Kašnjenje u uključivanju ventilatora 2111 može se smatrati jednim od mnogih nedostataka u dizajnu ovog automobila. No, unatoč tome, rješavanje ovog problema, međutim, kao i svih drugih, nije teško, važno je imati "ravne ruke" i dobro razumijevanje uređaja.
Sada o samom problemu kasnog radijatora. Optimalna radna temperatura ne bi trebalo da prelazi 90°C. Ali na VAZ 2111 dodatno se hlađenje uključuje na temperaturi od 100-105 ° C. Dakle, sa sigurnošću možemo reći da se ventilator pokreće u trenutku kada se već pregrijao. Kao što je poznato, rad motora na kritičnim temperaturama negativno utječe na njegov vijek trajanja.
Rješenje postojećeg problema može biti prisiljavanje ventilatora hladnjaka za hlađenje motora da se uključi ugradnjom dugmeta u mobitel.
Prije nego što počnete modificirati VAZ, pripremite sljedeće komponente:
Dugme za napajanje
Upute za izmjenu uključivanja ventilatora hladnjaka VAZ 2111
Nakon prisilnog uključite ventilator za hlađenje VAZ 2111 To je moguće ne samo kada motor radi, već i kada je motor ugašen i .
Održavanje normalne radne temperature motora je veoma važno za održavanje performansi motora. Crtana strelica na instrument tabli, naravno, pokazuje temperaturu nimalo precizno i daje, prije, približne pokazatelje. Elektronski sistem upravljanja motorom VAZ-2110 s bilo kojim motorom za ubrizgavanje koristi potpuno drugačije podatke, točnije. Oni utiču na radnu temperaturu i učestalost uključivanja ventilatora za hlađenje.
Kada se ventilator hladnjaka uključuje na VAZ-2110
Da biste zaista razumjeli kako promijeniti temperaturu uključivanja ventilatora na injektoru VAZ-2110, morate točno znati tvorničke parametre dizajna i princip samog uključivanja ventilatora.
U motorima sa karburatorom ventilator se uključio na približno 100 stepeni.
Na karburatorskim motorima
2110 starog modela, ventilator je uključen pomoću termometalnog senzora. Postavljen je direktno u banku radijatora i podešen na određenu temperaturu. Od normalne radne temperature antifriza 80-90 stepeni , tada bimetalna ploča zatvorila kontakte na približno 100-105 stepeni .U injekcijama desetke Ventilator se pokreće potpuno drugačije. U blizini termostata su instalirana dva temperaturna senzora - jedan sa jednom žicom, drugi sa dvije. Prvi je odgovoran samo za iglu indikatora temperature, tako da je mala potražnja za njom. Drugi senzor sa dvije žice radi. On je taj koji daje impuls elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora, koja zatim napaja mrežu motora ventilatora.
Karakteristike temperaturnog senzora
Međutim, mora se razumjeti da je temperaturni senzor konvencionalni pretvarač toplinske energije u promjenjivi električni impuls. Preciznije, kada se temperatura antifriza promijeni, otpor senzora se mijenja otprilike u ovom načinu rada:
| Temperatura antifriza, °C | Otpor, Ohm |
|---|---|
| 100 | 123 |
| 80 | 215 |
| 60 | 667 |
| 40 | 1459 |
| 20 | 3520 |
| 0 | 9420 |
| -20 | 28680 |
| -40 | 100700 |
Sada princip rada sistema za aktiviranje ventilatora postaje jasan - ECU prima određeni električni impuls kada temperatura dostigne 110 °C (133 Ohma), i napaja motor ventilatora.
Čim otpor senzorskog elementa poraste na 187 Ohma (što odgovara 97 °C), ventilator se isključuje i motor se hladi.
Kako promijeniti temperaturu?
Vremenom se pojavljuje sve više pritužbi na rad sistema za aktiviranje ventilatora za hlađenje. Najvažnija mana dizajna je nedostatak nekoliko načina rada ventilatora i iznenadno pokretanje motora ventilatora . Zaista, po ljetnim vrućinama ventilator mora raditi punom snagom, i to je razumljivo. Međutim, najčešće ventilator proizvodi pretjerane performanse, što dovodi do brzog hlađenja i čestih pokretanja.
To dovodi do trenutnog preopterećenja na mreži na vozilu.
Osim toga, prag početne temperature je previsok, pa motor često se pregreva . Nažalost, možete promijeniti parametre pokretanja ventilatora samo ponovnim presvlačenjem elektronske kontrolne jedinice ili nadogradnjom sistema za aktiviranje elektromotora. Promjenjivanje ECU-a vrši kompetentan stručnjak, a moguće je podesiti bilo koju željenu temperaturu za uključivanje i isključivanje ventilatora.
Osnovne metode
Dijagram za povezivanje dodatnog senzora ventilatora.
Postoji i nekoliko rješenja za promjenu načina rada motora ventilatora. Najjednostavniji od njih je ugradnja dodatnog senzora za prebacivanje iz motora karburatora (na gornjoj shemi). Konfiguriran je da se uključuje na temperaturi 97-100 °C, što će biti sasvim dovoljno. A da bi ventilator radio u ovom režimu na pola snage, u krug je ugrađen otpor VAZ grijača.
Dakle, nadograđeni ventilator će imati nekoliko prednosti:
- Temperatura uključivanja ventilatora je ispod standardne.
- Dva režima rada - ½ i puna snaga.
- Manje bučan rad ventilatora.
- Fleksibilniji temperaturni režim rada motora.
- Održava se normalan način uključivanja ventilatora.
Na ovaj način moguće je modificirati upravljački sistem za električni ventilator hladnjaka VAZ-2110. Stabilne temperature svima i dobri putevi!
Video o prisilnom aktiviranju ventilatora
Kako uključiti ventilator s dugmeta na VAZ-2106 je goruće pitanje u vrućoj sezoni. U međuvremenu, napraviti takvu modifikaciju nije tako teško.
Na VAZ-2106 postoje dvije vrste ventilatora za hlađenje. Na starim "šesticama" bile su mehaničke, pokretane radilicom, a na novijim automobilima sa elektromotorom i senzorom za automatsko prebacivanje. Mehanički ventilator je pouzdaniji po vrućem vremenu, ali je potpuno nepotreban zimi, zbog čega je zamijenjen električnim „bratom“.
Drugo dugme za odmrzavanje zapravo uključuje ventilator za hlađenje motora.Električni ventilator za hlađenje na "šestici" se aktivira aktiviranjem senzora ugrađenog u glavni hladnjak. Ali često ovaj senzor pokvari i tada postoji prijetnja. Zato je vrijedno napraviti dugme za uključivanje ventilatora u unutrašnjosti VAZ-2106. Kako napraviti takav sistem?
Smisao ove modifikacije je da pokrenete vlastitu paralelu sa fabričkom dalekovodom i "usput" ugradite dugme u kabinu. Da bismo razumjeli kako bi ovo trebalo funkcionirati, pogledajmo pobliže princip rada rashladnog ventilatora na klasiku.
Senzor prekidača ventilatora se nalazi u desnom (u pravcu kretanja automobila) rezervoaru glavnog hladnjaka odozdo. Čisto je mehanički, odnosno nema elektronike unutra. Kada se antifriz u radijatoru zagrije na određenu temperaturu (senzori su različiti, ali u prosjeku je 92 stupnja), kontakti unutar senzora se zatvaraju i napon se dovodi na relej ventilatora.
Da biste organizirali aktivaciju ventilatora za hlađenje motora pomoću gumba u kabini, morate biti u mogućnosti direktno napajati napon na relej, zaobilazeći senzor u hladnjaku. Za to će biti potrebno oko sedam metara žice, električna traka, kliješta i odvijači.
Dok motor ne radi, uklonite jednu od dvije žice sa senzora prekidača ventilatora i odgrizite njegov terminal. , a fabričku žicu i svoju stegnemo u novi terminal, koji ćemo kasnije uvesti u unutrašnjost. Osiguravamo terminal, izoliramo ga električnom trakom ili stavljamo standardnu tvorničku gumenu traku i stavljamo je na senzor.
Kada je otvor za dugme spreman, spojite samo dugme. Treba ga povezati. Ova šema omogućava vam ne samo da uključite ventilator, već i pali narandžasti indikator unutar ključa.
Nakon što se ključ spoji i ugradi u novu rupu, ostatak žice se mora usmjeriti natrag do senzora u hladnjaku i na isti način spojiti preko novog terminala na drugu tvorničku žicu senzora. Rezultat je paralelno kolo.
Sada uključite bateriju, paljenje i pritisnite dugme. Ako je sve urađeno ispravno, ventilator za hlađenje će se uključiti na bilo kojoj temperaturi motora. To se događa jer sada struja ne može proći kroz senzor, već ga zaobići kroz nove žice. Pritiskom na dugme, čini se da simuliramo rad senzora u radijatoru i, shodno tome, ne zavisimo od njegove performanse.
Uključivanje ventilatora za hlađenje motora pomoću dugmeta u kabini je vrlo zgodna stvar. Međutim, potpuno se oslanjati na njega, zamijeniti automatsko uključivanje njime, nije uvijek zgodno, jer ćete morati stalno pratiti temperaturu motora. U uslovima, npr. veliki gradČesto jednostavno nema vremena za gledanje uređaja, pa je bolje koristiti ugrađeni sistem kao pomoćni, koji će priskočiti u pomoć ako fabrički senzor iznenada pokvari.
Za održavanje optimalnog temperaturni režim Sistem hlađenja je dizajniran za motor automobila. Njegovi glavni elementi su kanali za antifriz u bloku cilindara, cijevi, termostat, radijator, a električni dio uključuje senzor prekidača ventilatora VAZ 2110, senzor temperature i elektromotor s radnim kolom za. Kasno otkrivanje kvarova sistema hlađenja može dovesti do pregrijavanja motora i skupih popravki.
Senzor prekidača ventilatora LS 0108 (TM-108)
Šeme povezivanja
U VAZ 2110 motorima s ubrizgavanjem i karburatorom, bimetalni senzor temperature TM-108 koristi se na različite načine za kontrolu uključivanja i isključivanja motora ventilatora.
Za motore s karburatorom nalazi se na hladnjaku lijevo u smjeru vožnje. Kada se navojni dio koji se nalazi direktno u rashladnoj tekućini zagrije, bimetalna ploča se savija i zatvara kontakte. Napon iz baterije se preko osigurača dovodi do jednog kontakta elektromotora, drugi, kada se senzor aktivira, spojen je na kućište, pokreće impeler.
Senzor za prebacivanje ventilatora (karburator VAZ 2110)
Za injektore VAZ 2110 i TM-108 nalazi se u blizini termostata, signal se šalje elektronskoj upravljačkoj jedinici (ECU). Upravljački signal iz ECU-a se šalje na relej ventilatora rashladnog sistema, koji, slično senzoru motora karburatora, upravlja elektromotorom.
Senzor prekidača ventilatora za ubrizgavanje
Svi motori imaju još jedan uređaj u bloku cilindara, čiji se signal koristi za označavanje temperature rashladne tekućine na ploči u kabini.
Prije nego što pokušate sami popraviti senzor prekidača ventilatora, preporučuje se detaljno razumjeti dizajn rashladnog sistema:
Ventilator se ne uključuje
Za to može postojati nekoliko razloga:
- Osigurač. U montažnom bloku, osigurač F7, nazivne snage 20 ampera, može biti neispravan - odgovoran je za napajanje električnog ventilatora i krugova zvučnog signala;
- Termostat. Tekućina cirkulira samo u malom krugu, radijator i senzor se ne zagrijavaju, a samim tim i ventilator se ne uključuje. Možete provjeriti jednostavnim sondiranjem cijevi koje se spajaju na radijator trebale bi se zagrijati nakon otvaranja termostata;
- Senzor. Za VAZ 2110 s karburatorom, kontakti su zatvoreni za testiranje ako uređaj ne radi, električni ventilator će se uključiti. Potrebno je odspojiti konektor motora za ubrizgavanje s preostalim elementima koji rade, ECU će otkriti prekid u strujnom krugu i dati trajni hitni signal releju, koji će prisilno uključiti elektromotor za hlađenje;
- Relej ventilatora sistema hlađenja za motore sa ubrizgavanjem VAZ 2110 Senzor je isključen, a kontakti za napajanje na releju koji se nalaze u dodatnoj kutiji sa osiguračima su zatvoreni. Ako sve radi, tada provjeravamo kontrolni namotaj: na jednom kontaktu uvijek postoji pozitivan od glavnog releja, koji povezuje drugi s tijelom, pokušavamo čuti klik rada. Ali bolje je jednostavno zamijeniti relej za testiranje, privremeno, sa poznatim dobrim;
- Električni motor. Prilikom provjere, konektor je isključen za prisilno uključivanje napon radnog kola se napaja direktno iz akumulatora.
Ako svi elementi rade ispravno, onda morate potražiti prekid u žicama, "zvonivši" ih jednu po jednu. Moguć je i loš kontakt terminala priključne žice releja i senzora sa karoserijom automobila. Najgori scenario bi bio kvar ECU, u kom slučaju signal sa "noge" 46 obično "pluta" i ne dostiže vrijednosti od +12 volti (isključeno) i 0 (uključeno).
Ventilator radi konstantno
Ovo je rjeđi nedostatak i javlja se u sljedećim slučajevima:
- Kontakti senzora se ne otvaraju, lampica "Check Engine" je uključena, za karburator VAZ 2110, kada je konektor isključen, ventilator se isključuje;
- Žice uređaja su pokidane (samo na injektoru);
- Relej je zaglavljen u zatvorenom stanju.
Da biste otklonili kvar, potrebno je zamijeniti pokvareni element.
Provjera kod kuće
Ponekad se elektromotor uključi prekasno, kada je temperatura antifriza već visoka. Ovo može biti uzrokovano kvarom ventila u poklopcu hladnjaka ili nenormalnim parametrima senzora za uključivanje. Temperaturu reakcije uređaja možete provjeriti kod kuće pomoću multimetra i termometra.
Nakon odspajanja električnog konektora, senzor se odvrne ključem. Da biste izbjegli opekotine, uređaj vadite samo iz hladnog motora, nakon ispuštanja antifriza. Prilikom ponovnog postavljanja, preporučljivo je koristiti novu bakrenu podlošku za brtvljenje i ne primjenjivati previše sile prilikom zatezanja.
Zamršenosti zamjene antifriza detaljno su proučavane u ovom članku:
Temperatura uključivanja je ugravirana na kraju može biti od 92 do 95 stepeni. Da biste provjerili, morate spojiti multimetar u režim mjerenja otpora i uroniti dio s navojem u posudu s vodom.
Dok zagrijavamo vodu i pratimo očitanja multimetra, termometrom bilježimo trenutak njegovog uključivanja, a kada se ohladi, temperaturu se gasi. Standardno, to su 92 i 87 stepeni sa značajnim odstupanjima, kasni rad je posebno kritičan, uređaj zahteva zamenu.
Za poboljšanje hlađenja moguće je ugraditi dupli ventilator iz Nive. Postoje dvije modifikacije za postavljanje: iza radijatora ili ispred njega.
Nivovsky radijator sa ubrizgavanjem 21214-1300024-43 (postavljen ispred radijatora)
Na VAZ 2110, bilo koja od opcija može se instalirati uz minimalne izmjene pričvršćivača na licu mjesta. Kada su elektromotori spojeni paralelno, potrošnja struje se povećava na 40 ampera, što zahtijeva zamjenu ožičenja.
Nivovsky usisni radijator (postavljen iza radijatora)
Pratite temperaturu motora. Ako prekasno primijetite pregrijavanje, tada su osim ključanja antifriza i prisilnog zaustavljanja moguće i ozbiljnije posljedice: deformacija glave cilindra, zaglavljivanje bregastog vratila. Ako postoje kvarovi u radu ventilatora rashladnog sistema VAZ 2110, kvarovi se mogu dijagnosticirati nezavisno provjerom termostata, elektromotora, releja i senzora prekidača.
Dizajn i dijagram kruga ventilatora hladnjaka mogu se razlikovati ne samo ovisno o marki automobila, već io godini proizvodnje i konfiguraciji modela. Razmotrimo ne samo princip rada, već i opciju povezivanja s mogućnošću prisilnog aktiviranja ventilatora sistema hlađenja (VSO).
Karakteristike dizajna rashladnog sistema
Ovisno o karakteristikama dizajna, ventilator se može uključiti na 3 načina:
- korištenjem senzora snage za aktivaciju VSO. Ovaj senzor se naziva i temperaturni relej ventilatora, jer kontakti za napajanje električnog motora prolaze direktno kroz senzor. Uz ovu shemu, opterećenje termičkog releja značajno se povećava, što smanjuje njegov vijek trajanja;
- pomoću senzora prekidača ventilatora, ali sada zatvaranje kontakata u temperaturnom prekidaču pokreće relej preko kojeg su povezani kontakti za napajanje ventilatora sistema za hlađenje. Ova metoda povezivanja je mnogo pouzdanija od prethodne opcije;
- pomoću elektronske upravljačke jedinice motora. ECU, fokusirajući se na senzor temperature rashladne tekućine instaliran u hladnjak za hlađenje motora, napaja VCO preko releja. Kao mjerač koristi se otporni temperaturni senzor. To je ovaj sklopni krug koji se koristi na velikoj većini modernih automobila. Na automobilima opremljenim klima uređajem, jednim od električnih ventilatora će upravljati komforna jedinica. Ovo je neophodno za prisilno hlađenje kondenzatora kada je sistem unutrašnje klimatizacije aktiviran.
Načini rada
Prilikom razumijevanja principa rada i dijagrama povezivanja ventilatora radijatora, treba imati na umu da električni motori često imaju dva načina rada. Ovo se implementira na 2 načina:
- dodavanjem otpornika u krug, što povećava otpor i, kao rezultat, smanjuje struju. Dizajn koristi senzor s dva kontakta, koji, ovisno o temperaturi, napaja elektromotor direktno ili preko otpornika;
- kombinacija paralelne i serijske veze. Krug se koristi na automobilu sa dva ventilatora. Mogu se povezati u seriju, u kom slučaju će, prema Ohmovom zakonu, raditi od 6 V, ili u seriji, kada se na svaki od VSO napaja 12 V. Režimi odgovaraju maloj i velikoj rotaciji propelera .
Opcije šeme
Šematski dijagram VSO veze na VAZ 2108, 2109, 21099 (do 1998). 
Kao što vidimo, senzor kontrolira relej ventilatora, koji se nalazi u montažnom bloku osigurača. Kada se postigne određena temperatura, kontakti temperaturnog prekidača se zatvaraju, što dovodi do protoka struje u krugu elektromotora.
Iznad je dijagram za automobile VAZ 2108, 2109, 21099, ali nakon 1998. Kao što vidimo, senzor snage sada radi kao relej. 
Razmotrimo sklop koji koristi otpornik za implementaciju dvije brzine rotacije propelera koristeći VW Passat kao primjer. Dvopozicijski senzor snage ventilatora S23, ovisno o temperaturi rashladne tekućine, zatvara kontakte direktno ili preko dodatnog otpora. 
DIY veza
Neki vozači, upozoravajući motor na neispravnost termalnog releja napajanja ventilatora hladnjaka, naprave daljinsko dugme kako bi prisilili električni motor da se uključi. Da biste to učinili, dovoljno je spojiti fiksno dugme paralelno s kontrolnim izlazom releja koji dolazi iz senzora, koji će, kada se pritisne, zatvoriti kontakt sa masom, izazivajući time rad releja. Ako dizajn automobila ne predviđa relej ventilatora, morat ćete ga sami instalirati kako biste prisilno ohladili hladnjak.
Ni u kom slučaju ne smijete priključiti električni motor direktno preko dugmeta u kabini! Također ne preporučujemo spajanje kruga tako da se nakon uključivanja paljenja električni ventilator stalno okreće, jer to značajno smanjuje njegov vijek trajanja.
Da biste se povezali, trebate samo razumjeti princip rada 4-pinskog releja i minimalno znanje o instaliranju dodatne opreme. Obavezno uključite osigurač potrebne jačine u strujni krug i postavite ga što bliže izvoru napajanja (pročitajte više). 
Po želji možete zamijeniti jednopozicijski senzor dvopozicijskim, što će vam, zajedno s odabranim otpornikom, omogućiti da ostvarite malu brzinu rada VSO. Ako imate dovoljan nivo znanja iz elektrotehnike, tada možete napraviti PWM kontroler za podešavanje brzine rotacije propelera. Upravljanje električnim ventilatorom pomoću PWM signala omogućit će vam da glatko regulirate i proizvoljno odaberete brzinu rotacije ovisno o temperaturnom opterećenju motora. Na internetu postoji dovoljno materijala o tome kako napraviti PWM kontroler vlastitim rukama.