Shema za povezivanje 3-faznog motora na jednofaznu mrežu. Trofazni motor - u jednofaznu mrežu. Veza zvijezda-trokut

Asinhroni trofazni motori su uobičajeni u proizvodnji i svakodnevnom životu. Posebnost je što se mogu priključiti i na trofazne i na jednofazne mreže. U slučaju jednofaznih motora, to je nemoguće: oni rade samo kada ih napaja 220V. Koji su načini za povezivanje motora od 380 volti? Pogledajmo kako spojiti namote statora ovisno o broju faza u napajanju pomoću ilustracija i video zapisa za obuku.

Postoje dvije osnovne sheme (video i dijagrami u sljedećem pododjeljku članka):

• trokut,
• zvijezda.

Prednost delta veze je u tome što radi na maksimalnoj snazi. Ali kada je električni motor uključen, u namotima se stvaraju visoke početne struje koje su opasne za opremu. Kada je povezan zvjezdicom, motor se pokreće glatko, jer su struje niske. Ali neće biti moguće postići maksimalnu snagu.

U vezi sa gore navedenim, motori kada se napajaju od 380 volti povezani su samo zvjezdicom. U suprotnom, visoki napon kada se uključi pomoću delta može razviti takve udarne struje da će jedinica otkazati. Ali pod velikim opterećenjem, izlazna snaga možda neće biti dovoljna. Zatim pribjegavaju triku: pokreću motor zvjezdicom radi sigurnog uključivanja, a zatim prelaze s ovog kruga na trokut kako bi dobili veliku snagu.

Trougao i zvezda

Prije nego pogledamo ove dijagrame, složimo se:

• Stator ima 3 namotaja, od kojih svaki ima 1 početak i 1 kraj. Oni se iznose u obliku kontakata. Stoga ćemo za svaki namotaj označiti: namotaj - O, kraj - K, početak - N. Na dijagramu ispod ima 6 kontakata, numeriranih od 1 do 6. Za prvi namotaj je početak. 1, kraj je 4. Prema prihvaćenoj notaciji, ovo su HO1 i KO4. Za drugi namotaj - NO2 i KO5, za treći - HO3 i KO6.
• U električnoj mreži od 380 volti postoje 3 faze: A, B i C. Njihove simboli Ostavimo isto.

Prilikom spajanja namotaja elektromotora sa zvijezdom, prvo se spajaju svi počeci: HO1, HO2 i HO3. Tada se KO4, KO5 i KO6 napajaju energijom iz A, B i C.

Prilikom povezivanja asinhronog elektromotora s trokutom, svaki početak je povezan s krajem namota u seriji. Izbor redosleda brojeva namotaja je proizvoljan. Može ispasti: NO1-KO5-NO2-KO6-NO3-KO2.

Veze zvezda i delta izgledaju ovako:

Postoje situacije u životu kada trebate pokrenuti 3-fazni asinhroni elektromotor kućna mreža. Problem je što imate na raspolaganju samo jednu fazu i "nulu".

Šta učiniti u takvoj situaciji? Da li je moguće spojiti trofazni motor na jednofaznu mrežu?

Ako svom poslu pristupite mudro, sve je moguće. Glavna stvar je znati osnovne sheme i njihove karakteristike.

Karakteristike dizajna

Prije početka rada razumjeti dizajn IM (indukcijski motor).

Uređaj se sastoji od dva elementa - rotora (pokretni dio) i statora (fiksna jedinica).

Stator ima posebne žljebove (udubljenja) u koje se postavlja namotaj, raspoređeni na način da je ugaona udaljenost 120 stepeni.

Namotaji uređaja stvaraju jedan ili više parova polova, čiji broj određuje frekvenciju kojom se rotor može okretati, kao i druge parametre elektromotora - efikasnost, snagu i druge parametre.

Kada je asinhroni motor spojen na trofaznu mrežu, struja teče kroz namotaje u različitim vremenskim intervalima.

Stvara se magnetsko polje koje stupa u interakciju s namotom rotora i uzrokuje njegovo rotiranje.

Drugim riječima, pojavljuje se sila koja okreće rotor u različitim vremenskim intervalima.

Ako spojite IM na mrežu s jednom fazom (bez pripremnih radova), struja će se pojaviti u samo jednom namotu.

Generisani obrtni moment neće biti dovoljan da pomeri rotor i zadrži ga da se okreće.

Zbog toga je u većini slučajeva potrebna upotreba startnih i radnih kondenzatora kako bi se osigurao rad trofaznog motora. Ali postoje i druge opcije.

Kako spojiti elektromotor od 380 do 220V bez kondenzatora?

Kao što je gore navedeno, za pokretanje elektromotora s kaveznim rotorom iz jednofazne mreže najčešće se koristi kondenzator.

To je ono što osigurava da se uređaj pokrene u prvom trenutku nakon što se napaja jednofazna struja. U tom slučaju kapacitet startnog uređaja trebao bi biti tri puta veći od istog parametra za radni kapacitet.

Za motore snage do 3 kilovata i koji se koriste kod kuće, cijena startnih kondenzatora je visoka i ponekad usporediva sa cijenom samog motora.

Shodno tome, mnogi sve više izbjegavaju kontejnere koji se koriste samo u trenutku pokretanja.

Situacija je drugačija s radnim kondenzatorima, čija upotreba omogućuje opterećenje motora na 80-85 posto njegove snage. Ako ih nema, indikator napajanja može pasti na 50 posto.

Međutim, pokretanje 3-faznog motora iz jednofazne mreže bez kondenzatora moguće je zahvaljujući upotrebi dvosmjernih prekidača koji rade u kratkim vremenskim periodima.

Potreban moment je obezbeđen pomeranjem faznih struja u namotajima IM.

Danas su popularne dvije sheme, pogodne za motore snage do 2,2 kW.

Zanimljivo je da vrijeme pokretanja IM-a iz jednofazne mreže nije mnogo manje nego u uobičajenom načinu rada.

Glavni elementi kola su trijaci i simetrični dinistori. Prvi se kontroliraju multipolarnim impulsima, a drugi signali koji dolaze iz poluperioda napona napajanja.

Šema br. 1.

Pogodno za elektromotore od 380 V do 1500 o/min sa trokutastim namotajima.

RC kolo djeluje kao uređaj za pomicanje faze. Promjenom otpora R2 moguće je postići napon na kondenzatoru koji je pomaknut za određeni ugao (u odnosu na napon kućne mreže).

Glavni zadatak obavlja simetrični dinistor VS2, koji u određenom trenutku povezuje napunjenu kapacitivnost na triac i aktivira ovaj prekidač.

Šema br. 2.

Pogodan za elektromotore sa brzinom rotacije do 3000 o/min i za motore sa povećanim otporom pri startovanju.

Takvi motori zahtijevaju veću startnu struju, tako da je otvoreni krug zvijezde važniji.

Karakteristika - upotreba dva elektronski ključevi, zamjena faznih kondenzatora. Tokom procesa podešavanja važno je osigurati potreban ugao pomaka u faznim namotajima.

To se radi na sljedeći način:

• Napon se napaja elektromotoru preko ručnog startera (mora biti unaprijed spojen).
• Nakon pritiska na dugme, potrebno je da odaberete početni trenutak pomoću otpornika R

Prilikom implementacije razmatranih shema, vrijedno je razmotriti niz karakteristika:

• Za eksperiment su korišteni trijaci bez radijatora (tipovi TS-2-25 i TS-2-10) koji su pokazali odlične rezultate. Ako koristite triac na plastičnom kućištu (uvezeno), ne možete bez radijatora.
• Simetrični dinistor tipa DB3 može se zamijeniti KP Unatoč činjenici da je KP1125 proizveden u Rusiji, pouzdan je i ima niži napon. Glavni nedostatak je nedostatak ovog dinistora.

Kako spojiti preko kondenzatora

Prvo, odlučite koji krug je sastavljen na ED. Da biste to učinili, otvorite poklopac šipke gdje izlaze terminali za krvni tlak i pogledajte koliko žica izlazi iz uređaja (najčešće ih je šest).

Oznake su sljedeće: C1-C3 su počeci namotaja, a C4-C6 su njegovi krajevi. Ako se počeci ili krajevi namota međusobno kombiniraju, ovo je "zvijezda".

Najteža situacija je ako šest žica jednostavno izađe iz kućišta. U tom slučaju morate potražiti odgovarajuće oznake na njima (C1-C6).

Za implementaciju sheme za povezivanje trofaznog elektromotora na jednofaznu mrežu potrebne su dvije vrste kondenzatora - startni i radni.

Prvi se koriste za pokretanje elektromotora u prvom trenutku. Čim se rotor okrene na potreban broj okretaja, početni kapacitet se isključuje iz kruga.

Ako se to ne dogodi, može doći do ozbiljnih posljedica, uključujući oštećenje motora.

Glavnu funkciju obavljaju radni kondenzatori. Ovdje je vrijedno razmotriti sljedeće tačke:

• Radni kondenzatori su povezani paralelno;
• Nazivni napon mora biti najmanje 300 Volti;
• Kapacitet radnih kondenzatora se bira uzimajući u obzir 7 µF na 100 W;
• Poželjno je da tip radnog i startnog kondenzatora bude identičan. Popularne opcije su MBGP, MPGO, KBP i druge.

Ako uzmete u obzir ova pravila, možete produžiti vijek trajanja kondenzatora i elektromotora u cjelini.

Proračun kapaciteta mora se izvršiti uzimajući u obzir nazivnu snagu elektromotora. Ako je motor podopterećen, pregrijavanje je neizbježno, a tada će se morati smanjiti kapacitet radnog kondenzatora.

Ako odaberete kondenzator s kapacitetom manjim od prihvatljivog, efikasnost elektromotora će biti niska.

Zapamtite da čak i nakon što se krug isključi, napon ostaje na kondenzatorima, pa je vrijedno isprazniti uređaj prije početka rada.

Također imajte na umu da je zabranjeno povezivanje elektromotora snage 3 kW ili više na konvencionalno ožičenje, jer to može dovesti do isključenja ili izgaranja utikača. Osim toga, postoji veliki rizik od topljenja izolacije.

Za povezivanje ED 380 na 220V pomoću kondenzatora postupite na sljedeći način:

• Spojite kontejnere jedan s drugim (kao što je gore spomenuto, veza bi trebala biti paralelna).
• Povežite dijelove s dvije žice na elektromotor i jednofazni izvor izmjeničnog napona.
• Upalite motor. Ovo se radi kako bi se provjerio smjer rotacije uređaja. Ako se rotor kreće u željenom smjeru, dodatne manipulacije nisu potrebne. U suprotnom, žice spojene na namotaj treba zamijeniti.

Uz kondenzator, dodatni pojednostavljeni je za krug zvijezda.

Uz kondenzator, dodatni pojednostavljeni je za trokutni krug.

Kako se povezati s obrnutom

Postoje situacije u životu kada trebate promijeniti smjer rotacije motora. To je moguće i za trofazne elektromotore koji se koriste u kućnoj mreži s jednom fazom i nulom.

Da bi se riješio problem, potrebno je spojiti jedan terminal kondenzatora na zasebni namotaj bez mogućnosti lomljenja, a drugi - s mogućnošću prelaska sa "nule" na "fazni" namotaj.

Za implementaciju kruga možete koristiti prekidač s dva položaja.

Žice od "nule" i "faze" su zalemljene na vanjske terminale, a žica iz kondenzatora je zalemljena na centralni terminal.

Kako spojiti u vezu zvijezda-trokut (sa tri žice)

U većini slučajeva, ED-ovi domaće proizvodnje već imaju sastavljeno zvjezdasto kolo. Sve što je potrebno je ponovo sastaviti trougao.

Glavna prednost spoja zvijezda/trokut je činjenica da motor proizvodi maksimalnu snagu.

Unatoč tome, takva se shema rijetko koristi u proizvodnji zbog složenosti implementacije.

Za spajanje motora i pokretanje kruga potrebna su tri startera.

Struja je spojena na prvi (K1), a namotaj statora na drugi. Preostali krajevi su spojeni na startera K3 i K2.

Kada je starter K3 spojen na fazu, preostali krajevi se skraćuju i krug se pretvara u "zvijezdu".

Imajte na umu da je istovremeno aktiviranje K2 i K3 zabranjeno zbog rizika od kratkog spoja ili ispadanja AV-a koji napaja ED.

Kako bi se izbjegli problemi, predviđena je posebna blokada, što znači isključivanje jednog startera prilikom uključivanja drugog.

Princip rada kola je jednostavan:

• Kada je prvi starter priključen na mrežu, vremenski relej se pokreće i napaja napon trećem starteru.
• Motor počinje raditi u zvjezdanoj konfiguraciji i počinje raditi s većom snagom.
• Nakon nekog vremena, relej otvara kontakte K3 i povezuje K2. U ovom slučaju, elektromotor radi u obliku "trokuta" sa smanjenom snagom. Kada je potrebno isključiti napajanje, K1 se uključuje.

Rezultati

Kao što se može vidjeti iz članka, moguće je spojiti trofazni elektromotor na jednofaznu mrežu bez gubitka snage. Istovremeno, za kućnu upotrebu, najjednostavnija i najpristupačnija opcija je korištenje startnog kondenzatora.

Sastoji se od dva glavna dijela - statora i rotora. Stator je stacionarni dio, rotor je rotirajući dio. Rotor je postavljen unutar statora. Između rotora i statora nalazi se kratka udaljenost, nazvan vazdušni jaz, obično iznosi 0,5-2 mm.

Stator asinhroni motor

Rotor asinhronog motora

Stator sastoji se od tijela i jezgra sa namotajem. Jezgro statora je sastavljeno od tankog tehničkog lima debljine obično 0,5 mm, premazanog izolacijskim lakom. Dizajn laminiranog jezgra doprinosi značajnom smanjenju vrtložnih struja koje nastaju tokom procesa preokretanja magnetizacije jezgra rotirajućim magnetnim poljem. Namotaji statora nalaze se u prorezima jezgra.

Kućište i jezgro statora asinhronog elektromotora

Dizajn laminiranog jezgra asinhronog motora

Rotor sastoji se od jezgre sa kratkospojnim namotajem i osovine. Jezgro rotora takođe ima laminirani dizajn. U ovom slučaju, listovi rotora nisu lakirani, jer struja ima nisku frekvenciju i oksidni film je dovoljan da ograniči vrtložne struje.

Princip rada. Rotirajuće magnetno polje

Princip rada trofaznog se zasniva na sposobnosti trofaznog namotaja, kada je spojen na trofaznu strujnu mrežu, da stvori rotirajuće magnetsko polje.

Pokreni

Stani

Rotaciono magnetsko polje asinhronog elektromotora

Frekvencija rotacije ovog polja, ili sinhrona frekvencija rotacije, direktno je proporcionalna frekvenciji naizmjenične struje f 1 i obrnuto proporcionalna broju parova polova p trofaznog namotaja.

,

• gdje je n 1 – brzina rotacije magnetno polje stator, o/min,
• f 1 – frekvencija naizmjenične struje, Hz,
• p – broj parova polova

Koncept rotacionog magnetnog polja

Da biste bolje razumjeli fenomen rotirajućeg magnetnog polja, razmislite o pojednostavljenom trofaznom namotu s tri zavoja. Struja koja teče kroz provodnik stvara magnetsko polje oko njega. Slika ispod prikazuje polje koje stvara trofazna naizmjenična struja u određenom trenutku

Pokreni

Stani

Magnetno polje pravog provodnika sa DC

Magnetno polje koje stvara namotaj

Komponente naizmjenične struje mijenjat će se tokom vremena, uzrokujući promjenu magnetnog polja koje stvaraju. U ovom slučaju, rezultirajuće magnetsko polje trofaznog namota će imati različite orijentacije, zadržavajući istu amplitudu.

Magnetno polje stvoreno trofaznom strujom u različito vrijeme Struja koja teče u zavojima elektromotora (pomak 60°)

Pokreni

Stani

Utjecaj rotirajućeg magnetnog polja na zatvorenu petlju

Sada stavimo zatvoreni provodnik unutar rotirajućeg magnetnog polja. Promjenjivo magnetsko polje će dovesti do pojave elektromotorne sile (EMF) u vodiču. Zauzvrat, EMF će uzrokovati struju u vodiču. Dakle, u magnetskom polju će postojati zatvoreni vodič sa strujom, na koji će u skladu s tim djelovati sila, zbog čega će se krug početi okretati.

Kavezni rotor asinhronog motora

Ovaj princip takođe funkcioniše. Umjesto strujnog okvira, unutar asinhronog motora nalazi se kavezni rotor čija konstrukcija podsjeća na vjeverica. Kavezni rotor se sastoji od šipki kratko spojenih na krajevima s prstenovima.

Trofazni AC, prolazeći kroz namote statora, stvara rotirajuće magnetsko polje. Tako će se, također kao što je ranije opisano, inducirati struja u šipkama rotora, uzrokujući da se rotor počne okretati. Na slici ispod možete uočiti razliku između induciranih struja u štapovima. To se događa zbog činjenice da se veličina promjene magnetskog polja razlikuje u različitim parovima štapova, zbog njihove različite lokacije u odnosu na polje. Promjena struje u štapovima će se mijenjati s vremenom.

Pokreni

Stani

Rotirajuće magnetno polje koje prodire u kavezni rotor

Također možete primijetiti da su krakovi rotora nagnuti u odnosu na os rotacije. Ovo je učinjeno kako bi se smanjili viši harmonici EMF-a i riješili talasanja momenta. Ako bi šipke bile usmjerene duž osi rotacije, tada bi u njima nastalo pulsirajuće magnetsko polje zbog činjenice da je magnetski otpor namota mnogo veći od magnetskog otpora zubaca statora.

Proklizavanje asinhronog motora. Brzina rotora

Posebnost asinhronog motora je da je brzina rotora n 2 manja od sinhrone brzine magnetskog polja statora n 1 .

To se objašnjava činjenicom da se EMF u šipkama namota rotora inducira samo kada su brzine rotacije n 2 nejednake

,

• gdje je s klizanje asinhronog elektromotora,
• n 1 – frekvencija rotacije magnetnog polja statora, o/min,
• n 2 – brzina rotora, o/min,

Razmotrimo slučaj kada se frekvencija rotacije rotora poklapa sa frekvencijom rotacije magnetskog polja statora. U ovom slučaju, relativno magnetsko polje rotora će biti konstantno, tako da se EMF, a samim tim ni struja, neće stvarati u šipkama rotora. To znači da će sila koja djeluje na rotor biti nula. Ovo će usporiti rotor. Nakon čega će na rotorske šipke ponovo djelovati naizmjenično magnetsko polje, čime će se inducirana struja i sila povećati. U stvarnosti, rotor nikada neće dostići brzinu rotacije magnetnog polja statora. Rotor će se okretati određenom brzinom koja je nešto manja od sinhrone brzine.

Proklizavanje asinhronog motora može varirati u rasponu od 0 do 1, odnosno 0-100%. Ako je s~0, onda ovo odgovara načinu rada u praznom hodu, kada rotor motora praktično ne doživljava suprotni moment; ako je s=1 - režim kratkog spoja, u kojem rotor motora miruje (n 2 = 0). Proklizavanje ovisi o mehaničkom opterećenju osovine motora i povećava se s njegovim rastom.

Klizanje koje odgovara nazivnom opterećenju motora naziva se nazivno klizanje. Za asinhrone motore male i srednje snage, nazivno proklizavanje varira od 8% do 2%.

Pretvorba energije

Upravljanje orijentirano na teren omogućava vam da glatko i precizno kontrolirate parametre kretanja (brzinu i okretni moment), ali istovremeno, njegova implementacija zahtijeva informacije o smjeru i vektoru veze fluksa rotora motora.

Prema načinu dobivanja informacija o položaju spojnice fluksa rotora elektromotora razlikuju se sljedeće:
• senzorsko upravljanje orijentirano na polje;
• upravljanje orijentirano na polje bez senzora: položaj spojnice fluksa rotora izračunava se matematički na osnovu informacija dostupnih u frekventnom pretvaraču (napon napajanja, naponi i struje statora, otpor i induktivnost namotaja statora i rotora, broj polova motora parovi).

Za povećanje efikasnosti i smanjenje trošenja četkica, neki ADFR-ovi sadrže poseban uređaj (mehanizam kratkog spoja), koji nakon pokretanja podiže četke i zatvara prstenove.

Reostatskim pokretanjem postižu se povoljne karakteristike pokretanja, jer se pri niskim vrijednostima startne struje postižu visoke vrijednosti momenta. Trenutno se ADDF-ovi zamjenjuju kombinacijom asinhronog motora s kaveznim kavezom i frekventnog pretvarača.

Trofazni elektromotori su postali široko rasprostranjeni kako u industrijskoj upotrebi, tako iu ličnim potrebama zbog činjenice da su mnogo efikasniji od motora za konvencionalnu dvofaznu mrežu.

Trofazni asinhroni motor je uređaj koji se sastoji od dva dijela: statora i rotora, koji su odvojeni zračnim razmakom i nemaju mehaničku vezu jedan s drugim.

Stator ima tri namotaja namotana na posebnom magnetnom jezgru, koje je napravljeno od ploča od specijalnog elektro čelika. Namotaji su namotani u utore statora i nalaze se pod uglom od 120 stepeni jedan prema drugom.

Rotor je konstrukcija oslonjena na ležajeve sa impelerom za ventilaciju. Za potrebe električnog pogona, rotor može biti u direktnoj vezi sa mehanizmom ili preko menjača ili drugih mehaničkih sistema za prenos energije. Rotori u asinhronim mašinama mogu biti dva tipa:

• Kavezni rotor, koji je sistem provodnika povezanih na krajeve prstenovima. Formira se prostorna struktura koja podsjeća na točak vjeverice. U rotoru se induciraju struje stvarajući vlastito polje koje je u interakciji s magnetskim poljem statora. Ovo pokreće rotor.

• Masivni rotor je čvrsta struktura napravljena od feromagnetne legure, u kojoj se istovremeno induciraju struje i predstavlja magnetsko kolo. Zbog pojave vrtložnih struja u masivnom rotoru dolazi do interakcije magnetnih polja, što je pokretačka snaga rotora.

Glavna pokretačka sila u trofaznom asinkronom motoru je rotirajuće magnetsko polje, koje nastaje, prvo, zbog trofaznog napona, i, drugo, relativnog položaja namotaja statora. Pod njegovim uticajem, struje nastaju u rotoru, stvarajući polje koje je u interakciji sa poljem statora.

Asinhroni motor se naziva jer brzina rotora zaostaje za brzinom rotacije magnetnog polja, rotor stalno pokušava da "sustigne" polje, ali je njegova frekvencija uvijek niža.

• Jednostavnost dizajna, koja se postiže odsustvom kolektorskih grupa koje se brzo troše i stvaraju dodatno trenje.

• Za napajanje asinhronog motora nisu potrebne dodatne transformacije; on se može napajati direktno iz industrijske trofazne mreže.

• Zbog relativno malog broja dijelova, asinhroni motori su vrlo pouzdani, imaju dug vijek trajanja, te se lako održavaju i popravljaju.

Naravno, trofazne mašine nisu bez svojih nedostataka.

• Asinhroni elektromotori imaju izuzetno mali startni moment, što ograničava njihovu primjenu.

• Kada se pokrenu, ovi motori povlače velike startne struje koje mogu premašiti one koje dozvoljava određeni električni sistem.

• Asinhroni motori troše znatnu reaktivnu snagu, što ne dovodi do povećanja mehaničke snage motora.

Različite sheme za povezivanje asinhronih motora na mrežu od 380 volti

Da bi motor radio, postoji nekoliko različitih šema povezivanja, a najčešće se koriste zvijezda i trokut.

Kako pravilno spojiti trofazni zvjezdani motor

Ova metoda povezivanja koristi se uglavnom u trofaznim mrežama s linearnim naponom od 380 volti. Krajevi svih namotaja: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) povezani su u jednoj tački. Na početke namotaja: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - fazni provodnici A, B, C (L1, L2, L3) su povezani preko rasklopne opreme. U ovom slučaju, napon između početaka namotaja će biti 380 volti, a između tačke spajanja faznog vodiča i tačke spajanja namotaja će biti 220 volti.

Ploča elektromotora ukazuje na mogućnost povezivanja metodom „zvijezde“ u obliku Y simbola, a može ukazivati ​​i na to da li se može povezati pomoću druge sheme. Veza prema ovoj shemi može biti s neutralnom, koja je spojena na spojnu točku svih namotaja.

Ovaj pristup vam omogućava da učinkovito zaštitite električni motor od preopterećenja pomoću četveropolnog prekidača.

Veza zvijezda ne dozvoljava elektromotoru prilagođenom za mreže od 380 volti da razvije punu snagu zbog činjenice da će svaki pojedinačni namotaj imati napon od 220 volti. Međutim, takva veza sprječava prekomjernu struju i motor se nesmetano pokreće.

Priključna kutija će se odmah prikazati kada je motor spojen u zvijezdastoj konfiguraciji. Ako postoji kratkospojnik između tri terminala namotaja, onda to jasno ukazuje da se koristi ovaj određeni krug. U svim drugim slučajevima primjenjuje se drugačija shema.

Izrađujemo vezu prema shemi "trokuta".

Da bi trofazni motor mogao razviti svoju maksimalnu nazivnu snagu, koristi se veza nazvana "trokut". U ovom slučaju, kraj svakog namotaja je povezan s početkom sljedećeg, što u stvarnosti čini trokut na dijagramu strujnog kola.

Stezaljke namotaja su spojene na sljedeći način: C4 je spojen na C2, C5 na C3 i C6 na C1. Sa novom oznakom to izgleda ovako: U2 se spaja na V1, V2 na W1, a W2 na U1.

U trofaznim mrežama između terminala namotaja postojat će linearni napon od 380 volti, a veza na neutralnu (radnu nulu) nije potrebna. Ova shema također ima posebnost da nastaju velike udarne struje, koje ožičenje možda neće izdržati.

U praksi se ponekad koristi kombinirana veza, kada se spoj zvijezda koristi u fazi pokretanja i ubrzanja, au radnom režimu posebni kontaktori prebacuju namote u trokutni krug.

U priključnoj kutiji, trokutni spoj je određen prisustvom tri kratkospojnika između terminala za namotaje. Na natpisnoj pločici motora, mogućnost povezivanja u trokut je označena simbolom Δ, a može se naznačiti i snaga razvijena u konfiguracijama zvijezda i trokut.

Trofazni asinhroni motori zauzimaju značajan dio među potrošačima električne energije zbog svojih očiglednih prednosti.

Jasno i jednostavno objašnjenje principa rada u videu

Dijagrami povezivanja trofaznih motora - motori dizajnirani za rad iz trofazne mreže imaju mnogo veće performanse od jednofaznih motora od 220 volti. Stoga, ako u radnoj prostoriji postoje tri faze naizmjenične struje, tada se oprema mora instalirati uzimajući u obzir priključak na tri faze. Kao rezultat toga, trofazni motor povezan na mrežu osigurava uštedu energije i stabilan rad uređaja. Za početak nije potrebno spajati dodatne elemente. Jedini uslov za dobar rad uređaja je povezivanje bez grešaka i ugradnja strujnog kola, u skladu sa pravilima.

Dijagrami povezivanja trofaznog motora

Od mnogih krugova koje su stvorili stručnjaci, dvije metode se praktički koriste za ugradnju asinhronog motora.

• Dijagram zvijezda.
• Dijagram trougla.

Nazivi krugova dati su prema načinu povezivanja namotaja na mrežu napajanja. Da biste utvrdili na elektromotoru na koji krug je spojen, morate pogledati navedene podatke na metalnoj ploči koja je ugrađena na kućište motora.

Čak i na starim uzorcima motora moguće je odrediti način spajanja namotaja statora, kao i napon mreže. Ova informacija će biti tačna ako je motor već radio i nema problema u radu. Ali ponekad morate izvršiti električna mjerenja.

Dijagrami spajanja zvijezda za trofazni motor omogućavaju nesmetano pokretanje motora, ali snaga je 30% manja od nazivne vrijednosti. Stoga, u smislu snage, trouglasto kolo ostaje pobjednik. Postoji karakteristika u vezi sa trenutnim opterećenjem. Struja se naglo povećava tijekom pokretanja, što negativno utječe na namotaj statora. Generirana toplina se povećava, što ima štetan učinak na izolaciju namotaja. To dovodi do kvara izolacije i oštećenja elektromotora.

Mnogi evropski uređaji koji se isporučuju na domaće tržište opremljeni su evropskim elektromotorima koji rade na naponima od 400 do 690 V. Takvi 3-fazni motori moraju biti ugrađeni u mrežu od 380 volti domaćeg napona samo koristeći trokutasti obrazac namotaja statora. U suprotnom, motori će odmah otkazati. Ruski motori za tri faze spojeni su u zvijezdu. Povremeno se ugrađuje trokutni krug kako bi se dobila najveća snaga od motora, koji se koristi u posebnim vrstama industrijske opreme.

Proizvođači danas omogućavaju povezivanje trofaznih elektromotora prema bilo kojem krugu. Ako u montažnoj kutiji postoje tri kraja, tada je proizvedeno tvornički krug zvijezda. A ako postoji šest terminala, onda se motor može spojiti prema bilo kojem krugu. Prilikom ugradnje u zvijezdu, trebate kombinirati tri terminala namotaja u jednu jedinicu. Preostala tri terminala se napajaju na fazno napajanje naponom od 380 volti. U krugu trougla, krajevi namotaja su povezani u seriju jedan s drugim. Fazna snaga je povezana sa čvornim tačkama krajeva namotaja.

Provjera dijagrama povezivanja motora

Zamislimo najgori scenario za spajanje namotaja, kada terminali žice nisu tvornički označeni, sklop kola se izvodi u unutrašnjosti kućišta motora, a jedan kabel se izvlači. U tom slučaju potrebno je rastaviti elektromotor, skinuti poklopce, rastaviti unutrašnji dio i pozabaviti se žicama.

Metoda određivanja faze statora

Nakon što odspojite krajeve žica, upotrijebite multimetar za mjerenje otpora. Jedna sonda je spojena na bilo koju žicu, druga se dovodi naizmjenično na sve priključke žice dok se ne pronađe terminal koji pripada namotu prve žice. Uradite isto za ostale terminale. Mora se imati na umu da je označavanje žica na bilo koji način obavezno.

Ako nema dostupnog multimetra ili drugog uređaja, onda koristite domaće sonde napravljene od sijalice, žica i baterija.

Polaritet namotaja

Da biste pronašli i odredili polaritet namotaja, morate primijeniti neke tehnike:

• Priključite impulsnu jednosmernu struju.
• Priključite izvor naizmjenične struje.

Obje metode rade na principu primjene napona na jednu zavojnicu i transformacije duž magnetnog kruga jezgre.

Kako provjeriti polaritet namotaja pomoću baterije i testera

Voltmetar povećane osjetljivosti spojen je na kontakte jednog namotaja, koji može reagirati na impuls. Napon se brzo spaja na drugi kalem sa jednim polom. U trenutku spajanja prati se odstupanje igle voltmetra. Ako se strelica pomakne na pozitivno, tada se polaritet poklapa s drugim namotom. Kada se kontakt otvori, strelica će ići na minus. Za 3. namotaj eksperiment se ponavlja.

Promjenom terminala na drugi namotaj kada je baterija uključena, utvrđuje se koliko su ispravno napravljene oznake krajeva namotaja statora.

AC test

Bilo koja dva namota su povezana paralelno sa svojim krajevima na multimetar. Napon se uključuje na treći namotaj. Gledaju šta voltmetar pokazuje: ako se polaritet oba namota poklapa, tada će voltmetar pokazati vrijednost napona, ako su polariteti različiti, onda će pokazati nulu.

Polaritet 3. faze određuje se prebacivanjem voltmetra, promjenom položaja transformatora na drugi namotaj. Zatim se vrše kontrolna mjerenja.

Zvjezdani dijagram

Ova vrsta trofaznog spojnog kruga motora formirana je spajanjem namotaja u različitim krugovima, ujedinjenih neutralnom i zajedničkom faznom točkom.

Takav krug se stvara nakon provjere polariteta namotaja statora u elektromotoru. Jednofazni napon od 220V se dovodi preko mašine do početka 2 namotaja. Kondenzatori su umetnuti u otvor u jedno: radni i startni. Neutralna strujna žica spojena je na treći kraj zvijezde.

Vrijednost kapacitivnosti kondenzatora (radnih) određena je empirijskom formulom:

C = (2800 I) / U

Za startni krug, kapacitet se povećava za 3 puta. Kada motor radi pod opterećenjem, potrebno je mjerenjem kontrolisati veličinu struja namotaja i prilagoditi kapacitet kondenzatora prema prosječnom opterećenju pogona mehanizma. U suprotnom, uređaj će se pregrijati i doći će do kvara izolacije.

Najbolje je priključiti motor na rad preko PNVS prekidača, kao što je prikazano na slici.

Već sadrži par kontakata za zatvaranje, koji zajedno napajaju napon na 2 kruga pomoću tipke “Start”. Kada se dugme otpusti, strujni krug se prekida. Ovaj kontakt se koristi za pokretanje kola. Potpuno isključivanje napajanja se vrši klikom na “Stop”.

Dijagram trougla

Dijagram za spajanje trofaznog motora s delta je ponavljanje prethodne verzije u pokretanju, ali se razlikuje u načinu spajanja namotaja statora.

Struje koje prolaze u njima veće su od vrijednosti zvjezdanog kola. Radni kapaciteti kondenzatora zahtijevaju povećane nazivne kapacitivnosti. Oni se izračunavaju pomoću formule:

C = (4800 I) / U

Ispravan izbor kapacitivnosti izračunava se i omjerom struja u namotajima statora mjerenjem sa opterećenjem.

Motor sa magnetnim starterom

Trofazni elektromotor radi kroz sličan krug s prekidačem. Ovaj sklop dodatno ima blok za uključivanje i isključivanje, s tipkama za pokretanje i zaustavljanje.

Jedna faza, normalno zatvorena, povezana sa motorom, povezana je sa dugmetom Start. Kada se pritisne, kontakti se zatvaraju i struja teče do elektromotora. Mora se uzeti u obzir da kada se dugme Start otpusti, terminali će se otvoriti i napajanje će se isključiti. Kako bi se spriječila ova situacija, magnetni starter je dodatno opremljen pomoćnim kontaktima, koji se nazivaju samoodrživi. Oni blokiraju lanac i sprečavaju njegovo lomljenje kada se otpusti dugme Start. Možete isključiti napajanje pomoću dugmeta Stop.

Kao rezultat toga, trofazni elektromotor se može priključiti na trofaznu naponsku mrežu potpuno različitim metodama, koje se biraju prema modelu i vrsti uređaja i uvjetima rada.

Povezivanje motora sa mašine

Opća verzija ovog dijagrama povezivanja izgleda kao na slici:

Ovdje je prikazan prekidač koji isključuje napajanje električnog motora u slučaju prevelikog strujnog opterećenja i kratkog spoja. Prekidač je jednostavan 3-polni prekidač sa termičkom karakteristikom automatskog opterećenja.

Za približan proračun i procjenu potrebne struje termičke zaštite, potrebno je udvostručiti nazivnu snagu motora dizajniranog za rad iz tri faze. Nazivna snaga je naznačena na metalnoj pločici na kućištu motora.

Takvi dijagrami povezivanja za trofazni motor mogu dobro funkcionirati ako ne postoje druge mogućnosti povezivanja. Trajanje radova se ne može predvidjeti. Isto je ako uvrnete aluminijsku žicu s bakrenom. Nikada ne znate koliko će vremena trebati da twist pregori.

Kada koristite dijagram povezivanja za trofazni motor, morate pažljivo odabrati struju za stroj, koja bi trebala biti 20% veća od radne struje motora. Odaberite svojstva termičke zaštite s rezervom tako da blokiranje ne radi tijekom pokretanja.

Ako je, na primjer, motor snage 1,5 kilovata, maksimalna struja je 3 ampera, tada je stroju potrebno najmanje 4 ampera. Prednost ove sheme povezivanja motora je niska cijena, jednostavan dizajn i održavanje.

Ako je elektromotor u jednom broju i radi punu smjenu, onda postoje sljedeći nedostaci:

• Nemoguće je podesiti toplinsku struju prekidača. Da bi se zaštitio elektromotor, zaštitna struja isključivanja mašine je postavljena na 20% veću od radne struje snage motora. Struja elektromotora mora se nakon određenog vremena izmjeriti stezaljkama, a struja termičke zaštite mora se podesiti. Ali jednostavan prekidač nema mogućnost podešavanja struje.
• Elektromotor se ne može isključiti i uključiti daljinski.