl" tika uzcelta ar 12 tūkstošiem tonnu ar pārvietojumu; Viņam bija tikai 4 galvenās kalibra instrumenti, bet tas bija 16 collu kalibra lielgabals, kas atrodas rotējošos torņos, mucas garums bija 8 metri, un šāviņa svars bija 700 kg. Pēc kāda laika visas vadošās jūras pilnvaras sāka veidot šāda veida bruņas ass (lai gan, galvenokārt ar 12 collu pistolēm). Ieroču sacensību jaunais posms 1906. gadā izraisīja angļu arkadapole "Dreadnow"; "Dreadnought" bija 18 tūkstoši tonnu un desmit 12 collu ieroču nobīde. Pateicoties tvaika turbīnai, viņš izstrādāja 21 mezglu ātrumu. Pirms "Dreadnuty" spēka, visi bijušais Armormen izrādījās nespēja, un jūras pilnvaras sāka veidot kuģus, piemēram, "Dreadnought". 1913. gadā parādījās tipa "Queen Elizabeth" armadasses ar 27 tūkstošiem tonnu pārvietošanu ar desmit 15 collu ieročiem. Šī ieroču sacensības dabiski izraisīja pasaules karu.

Pasaules kara cēlonis bija neatbilstība reālajai Eiropas pilnvaru spēkam un to īpašumu lielumam. Anglija, izmantojot rūpnieciskās revolūcijas līdera lomu, radīja milzīgu koloniālo impēriju un konfiscēja lielāko daļu no resursiem, kas nepieciešami citām valstīm. Tomēr līdz XIX gadsimta beigām Vācija kļuva par tehniskās un rūpniecības attīstības līderi; Protams, Vācija centās izmantot savu militāro un tehnisko pārākumu jaunajai miera pārdalei. 1914. gadā sākās pirmais pasaules karš. Vācijas komanda cerēja uzvarēt savus pretiniekus pēc pāris mēnešiem, bet šajos aprēķinos netika ņemts vērā jaunā ieroča loma - mašīna pistole. Machine Gun deva izšķirošu atbildētājas puses priekšrocības; Vācu aizskaršana tika pārtraukta un sāka ilgi "vienāds karš". Tikmēr angļu flote bloķēja vācu ostas un pārtrauktās pārtikas piegādes. 1916. gadā bads sākās Vācijā un galu galā noveda pie aizmugures sadalīšanās uz revolūciju un Vācijas sakāvi.