Les démarreurs magnétiques sont le plus souvent utilisés pour contrôler les moteurs électriques. Bien qu'il ait d'autres domaines d'application : contrôle de l'éclairage, du chauffage, commutation de charges puissantes. Ils peuvent être allumés et éteints manuellement, à l'aide de boutons de commande ou à l'aide de systèmes automatiques. Nous parlerons de la connexion des boutons de commande à un démarreur magnétique.
Boutons de commande du démarreur
DANS cas général Vous aurez besoin de deux boutons : un pour allumer et un pour éteindre. Veuillez noter qu'ils utilisent des contacts à des fins différentes pour contrôler le démarreur. Pour le bouton « Stop », ils sont normalement fermés, c'est-à-dire que si le bouton n'est pas enfoncé, le groupe de contacts est fermé et s'ouvre lorsque le bouton est activé. Le bouton Démarrer est à l’opposé.
Ces dispositifs peuvent soit contenir uniquement un élément spécifique nécessaire au fonctionnement, soit être universels, comprenant un contact fermé et un contact ouvert. Dans ce cas, vous devez choisir le bon.
Les fabricants munissent généralement leurs produits de symboles permettant de déterminer le but d'un groupe de contact particulier. Le bouton d'arrêt est généralement peint en rouge. La couleur du lanceur est traditionnellement noire, mais le vert est le bienvenu, qui correspond au signal « On » ou « Turn on ». Ces boutons sont principalement utilisés sur les portes d’armoires et les panneaux de commande des machines.
Pour la télécommande, on utilise des stations à boutons-poussoirs contenant deux boutons dans un boîtier. La station est reliée au lieu d'installation du démarreur à l'aide d'un câble de commande. Il doit comporter au moins trois noyaux dont la section peut être petite. 
Le circuit de fonctionnement le plus simple d'un démarreur avec relais thermique
Interrupteur magnétique
Maintenant, à propos de ce à quoi vous devez faire attention lors de l'examen du démarreur lui-même avant de le connecter. Le plus important est la tension de la bobine de commande, qui est indiquée soit sur celle-ci, soit à proximité. Si l'inscription indique 220 V AC (ou s'il y a une icône à côté de 220 courant alternatif), alors le circuit de commande aura besoin d’une phase et d’un zéro pour fonctionner.
Vidéo intéressante sur le travail démarreur magnétique voir ci-dessous:
S'il s'agit de 380 V AC (le même courant alternatif), alors le démarreur sera commandé par deux phases. En décrivant le fonctionnement du circuit de commande, la différence deviendra claire.
Pour toute autre valeur de tension, la présence d'un signe courant continu ou les lettres DC, vous ne pourrez pas connecter le produit au réseau. Il est destiné à d'autres circuits.
Il faudra également utiliser un contact supplémentaire du démarreur, appelé contact de bloc. Pour la plupart des appareils, il est marqué des chiffres 13NO (13NO, simplement 13) et 14NO (14NO, 14).
Les lettres NON signifient « normalement ouvert », c'est-à-dire qu'il ne se ferme que lorsque le démarreur est rentré, ce qui peut être vérifié avec un multimètre si vous le souhaitez. Il existe des démarreurs qui ont des contacts supplémentaires normalement fermés ; ils ne conviennent pas au circuit de commande considéré.
Les contacts de puissance sont conçus pour connecter la charge qu'ils contrôlent.
Leurs marquages varient d'un fabricant à l'autre, mais il n'y a aucune difficulté à les identifier. Ainsi, nous fixons le démarreur à la surface ou au rail DIN à la place de son emplacement permanent, posons les câbles d'alimentation et de commande et commençons la connexion. 
Circuit de commande de démarreur 220 V
Un sage a dit : il existe 44 schémas pour connecter des boutons à un démarreur magnétique, dont 3 fonctionnent, et les autres ne fonctionnent pas. Mais il n’y en a qu’un seul qui soit correct. Parlons-en (voir schéma ci-dessous). 
Il est préférable de laisser le branchement des circuits d'alimentation pour plus tard. Cela facilitera l'accès aux vis de la bobine, qui sont toujours recouvertes par les fils du circuit principal. Pour alimenter les circuits de commande, nous utilisons l'un des contacts de phase, à partir duquel nous envoyons un conducteur à l'une des bornes du bouton « Stop ».
Il peut s'agir soit d'un conducteur, soit d'une âme de câble.
Deux fils iront du bouton d'arrêt : un au bouton « Démarrer », le second au contact de bloc du démarreur.
Pour ce faire, un cavalier est placé entre les boutons, et une âme de câble vers le démarreur est ajoutée à l'un d'eux au point de connexion. Deux fils partent également de la deuxième borne du bouton « Démarrer » : un à la deuxième borne du bloc contact, le second à la borne « A1 » de la bobine de commande.
Lors de la connexion des boutons avec un câble, le cavalier est déjà placé sur le démarreur et le troisième noyau y est connecté. La deuxième sortie de la bobine (A2) est connectée à la borne zéro. En principe, il n'y a aucune différence dans l'ordre dans lequel vous connectez les sorties des boutons et le contact de bloc. Il est conseillé de connecter uniquement la borne « A2 » de la bobine de commande au conducteur neutre. Tout électricien s’attend à ce qu’il n’y ait qu’un potentiel nul.
Vous pouvez maintenant connecter les fils ou câbles du circuit d'alimentation, sans oublier qu'à côté de l'un d'eux à l'entrée se trouve un fil vers le circuit de commande. Et ce n'est que de ce côté que l'alimentation est fournie au démarreur (traditionnellement - par le haut). Essayer de connecter des boutons à la sortie du démarreur ne mènera à rien.
Circuit de commande du démarreur 380 V
Tout est pareil, mais pour que la bobine fonctionne, le conducteur de la borne « A2 » doit être connecté non pas au bus zéro, mais à toute autre phase qui n'a pas été utilisée auparavant. L'ensemble du circuit fonctionnera sur deux phases. 
Connexion d'un relais thermique au circuit de démarrage
Le relais thermique est utilisé pour la protection contre les surcharges. Bien entendu, il est toujours protégé par un interrupteur automatique, mais son élément thermique ne suffit pas à cet effet. Et il ne peut pas être ajusté exactement au courant nominal du moteur. Le principe de fonctionnement d'un relais thermique est le même que celui d'un disjoncteur.
Le courant traverse les éléments chauffants ; si sa valeur dépasse la valeur spécifiée, la plaque bimétallique se plie et commute les contacts.
C'est une autre différence avec un disjoncteur : le relais thermique lui-même ne coupe rien. Cela donne simplement un signal pour s'éteindre. Ce qui doit être utilisé correctement. 
Les contacts de puissance du relais thermique permettent de le connecter directement au démarreur, sans fils. Pour y parvenir, chaque gamme de produits se complète. Par exemple, IEK produit des relais thermiques pour ses démarreurs, ABB produit les siens. Et il en va de même pour tous les fabricants. Mais les produits de différentes entreprises ne s’assemblent pas.
Les relais thermiques peuvent également avoir deux contacts indépendants : normalement fermé et normalement ouvert. Nous en aurons besoin d'un fermé - comme dans le cas du bouton « Stop ». De plus, fonctionnellement, il fonctionnera de la même manière que ce bouton : couper le circuit d'alimentation de la bobine du démarreur pour qu'elle tombe.
Vous devez maintenant intégrer les contacts trouvés dans le circuit de contrôle. En théorie, cela peut être fait presque n'importe où, mais traditionnellement, cela se connecte après la bobine.
Dans le cas décrit ci-dessus, il faudra envoyer un fil de la broche « A2 » au contact du relais thermique, et de son deuxième contact à l'endroit où le conducteur était précédemment connecté. Dans le cas d'une commande à partir de 220 V, c'est le bus zéro ; avec 380 V, c'est la phase sur le démarreur. Le relais thermique n'est pas visible sur la plupart des modèles.
Pour le remettre dans son état d'origine, il y a un petit bouton sur le tableau de bord qui se réinitialise lorsqu'on appuie dessus. Mais cela ne doit pas être fait immédiatement, mais laissez le relais refroidir, sinon les contacts ne s'enclencheront pas. Avant de le mettre en service après l'installation, il est préférable d'appuyer sur le bouton, éliminant ainsi une éventuelle commutation du système de contact pendant le transport en raison des secousses et des vibrations.
Un autre vidéo intéressante sur le fonctionnement du démarreur magnétique :
Vérification de la fonctionnalité du circuit
Afin de comprendre si le circuit est assemblé correctement ou non, il est préférable de ne pas connecter la charge au démarreur, en laissant libres ses bornes de puissance inférieures. De cette façon, vous protégerez votre équipement commuté contre des problèmes inutiles. Nous allumons le disjoncteur qui fournit la tension à l'objet testé.
Il va sans dire qu'il doit être désactivé pendant l'édition. Et également, par tous les moyens disponibles, une activation accidentelle par des personnes non autorisées est empêchée. Si après avoir appliqué la tension le démarreur ne s’allume pas tout seul, c’est bien.
Appuyez sur le bouton « Démarrer », le démarreur devrait s'allumer. Dans le cas contraire, vérifier la position fermée des contacts du bouton « Stop » et l'état du relais thermique.
Lors du diagnostic d'un dysfonctionnement, un indicateur de tension unipolaire est utile, qui permet de vérifier facilement le passage d'une phase via le bouton « Stop » jusqu'au bouton « Start ». Si, lorsque vous relâchez le bouton « Start », le démarreur ne se verrouille pas et tombe, les contacts du bloc sont mal connectés.
Vérifiez - ils doivent être connectés en parallèle à ce bouton. Un démarreur correctement connecté doit être verrouillé en position marche lorsqu'on appuie mécaniquement sur la partie mobile du circuit magnétique.
Vérifions maintenant le fonctionnement du relais thermique. Allumez le démarreur et débranchez soigneusement tout câblage des contacts du relais. Le démarreur devrait tomber.
Un démarreur magnétique est un appareil électrique conçu pour démarrer à distance, assister le fonctionnement, éteindre et sauvegarder un moteur électrique. Il est facile d'assembler un schéma de connexion d'un démarreur magnétique via une borne à bouton-poussoir. Le fonctionnement de MP est basé sur l'effet d'apparence champ magnétique lorsque le courant traverse une charge à induction, c'est-à-dire une bobine.
A quoi sert MP ?
Les démarreurs sont souvent utilisés pour allumer mécaniquement des radiateurs, des lignes d'éclairage, etc. Ils sont également utilisés pour faire fonctionner les moteurs. Les schémas de connexion MP diffèrent principalement en fonction de la bobine qui s'y trouve. Il n'est pas difficile d'allumer le démarreur vous-même, mais vous pouvez faciliter la tâche et acheter le démarreur déjà assemblé, de préférence avec un boîtier en plastique.
Dans celui-ci, la structure est déjà assemblée et les boutons de commande sur le couvercle sont connectés. Il vous suffit de connecter les câbles électriques en haut et le fil de sortie à la charge.
Bobine MP
La bobine est la partie principale du MP ; elle crée un champ électromagnétique lorsque l'électricité la traverse, et implique une armature, 3 ou 5 paires de contacts mobiles. Le type de bobine dépend de la tension de l'installation. Ils peuvent fonctionner à partir de 220 volts ou sont conçus pour 380 volts. La bobine, avec une tension calculée de 220 volts, est connectée aux bornes entre la terre et la phase. 380 volts sont connectés entre les phases.
La valeur de la tension est généralement inscrite sur sa borne à côté du boulon avec lequel le fil est serré. Si vous allumez une bobine de 220 volts comme une bobine de 380 volts, elle explosera.
Préparation au montage
Avant d'assembler directement le circuit pour la connexion, vous avez besoin de :
Types de modèles de démarrage
Pour la conception réversible du MP, les première, troisième et cinquième bornes sont connectées aux mêmes numéros de l'appareil adjacent. Et les fils sortants sont connectés en croix : le deuxième au sixième, le quatrième au quatrième, le sixième au deuxième. Le fil qui alimente le moteur électrique est connecté aux deuxième, quatrième et sixième bornes de tout démarreur.
Le circuit de connexion croisée interdit le fonctionnement simultané de deux appareils, car cela entraînerait un court-circuit.
De ce fait, il est nécessaire que le conducteur du bloc de circuit des deux démarreurs passe d'abord par le contacteur fermé de l'autre, puis par le contact ouvert du sien. Ensuite, lorsque vous allumerez le premier appareil, le deuxième appareil s’éteindra et vice versa.
Certaines conceptions MP nécessitent seulement 5 paires de contacteurs qui se ferment. Ensuite, le fil du bloc de circuit du 1er MP est connecté aux contacts fermés « Start » de l'autre. Cette conception fonctionne de manière start-stop.
3 fils sont connectés à la deuxième borne du bouton « Stop » : 2 blocs et un qui alimente le bouton « Start » ces fils sont connectés en parallèle les uns aux autres ; Avec cette conception, « Stop » éteint tout appareil et arrête le fonctionnement du moteur électrique.
Tous les travaux d'installation et de réparation des structures MP sont effectués après coupure de tension, même si la commande coupe le neutre.
Schéma de connexion MP
Un schéma populaire pour connecter un démarreur magnétique via une borne à bouton-poussoir.
Le circuit principal comporte deux parties :
- Trois paires de contacts d'alimentation dirigent l'alimentation électrique vers l'équipement électrique.
- Une représentation graphique de la commande, composée d'une bobine, de boutons et de contacteurs supplémentaires qui participent au fonctionnement de la bobine ou empêchent une activation erronée.
Nos lecteurs recommandent ! Pour économiser sur les factures d’électricité, nos lecteurs recommandent la « Electricity Saving Box ». Les paiements mensuels seront de 30 à 50 % inférieurs à ce qu’ils étaient avant l’utilisation de l’épargnant. Il supprime la composante réactive du réseau, ce qui entraîne une réduction de la charge et, par conséquent, de la consommation de courant. Les appareils électriques consomment moins d’électricité et les coûts sont réduits.
Le schéma de câblage le plus courant est celui d’un seul appareil. C'est la chose la plus simple à gérer. Pour connecter ses parties principales, vous devez prendre un câble à trois conducteurs et une paire de contacteurs ouverts lorsque l'appareil est éteint.
Schéma de connexion d'une bobine de 220 volts
Analysera une conception avec une tension de 220 volts. Si la tension est de 380 volts, il vous faut plutôt zéro de couleur bleue connecter une phase d’un type différent. Dans cette situation, noir ou rouge. En cas de blocage du contacteur, on prend la quatrième paire, qui fonctionne avec 3 paires de puissance. Ils sont situés en haut, mais ceux latéraux sont situés sur le côté.
Des paires de contacteurs de puissance sont alimentées en 3 phases A, B et C depuis la machine. Pour s'allumer lorsque l'on touche le bouton « Start », il faut que la tension soit égale à 220 V sur le noyau, ce qui aidera le mobile. les contacteurs se connectent à ceux qui sont fixes. Le circuit commencera à se fermer ; pour le déconnecter, vous devez déconnecter la bobine.
Pour assembler le circuit de commande, vous devez connecter une phase directement au noyau et connecter la deuxième phase à l'aide d'un fil au contact de démarrage.
À partir du 2ème contacteur, nous posons 1 fil supplémentaire à travers les contacts jusqu'à l'autre contact ouvert du bouton « Démarrer ». Un cavalier bleu en est également réalisé pour le contacteur fermé du bouton « Stop » ; un zéro de l'alimentation électrique est connecté au 2ème contacteur.
Principe de fonctionnement
Le principe de fonctionnement est simple. Si vous appuyez sur le bouton "Démarrer", ses contacts commencent à se fermer et une tension de 220 volts va au noyau - cela démarre les contacts principaux et latéraux et se produit flux électromagnétique. Si le bouton est relâché, les contacteurs du bouton de démarrage s'ouvrent, mais l'appareil est toujours allumé, puisque le zéro est transmis à la bobine via les contacts de blocage fermés.
Pour éteindre le MP, vous devez casser le zéro en ouvrant les contacts du bouton « Stop ». Encore une fois, l'appareil ne s'allumera pas, car le zéro sera cassé. Pour redémarrage vous devrez cliquer sur "Démarrer".
Comment connecter un relais thermique ?
Vous pouvez également réaliser un dessin graphique unifilaire de la connexion d'un moteur électrique triphasé à un démarreur magnétique via un relais.
Entre le MP et un moteur électrique asynchrone, un relais est connecté en série, qui est sélectionné en fonction du type spécifique de moteur. Cet appareil protège le moteur des pannes et des conditions d'urgence (par exemple, lorsqu'une des trois phases disparaît).
Le relais est connecté à la sortie du MP vers le moteur électrique, l'électricité le traverse en série via le chauffage du relais vers le moteur électrique. Au-dessus du relais se trouvent des contacteurs supplémentaires qui sont combinés avec la bobine.
Fonctionnement du relais
Les radiateurs à relais thermique sont conçus pour le courant maximum qui les traverse. Lorsque le courant atteint des limites dangereuses pour le moteur, les radiateurs éteignent le MP.
Installation de démarreurs à l'intérieur d'un tableau électrique
La conception du MP permet une installation au milieu du tableau électrique. Mais il existe des règles qui s’appliquent à tous les appareils. Pour garantir une grande fiabilité de fonctionnement, il est nécessaire que l'installation soit réalisée sur un plan presque droit et solide. De plus, il est situé verticalement sur la paroi du tableau électrique. S'il y a un relais thermique dans la conception, il est alors nécessaire que la différence de température entre le MP et le moteur électrique soit aussi petite que possible.
A quels endroits ne faut-il pas installer MP ?
Pour éviter une activation accidentelle du démarreur ou pour le protéger, n'installez pas l'appareil dans des endroits sujets aux chocs, aux chocs ou aux secousses.
Il est également impossible d'installer le MP dans la même pièce que des appareils dont le courant est supérieur à 150 A. Lorsque ces appareils sont allumés et éteints, un choc rapide se produit.
Les fils du schéma de câblage doivent également être acheminés correctement. Pour qu'il y ait un bon contact et qu'il n'y ait pas de flexion des rondelles à ressort, il est nécessaire de les plier en forme ronde.
La conception de l'appareil est réalisée après coupure de tension. Les noyaux peuvent fonctionner à partir de 220 volts ou de 380 volts. Vous pouvez également acheter un MP prêt à l'emploi, cela simplifiera grandement la situation.
Bonjour, chers lecteurs et invités du site Electrician's Notes.
Après avoir publié un article sur un schéma de connexion d'un démarreur magnétique, j'ai très souvent commencé à recevoir des questions sur la façon de contrôler un moteur à partir de deux ou trois endroits.
Et ce n'est pas surprenant, car un tel besoin peut survenir assez souvent, par exemple lors du contrôle d'un moteur à partir de deux différentes pièces ou dans un grande pièce, mais de côtés opposés ou sur différents niveaux hauteurs, etc.
J'ai donc décidé d'écrire un article séparé à ce sujet, afin que ceux qui reviennent avec une question similaire n'aient pas à expliquer à chaque fois ce qui doit être connecté où, mais simplement à donner un lien vers cet article, où tout est expliqué en détail. .
Nous avons donc un moteur électrique triphasé contrôlé via un contacteur à l'aide d'un seul bouton-poussoir. J'ai expliqué en détail comment assembler un tel circuit dans l'article à ce sujet - suivez le lien et faites connaissance.
Voici un schéma de connexion d'un démarreur magnétique via une borne à bouton-poussoir pour l'exemple ci-dessus :
Voici une version de montage de ce circuit.
Sois prudent! Si votre tension linéaire (entre phases) d'un circuit triphasé n'est pas de 220 (V), comme dans mon exemple, mais de 380 (V), alors le circuit ressemblera à cela, seule la bobine de démarrage doit être à 380 (V). (V), sinon il va griller.
De plus, les circuits de commande peuvent être connectés non pas à partir de deux phases, mais à partir d'une seule, c'est-à-dire utilisez n’importe quelle phase et zéro. Dans ce cas, la bobine du contacteur doit être évaluée à 220 (V).
J'ai légèrement modifié le schéma précédent en installant des disjoncteurs séparés pour les circuits d'alimentation et de contrôle.
Pour mon exemple avec un moteur de faible puissance, ce n'était pas une erreur critique, mais si vous avez un moteur de puissance beaucoup plus élevée, cette option ne sera pas rationnelle et dans certains cas même impossible, car dans ce cas, la section des fils des circuits de commande doit être égale à la section des fils des circuits de puissance.
Supposons que les circuits de puissance et les circuits de commande soient connectés à une seule machine avec courant nominal 32(A). Dans ce cas, ils doivent être de même section, c'est-à-dire pas moins de 6 mm² pour le cuivre. Quel est l’intérêt d’utiliser une telle section pour les circuits de commande ?! Les courants de consommation y sont tout à fait négligeables (bobine, lampes de signalisation, etc.).
Que se passe-t-il si le moteur est protégé par un disjoncteur d'un courant nominal de 100 (A) ? Imaginez alors quelles sections de fils devront être utilisées pour les circuits de commande. Oui, ils ne rentrent tout simplement pas sous les bornes des bobines, boutons, lampes et autres dispositifs d'automatisation basse tension.
Par conséquent, il serait beaucoup plus correct d'installer une machine séparée pour les circuits de commande, par exemple 10 (A) et d'utiliser des fils d'une section d'au moins 1,5 m².
Nous devons maintenant ajouter une autre station de commande à bouton-poussoir à ce circuit. Je prends comme exemple un poste PKE 212-2U3 avec deux boutons.
Comme vous pouvez le voir, dans cet article tous les boutons sont noirs. Je recommande toujours d'utiliser des publications de boutons pour le contrôle, dans lesquelles l'un des boutons est surligné en rouge. Il convient de lui attribuer la désignation « Stop ». Voici un exemple du même poste PKE 212-2U3, uniquement avec des boutons rouges et noirs. D'accord, cela semble beaucoup plus clair.
Tout l'intérêt du changement de circuit réside dans le fait que nous devons connecter les boutons « Stop » des deux bornes en série et les boutons « Démarrer » (« Avant ») en parallèle.
Appelons les boutons du poste n°1 « Start-1 » et « Stop-1 », et du poste n°2 « Start-2 » et « Stop-2 ».
Maintenant, à partir de la borne (3) du contact normalement fermé du bouton « Stop-1 » (poste n°1), nous effectuons un cavalier à la borne (4) du contact normalement fermé du bouton « Stop-2 » (poste n°1). .2).
Ensuite, nous réalisons deux cavaliers à partir de la borne (3) du contact normalement fermé du bouton « Stop-2 » (poste n°2). Un cavalier sur la borne (2) du contact normalement ouvert du bouton « Start-1 » (poste n°1).
Et le deuxième cavalier à la borne (2) du contact normalement ouvert du bouton « Start-2 » (poste n°2).
Et maintenant, il reste à faire un autre cavalier de la borne (1) du contact normalement ouvert du bouton « Start-2 » (poste n°2) à la borne (1) du contact normalement ouvert du « Start-1 » bouton (poste n°1). Ainsi, nous avons connecté les boutons « Start-1 » et « Start-2 » en parallèle les uns aux autres.
Voici le circuit assemblé et sa version d'installation.
Vous pouvez désormais contrôler la bobine du contacteur, ainsi que le moteur lui-même, depuis n'importe quelle station la plus proche de chez vous. Par exemple, vous pouvez allumer le moteur depuis le poste n°1, et l'éteindre depuis le poste n°2, et vice versa.
Je vous propose de regarder comment assembler un circuit de commande moteur à partir de deux endroits et le principe de son fonctionnement dans ma vidéo :
Erreurs pouvant survenir lors de la connexion
Si vous mélangez les choses et connectez les boutons « Stop » non pas en série les uns avec les autres, mais en parallèle, vous pouvez alors démarrer le moteur depuis n'importe quelle position, mais il est peu probable qu'il s'arrête, car dans ce cas, vous devrez appuyer simultanément sur les deux boutons « Stop ».
Et vice versa, si les boutons « Stop » sont assemblés correctement (séquentiellement) et que les boutons « Démarrer » sont assemblés séquentiellement, alors le moteur ne pourra pas démarrer, car dans ce cas, pour démarrer, vous devrez appuyer simultanément sur deux boutons « Démarrer ».
Schéma de contrôle du moteur à partir de trois endroits
Si vous devez contrôler le moteur à partir de trois endroits, une autre station à boutons-poussoirs sera ajoutée au circuit. Et puis tout est pareil : les trois boutons « Stop » doivent être connectés en série, et les trois boutons « Start » doivent être connectés en parallèle les uns aux autres.
A plusieurs endroits, le sens reste le même, seul le circuit sera ajouté, en plus des boutons « Stop » et « Start » (« Forward »), un autre bouton « Back », qu'il faudra connecter en parallèle avec le bouton « Retour » d’un autre poste de commande.
Je recommande: aux postes de contrôle, en plus des boutons, effectuer une indication lumineuse de la présence de tension dans les circuits de commande (« Réseau ») et de l'état du moteur (« Avancer » et « Reculer »), par exemple à l'aide du les mêmes, dont j'ai parlé il n'y a pas si longtemps, je vous ai expliqué en détail les avantages et les inconvénients. Voilà à peu près à quoi cela ressemblera. Convenez que cela semble clair et intuitif, surtout lorsque le moteur et le contacteur sont situés loin des postes de commande.
Comme vous l'avez peut-être deviné, le nombre de stations de boutons-poussoirs n'est pas limité à deux ou trois et le contrôle du moteur peut être effectué à partir d'un plus grand nombre d'endroits - tout dépend des exigences et des conditions spécifiques du lieu de travail.
D'ailleurs, au lieu d'un moteur, vous pouvez connecter n'importe quelle charge, par exemple de l'éclairage, mais je vous en parlerai dans mes prochains articles.
P.S. C'est probablement tout. Merci pour votre attention. Des questions - il suffit de les poser ?!
Appareils conçus (leur objectif principal) pour allumer et éteindre automatiquement les appareils triphasés moteurs électriques du réseau, ainsi que leur inversion sont appelés démarreurs magnétiques. Ils sont généralement utilisés pour contrôler moteurs électriques asynchrones avec une tension d'alimentation jusqu'à 600 V. Les démarreurs peuvent être réversibles ou non réversibles. De plus, un relais thermique y est souvent intégré pour protéger les machines électriques contre les surintensités à long terme.
Les démarreurs magnétiques peuvent être produits dans différentes versions :
- Réversible;
- Non réversible ;
- Type protégé - installé dans des pièces où l'environnement ne contient pas grande quantité poussière;
- Anti-poussière - installés dans des endroits où ils ne seront pas directement exposés au soleil, à la pluie, à la neige (s'ils sont placés à l'extérieur, ils sont situés sous un auvent) ;
- Type ouvert - conçu pour être installé dans des endroits protégés des corps étrangers et de la poussière (armoires électriques et autres équipements)
Dispositif de démarrage magnétique
La conception du démarreur magnétique est assez simple. Il se compose d'un noyau sur lequel est placée la bobine du rétracteur, d'un induit, d'un boîtier en plastique, d'indicateurs de puissance mécaniques, ainsi que de contacts de bloc principal et auxiliaire.
Jetons un coup d'œil à l'exemple ci-dessous :
Lorsqu'une tension est appliquée à la bobine de démarrage 2, le courant qui y circule attirera l'armature 4 vers le noyau 1, ce qui entraînera la fermeture des contacts de puissance 3, ainsi que la fermeture (ou l'ouverture, selon la version ) des contacts du bloc auxiliaire, qui à leur tour signalent aux commandes du système d'allumer ou d'éteindre l'appareil. Lors de la suppression de la tension de la bobine de démarrage magnétique sous l'influence ressort de rappel les contacts s'ouvriront, c'est-à-dire reviendront à leur position initiale.
Le principe de fonctionnement des démarreurs magnétiques réversibles est le même que celui des démarreurs non réversibles. La différence réside dans l'alternance des phases qui sont connectées aux démarreurs (A - B - C un appareil, C - B - A un autre appareil). Cette condition est nécessaire pour inverser le moteur AC. De plus, lors de l'inversion des démarreurs magnétiques, l'activation simultanée des dispositifs est bloquée pour éviter les courts-circuits.
Schémas de connexion des démarreurs magnétiques
L'un des schémas de connexion du démarreur magnétique les plus simples est présenté ci-dessous :
Le principe de fonctionnement de ce circuit est assez simple : lorsque le disjoncteur QF est fermé, le circuit d'alimentation de la bobine magnétique du démarreur est assemblé. Le fusible PU offre une protection contre les courts-circuits au circuit de commande. Dans des conditions normales, le contact du relais thermique P est fermé. Ainsi, pour démarrer la machine asynchrone, on appuie sur le bouton « Start », le circuit se ferme, le courant commence à circuler dans la bobine du démarreur magnétique KM, le noyau est rétracté, fermant ainsi les contacts de puissance du KM, ainsi que le bloc contact BC. Le contact de bloc BC est nécessaire pour fermer le circuit de commande, car le bouton, une fois relâché, reviendra à sa position d'origine. Pour arrêter ce moteur électrique, il suffit d’appuyer sur le bouton « Stop », ce qui démontera le circuit de commande.
En cas de surcharge de courant prolongée, le capteur thermique P se déclenchera, ce qui ouvrira le contact P, ce qui entraînera également l'arrêt de la machine.
Lorsque vous utilisez le schéma de connexion ci-dessus, vous devez prendre en compte la tension nominale de la bobine. Si la tension de la bobine est de 220 V et que le moteur (lorsqu'il est connecté à une étoile) est de 380 V, alors ce diagramme ne peut pas être utilisé, mais peut être utilisé avec un conducteur neutre, et si les enroulements du moteur sont connectés par un triangle (220 V), alors ce système est tout à fait viable.
Circuit avec conducteur neutre :
La seule différence entre ces schémas de connexion est que dans le premier cas, l'alimentation du système de contrôle est connectée à deux phases, et dans le second à une phase et à un conducteur neutre. À contrôle automatique Le système de démarrage peut activer un contact du système de contrôle au lieu du bouton « Démarrer ».
Vous pouvez voir comment connecter un dispositif de démarrage magnétique non réversible ici :
Le circuit de connexion réversible est présenté ci-dessous :
Ce circuit est plus complexe que lors de la connexion d'un appareil irréversible. Regardons le principe de son fonctionnement. Lorsque vous appuyez sur le bouton « Avant », toutes les actions décrites ci-dessus se produisent, mais comme vous pouvez le voir sur le schéma, un contact normalement fermé KM2 apparaît devant le bouton avant. Ceci est nécessaire pour bloquer électriquement l'activation simultanée de deux appareils (en évitant les courts-circuits). Lorsque vous appuyez sur le bouton « Retour » pendant que l'entraînement électrique est en marche, rien ne se passera, puisque le contact KM1 devant le bouton « Retour » sera ouvert. Pour faire marche arrière, vous devez appuyer sur le bouton « Stop », et ce n'est qu'après avoir éteint un appareil que vous pourrez allumer le second.
Et une vidéo de branchement du démarreur magnétique réversible :
Lors de l'installation de dispositifs de démarrage magnétiques avec relais thermiques, il est nécessaire d'installer avec une différence de température minimale environnement entre le moteur électrique et le dispositif de démarrage magnétique.
Il n'est pas souhaitable d'installer des appareils magnétiques dans des endroits sujets à de forts chocs ou vibrations, ainsi qu'à proximité d'appareils électromagnétiques puissants dont les courants dépassent 150 A, car ils créent des chocs et des secousses assez importants lorsqu'ils sont déclenchés.
Pour un fonctionnement normal du relais thermique, la température ambiante ne doit pas dépasser 40 0 C. éléments chauffants(rhéostats) et ne les installez pas dans les parties les plus chauffées du meuble, par exemple en haut du meuble.
Comparatif des démarreurs magnétiques et hybrides :
Un traité sur la façon de connecter un démarreur magnétique (contacteur) à une borne à bouton-poussoir.
Internet regorge de toutes sortes de schémas et d'interprétations sur la façon de connecter un démarreur magnétique,
Je pense que pour une personne simple (pas un électricien), qui n'a besoin de connecter qu'une seule fois un démarreur magnétique quelque part, ces instructions sont écrites de manière incompréhensible, compliquée, avec un tas d'abréviations (ce qui m'exaspère personnellement) et au final la tâche peut devenir écrasant.
En fait, connecter un démarreur électromagnétique (contacteur) est assez simple, et dans cet article je vais essayer de décrire ce processus le plus en détail possible, humainement, sans abréviations incompréhensibles ni phrases abstruses.
Encore une fois, cet article s’adresse au commun des mortels qui ont juste besoin de brancher ce foutu démarreur magnétique.
En fait, le démarreur magnétique lui-même. Un peu de théorie : cet appareil est conçu pour démarrer, arrêter et inverser le moteur (je n'envisage pas de démarreur inverseur aujourd'hui, j'en parlerai plus tard). De plus, le démarreur est très pratique dans tout autre contrôle de charge, qu'il s'agisse d'éclairage, de chauffage, d'autres appareils, en général, tout ce qui peut et doit être allumé et éteint à distance (à partir d'un bouton).
Cela fonctionne comme suit : lorsqu'une tension est appliquée à la bobine de l'électro-aimant, le noyau connecté aux paires de contacts est attiré dans la bobine et les contacts se ferment lorsque la tension est retirée de la bobine, les contacts s'ouvrent.
Ci-dessous, une vue depuis la façade. Il montre quatre paires de contacts qui se ferment lorsque le démarreur est déclenché. Les trois premières paires de contacts sont directement impliquées dans la commutation de la charge principale. La dernière paire de contacts, celle entourée en rouge, est ce qu'on appelle le « contact de bloc », qui participe à l'alimentation en tension de la bobine au moment où le bouton de démarrage est relâché.
Vue d'en-haut. Les contacts A1 et A2 se trouvent ici, ce sont les contacts de la bobine auxquels la tension doit être appliquée pour que tout s'allume. Le contact A2 est dupliqué sur le contacteur par le bas pour faciliter la commutation.
Pour mettre en œuvre le schéma, nous avons également besoin d'une station à boutons-poussoirs avec des boutons Start et Stop.
Le modèle le plus courant coûte 70 roubles en magasin.
Nous l'ouvrons et les boutons, ou plutôt leur partie commutation, apparaissent sous nos yeux.
Je dirai tout de suite que ces boutons ne diffèrent en rien par leur structure, chacun d'eux a une paire de contacts, l'un est normalement ouvert (les contacts sont ouverts) l'autre est normalement fermé (les contacts sont fermés). Leur fonctionnalité diffère pendant le fonctionnement en raison de différentes connexions
Alors regardez, les contacts 1 et 2 sont ouverts l'un à l'autre et les contacts 3 et 4 sont fermés. Lorsque vous appuyez sur le bouton, les contacts 1 et 2 se ferment, les contacts 3 et 4 s'ouvrent.
On commence la connexion : on connecte d'abord les fils d'alimentation aux bornes principales du contacteur (généralement le contacteur est triphasé, mais pour l'exemple je n'ai utilisé qu'une seule paire de contacts de puissance) à partir de l'une des bornes de puissance on prend un phase et tirez-la vers la station à bouton-poussoir, la phase peut être prise à un autre endroit.
Et on amène cette phase au poste bouton-poussoir et on la connecte à la borne 4 du bouton Stop.
Pour référence : il y aura finalement trois fils entre la station à bouton-poussoir et le démarreur ; pour la commutation, vous pouvez utiliser un VVG 3*1,5 ordinaire.
Depuis la borne 3 du bouton Stop, tirez le fil jusqu'à la borne 2 du bouton Start.
Connectez également les deux fils restants aux bornes 1 et 2 du bouton Démarrer,
bleu après le bouton Démarrer, jaune-vert avant.
Nous laissons le bouton-poussoir dans cet état, le travail avec celui-ci est terminé.
Passons au démarreur.
Tout d’abord, nous connectons le conducteur neutre à la borne A1 (celle de la bobine).
Ensuite, nous connectons le conducteur bleu (pour éviter toute confusion, je l'ai marqué avec du ruban électrique noir) qui venait du poste à boutons de la borne 1 au contact A2.
Autrement dit, dès que vous appuyez sur le bouton de démarrage, la bobine se déclenche et le démarreur se ferme.
Ensuite, on s'assure que lorsque le bouton Start est relâché, le démarreur reste allumé,
Pour ce faire, on connecte le fil jaune-vert (il y a toujours une phase dessus sauf au moment où l'on appuie sur le bouton d'arrêt) à la borne du bloc de contacts.
Ensuite, depuis la borne opposée du bloc de contacts, tirez les fils jusqu'à la borne A2 dupliquée en bas.
Ça y est, le circuit est assemblé et fonctionne.
Que se passe-t-il finalement et comment tout cela fonctionne : lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, le courant circule à travers le fil bleu jusqu'à la borne A2, la bobine se ferme et le démarreur se déclenche. Ensuite, lorsque vous relâchez le bouton Démarrer, le courant passe par ce bouton, à travers le conducteur jaune-vert et à travers le contact de bloc fermé, également vers la bobine, uniquement jusqu'au contact dupliqué A2, à ce moment tout le système fonctionne. Lorsque nous appuyons sur le bouton Stop, nous interrompons le flux de courant à travers le bloc de contacts jusqu'à la bobine et le démarreur s'ouvre.
C'est tout pour moi, j'espère m'être expliqué clairement et que ceux qui n'étaient pas clairs avant ont compris.
Bonne chance à tous pour connecter les démarreurs magnétiques, et j'ai hâte de vous revoir sur mon site, il y aura de nombreux autres articles intéressants écrits dans un langage simple.